成長的煩惱

岳偉

分時租賃在短時間內(nèi)迅速發(fā)展，然而它并不完美。

汽車共享業(yè)務(wù)本來在中國發(fā)展的時間就不長，其中的分支——分時租賃業(yè)務(wù)，其全面發(fā)展的時間也僅有一年多。

其實(shí)早在2009年我國的傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)（一嗨租車）就已經(jīng)在作基于傳統(tǒng)燃油車的全自助式租車服務(wù)，之后杭州與北京等地的企業(yè)也在星星點(diǎn)點(diǎn)的效仿。

不過近兩年，隨著純電動汽車在全國的推廣，該類型以節(jié)能減排、治堵降噪的優(yōu)勢，以及幫助示范城市落實(shí)電動汽車推廣應(yīng)用任務(wù)，在國家、部委、城市政府層面，以及企業(yè)運(yùn)營實(shí)踐環(huán)節(jié)，都日益受到重視，呈現(xiàn)全面鋪開的發(fā)展態(tài)勢。

然而，市場接受度低且相對分散、模式不夠系統(tǒng)清晰、智能化程度低、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不足以及社會整體素質(zhì)等一系列問題，制約著分時租賃的發(fā)展。這個行業(yè)中很多企業(yè)的未來之路并不都是光明的。

市場的力量

分時租賃在近兩年得到廣泛發(fā)展，是有其時代背景的。

有數(shù)據(jù)顯示，目前我國90%以上的分時租賃是以純電動車為主，而我國對于未來（2020年）的純電動車發(fā)展規(guī)劃是有目標(biāo)的。無論是企業(yè)還是地方政府，在各有目的（企業(yè)為補(bǔ)貼，地方政府為推廣目標(biāo)），以及私人消費(fèi)領(lǐng)域不成熟的條件下，租賃成為很好的市場化解決途徑，尤其是分時租賃這種短期的租賃模式對于一、二線大城市中的無車族更為迫切。

羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，分時租賃一般是資產(chǎn)買斷（從整車企業(yè)處購車）的重資產(chǎn)形式，整個租賃市場的規(guī)模，在過去幾年有將近20%的年均復(fù)合增長率。

該機(jī)構(gòu)汽車行業(yè)中心項(xiàng)目經(jīng)理袁文博對《汽車觀察》表示，這樣的增長有幾個驅(qū)動要素：其一是消費(fèi)支出水平的增長，這是一個非常重要的驅(qū)動，包括旅游業(yè)的發(fā)展；其二是現(xiàn)在越來越多的“本本族”，有駕照并沒有汽車的年輕人，對于租賃市場或?qū)χ腔鄢鲂惺袌鍪且粋€很大的驅(qū)動；其三是出行方式的改變，如代駕市場的發(fā)展，就跟政府打擊酒后駕車有相關(guān)的聯(lián)系。

據(jù)悉，目前的分時租賃運(yùn)營有三種模式，一是A到A的模式，還有一種是A到B的，還有一種是X到X（沒有固定的網(wǎng)點(diǎn)，可以任意進(jìn)行取還車）。羅蘭貝格的研究報告認(rèn)為，國內(nèi)的租賃公司，從現(xiàn)狀來講更多的是A到A，主要是一二線城市人口密集，城市停車位緊張，消費(fèi)者也習(xí)慣了，還有地方政府推廣分時租賃也是考慮到綠色出行的前提，新能源汽車需要有配套的充電樁，這個趨勢未來也會繼續(xù)延續(xù)下去。

對政府機(jī)構(gòu)來講，首先是因?yàn)橄嚓P(guān)部門出臺了多項(xiàng)措施促進(jìn)新能源汽車在公務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用；二是政府機(jī)關(guān)一般有自己的停車場地，便于建設(shè)充電設(shè)施以及設(shè)置分時租賃點(diǎn)；三是有利于節(jié)約成本，嚴(yán)格公車管理。

除了政府機(jī)關(guān)以外，還有些特定區(qū)域內(nèi)的應(yīng)用，如上海的嘉定汽車城，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京CBD等，只要是有足夠充電樁與車位的區(qū)域，分時租賃都可以很好的生存。

行業(yè)和社會問題并存

分時租賃雖然有著很廣泛的市場需求，但作為新興事物，它所面臨的現(xiàn)實(shí)問題還是制約了它的發(fā)展，其中純電動車帶來的行業(yè)與社會問題最為突出。

對此，袁文博從行業(yè)角度分析稱，分時租賃的主要制約因素包括配套停車位稀缺、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不全、運(yùn)營車隊(duì)調(diào)度等等。還有一些挑戰(zhàn)是在信用體系、產(chǎn)品的運(yùn)營、市場培育、政策性的風(fēng)險等方面。

從事多年分時租賃研究的東軟管理咨詢資深顧問張翔舉例介紹在基礎(chǔ)設(shè)施層面，分時租賃遇到的難題。他講，在上海有一些分時租賃公司就碰到這樣的情況，好不容易談好了一個車位，但是物業(yè)不準(zhǔn)裝充電樁，在車位上沒有充電樁，但是租客租了幾次以后車沒有電了，然后就派運(yùn)維人員把車開走到別處充電，因?yàn)槲飿I(yè)的原因，使它的運(yùn)維成本大大增加。

“綜合上述因素，分時租賃的問題在于運(yùn)營方面需要有大量的資源進(jìn)行配套設(shè)施，以及業(yè)務(wù)關(guān)系的維護(hù)。”袁文博強(qiáng)調(diào)說。

而這些行業(yè)與技術(shù)問題直接影響著消費(fèi)習(xí)慣。羅蘭貝格的研究報告顯示，很多人嘗試分時租賃，更多的是出于樂趣或者說嘗鮮的原因，在這樣的情況下，消費(fèi)者往往沒有重復(fù)性的消費(fèi)行為，這也是擺在分時租賃企業(yè)面前非常大的挑戰(zhàn)。

同樣還有車的問題。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎表示，在目前的新能源汽車中，沒有一款是為分時租賃定制的，而且品質(zhì)與價格都不夠好，這直接影響到了用戶體驗(yàn)。

張翔則表示，用戶失望的體驗(yàn)是多么可怕，“到目前為止我已經(jīng)體驗(yàn)考察過20多個分時租賃公司的產(chǎn)品，也是10家公司的會員，在體驗(yàn)過程中的社會素質(zhì)問題也是重要因素，如有一些租客每次還車以后，忘記自己在租車過程中的生活垃圾；一些租客還車的時候沒有還到車位，車是踩著線的，別的車也不能正確停車；下單到現(xiàn)場以后，發(fā)現(xiàn)新能源汽車出不來，被迫取消訂單等等。”

然而行業(yè)或技術(shù)問題，可能在行業(yè)內(nèi)部好解決，但這種社會化問題，需要全社會素質(zhì)的提高，短時期內(nèi)很難搞定。

融合的解決之道

作為新興事物，存在問題并不可怕，目前業(yè)內(nèi)也正在積極研討解決之道，而跨界融合是其中提及最多的。

對此，袁文博從行業(yè)層面給出了小公司的運(yùn)營建議：一方面，在智能性上面，通過無線充電技術(shù)保持車隊(duì)實(shí)時運(yùn)營能力，在服務(wù)方面包括精細(xì)化的調(diào)度，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行熱點(diǎn)地區(qū)的車輛需求分析，實(shí)現(xiàn)用戶更好的體驗(yàn)。

另一方面，是融合，基于消費(fèi)者在選擇出行方式的時候，往往希望有一攬子的方案。平臺方需要采用多樣化的產(chǎn)品組合，合理推出日租、月租、長租的組合。隨著汽車進(jìn)行共享，自動駕駛完全實(shí)現(xiàn)，袁文博認(rèn)為未來自動駕駛和分時租賃會有更好更緊密的結(jié)合。

而且差異化很重要，雖然有很多用戶說我不愿意付更多的錢進(jìn)行分時租賃，但同時也有很多人是為了享受這個駕駛體驗(yàn)，甚至非常想去嘗試新的車等等。這樣的市場是客觀存在的，而且支付能力非常強(qiáng)，也能保證在一定區(qū)域內(nèi)完成運(yùn)營。

蔣擎則表示，在車輛存在問題的時候，如果能與整車企業(yè)深度融合，為分時租賃定制車輛，這不僅可以提升車輛本身的質(zhì)量，也可以使用戶對分時租賃的多份信賴。而蔣擎的這種提法其實(shí)在奔馳的CAR2GO上早已實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樽鳛檎噺S家的分時租賃業(yè)務(wù)，CAR2GO所使用的車輛就是奔馳巴黎工廠用單獨(dú)的生產(chǎn)線特制的。

袁文博對此進(jìn)一步設(shè)想，“有沒有一種可能性，未來的整車廠設(shè)計(jì)的車是為了分時租賃的場景設(shè)計(jì)的，是為了這家企業(yè)設(shè)計(jì)的；那有沒有一種可能性，未來它的資源跟我們可以進(jìn)行共享，而用戶在成為會員之后，它能夠成為我們汽車眾籌的一部分。”

不過張翔提到，即便分時租賃能夠解決部分問題，但它不可能完全取代私人擁有汽車的出行方式，也就是說，汽車分享和汽車私人擁有的模式是50：50，兩種模式各有利弊。