出軌的銳3

趙松

作為納智捷“預先設想超越期待”品牌理念下的全新車型，納智捷銳3正在“放肆突破”。

納智捷品牌自創立以來，一直以個性化打天下。差異化定位，精準化營銷，似乎成為納智捷的代名詞，也正是由于納智捷堅持這一理念，才使得納智捷在國內市場站住了腳步。

不過隨著中國汽車市場的高度細分，未來留個納智捷發揮的空間還有多少？

在這種差異化的競爭道路上，東風裕隆已受益匪淺。但這不能保證納智捷永遠立于不敗之地，根據中汽協最新數據顯示，納智捷今年1月?7月總銷量為2.35萬輛，相比較2015年累計同比負增長26.55%，納智捷今年7月銷量環比負增長30.84%，納智捷銷量下滑嚴重，而此刻納智捷銳3的上市，無疑將成為未來納智捷增長的新引擎。

一言不合就霸屏，二話不說就突破，三語不離大大大！在一貫堅持創新科技、堅持差異化、堅持價格戰的理念下，納智捷在成都車展發布的首款A級緊湊型轎車——銳3，在納智捷其他車型處于下滑的態勢下，該車可否憑借著5.98萬元?9.68萬元的價格帶動銷量再次上漲呢？

按照東風裕隆（納智捷所在公司名稱）的定義，納智捷銳3有三大特點，大屏幕、大空間、大師級賽道開發。業內對納智捷這種“不按套路出牌”已經習慣，也是因為此前東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源就曾表示，“一個后發品牌，像是一個出生的嬰兒，我們隨波逐流，很容易淹沒在人群之中，唯有差異化大家方能認知你。”

“銳3作為納智捷的第六個車系，我們希望這款產品不僅是在今年能夠帶來1萬輛左右的銷量，而且更希望通過豐富的產品線提升品牌影響力。”東風裕隆汽車有限公司營銷總部總部長陳斌在接受《汽車觀察》采訪時表示。

的確，目前的納智捷太需要市場、太需要提升品牌影響力了。這一點從銳3發布會上的陣容就能窺探到，王自健的親臨、朋友圈的廣告、多平臺聯合宣傳等。那么銳3作為一款入門緊湊型轎車它的優勢主要體現在那些方面呢？

“第一價格，二是油耗，三是配置多。”東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源對于銳3 這樣評價。

據悉，此次銳3共發布六款車型售價區間為5.98萬元?8.78萬元，這在緊湊型轎車價格上絕對是超低價；而其搭載的直列四缸1.6L發動機，最大功率達91kW，但是其百公里油耗僅為6.2L；在配置上更是以大空間、大屏為亮點，此次銳3的軸距達2620毫米，后排乘坐者膝部空間達100毫米，車身高度達SUV級的1551毫米，離地間距也達166毫米，并搭載了全系標配9英寸觸控大屏，屏幕分辨率達1280×720，并經“GTR之父”水野和敏帶領國際團隊于日本AP賽道開發。

而同是緊湊型的現代悅動，搭載的直列四缸1.6升發動機，最大功率卻為90.4kW，綜合百公里油耗為6.5L，其車身長寬高分別為4603/1777/1490，軸距為2675mm，離地間隙為155mm，各方面參數均在納智捷銳3之下，但市場售價卻為7.88萬元?12.08萬元，另一品牌福克斯搭載的直列四缸1.6L發動機，綜合油耗為6.2L，車身長寬高4368/1823/1483，軸距2648mm，最大功率92kW，同樣不抵銳3，市場售價卻為9.98萬元?16.58萬元。納智捷“差異化”優勢凸顯。

然而A級緊湊型轎車市場一直是各大廠商相繼競爭的紅海市場，而納智捷銳3不論是從品牌銷量、技術方面都無法同其它廠商進行競爭，面對如此嚴峻的市場，銳3能完成預期的目標嗎？留給銳3的市場還剩多少？

東風裕隆汽車有限公司營銷總部總部長陳斌對《汽車觀察》強調說：“我們注意到了市場競爭激烈的現實，但同時也注意到在轎車市場中，緊湊級轎車仍然是市場的銷售主力，占市場銷量60%左右，可見轎車市場雖為紅海，但仍有空間，我們做的就是傾聽年輕消費者的心聲。