深思后的布局

陳秀娟

經過十年的打造與探索，廣汽自主又開始了新的征程。

繼“廣汽集團自主創新驅動發展大會暨廣汽傳祺第二生產線竣工儀式”活動之后，廣汽乘用車的新任掌門郁俊，在全面負責廣汽傳祺業務后的兩個多月里，再次操刀“廣汽乘用車新疆項目奠基儀式”，以此提前布局中國西部新興市場及“絲綢之路”經濟帶。

從2006年啟動自主研發工作至今，廣汽集團自主創新事業已走過了十個年頭，作為廣汽的“老人”，有著豐富一線銷售經驗和經銷商管理經驗的郁俊調任廣汽乘用車公司總經理后大動作不斷，將開啟廣汽傳祺下一個十年征程。

西進的魅力

自主創新十年，在取得豐碩成果的同時，廣汽自主事業通過構筑核心體系競爭力，持續推進高端化進程，并加速新能源布局。8月24日，廣汽乘用車新疆項目在烏魯木齊經濟技術開發區正式奠基。據了解，新工廠將實現常規動力車型與新能源車型的共線生產，廣汽乘用車還將設立新疆分公司。值得注意的是，這也是我國首家在新疆投資建廠的自主品牌車企。

在廣汽乘用車新疆項目奠基活動開始前，郁俊向自治區、烏魯木齊市相關領導，以及廣州市領導介紹了廣汽傳祺的發展歷程和旗下2.0時代車型，這是郁俊接任以來第二次在媒體面前公開露面。在奠基儀式中，他表示：“廣汽乘用車新疆項目是廣汽傳祺品牌蓬勃發展的又一力證，是廣汽傳祺在西北及中亞市場提升市場占有率和品牌影響力的重要舉措。”

數據顯示，新疆乘用車銷量逐年增長，2015年銷量達到23.5萬輛，增速為2.5%。該地區汽車市場還呈現出自主品牌份額高、SUV細分市場增長較快、占比高的特點。新疆地區SUV在整體汽車消費市場占比達47%，尤其是GS4所在的緊湊型SUV市場，更占據了新疆整個SUV市場63%的份額，市場空間巨大。面對潛力如此巨大的市場，廣汽乘用車總經理郁俊對廣汽乘用車新疆項目的充滿期待。

廣汽集團總經理曾慶洪也表示，廣汽新疆項目對于集團和傳祺均具有重大意義。新疆地處亞歐大陸地理中心，是“絲綢之路經濟帶”上的核心地區，地理優勢不言而喻。廣汽自主品牌落戶新疆，是提前布局中國西部新興市場及“絲綢之路”經濟帶的重要舉措；對傳祺國際化戰略，以及提升廣汽集團的品牌知名度和美譽度具有重要戰略意義。同時也為當地帶來百億元以上的經濟與納稅收入。

公開資料顯示，該項目占地33萬平方米共分二期實施，其中一期投資10.87億元，建成5萬輛/年產能，前期將投產傳祺GS4及GS4 PHEV。二期將擴建至10萬輛/年產能規模，總投資額預計達到16億元。據廣汽乘用車總經理助理新疆項目負責人顏桂東透露，預計將有30%的產能用于出口。去年年底，廣汽集團在“十三五”戰略規劃中明確提出“1個重點”，即舉全力發展自主品牌，實現以傳祺為核心的自主品牌事業跨越發展。

今年4月，廣汽乘用車宣布重組廣汽吉奧成立“廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司”，繼深耕華南市場之后，在經濟實力突出、消費力強勁的華東市場實現戰略布局。廣汽乘用車通過廣州大本營可以覆蓋珠三角，鞏固華南、華中市場；通過杭州公司則可覆蓋長三角，鞏固華東、華北市場。因此，該項目的正式奠基也標志著廣汽自主品牌形成了覆蓋華南、華東、西北市場，輻射全國的戰略格局，形成了廣汽自主品牌業務共享資源、多點協同的整體發展格局，為實現廣汽集團“十三五”戰略目標，推動自主品牌事業發展奠定堅實基礎。

繼7月底廣汽乘用車第二生產線正式竣工后，與第一生產線產能合計將達40萬輛/年。未來，隨著廣汽乘用車新疆項目、廣汽吉奧項目改造等新增產能建設的推進，廣汽傳祺將至少具備60萬輛的年產能。

雖然新疆項目從今天奠基到正式投產尚且需要一年多時間，短期內根本無法彌補產能缺口。但是考慮到新疆特殊的地緣、民族與經濟發展定位，廣汽集團在新疆投資建廠，是在下一步立足新疆、輻射周邊、走向國際的大棋。同時，這也將極大緩解傳祺產能吃緊的問題。

據了解，即將在新疆投產的傳祺新能源車型GS4 PHEV將搭載廣汽自主研發的G-MC機電耦合系統，百公里加速小于10.4秒，油耗小于1.9L，純電續航里程達到60至80km。

隨著地方補貼政策的出臺和充電基礎設施的建設，自治區當地政府正著手開展新能源產業研究和規劃，將新能源汽車作為重要突破口和優先著力點。未來，西北地區市場有望成為廣汽集團新能源業務的新增長點。

廣汽傳祺經過五年的科學規劃和兩年的市場推廣，已基本掌握電池、電機、電控、機電耦合系統和系統集成五大核心技術，具備了核心競爭優勢。2015年年底，廣汽乘用車成立了新能源分公司，進一步加大新能源汽車領域研發生產及市場投入，構筑行業領先優勢。今年上半年，傳祺新能源車銷量比去年同期增長350%，預計全年新能源銷售量將達到5000輛。未來五年傳祺將推出至少7款新車，進一步完善新能源車型的布局。

未來，廣汽乘用車新疆項目還將根據廣汽傳祺產品投放規劃，以及新疆項目實際發展情況進行新產品的導入。在行業跌宕浮沉中，作為自主品牌實力的新銳代表，廣汽傳祺以實力和誠意向外界呈現出了一道不一樣的風景線。

現象級增長

7月28日，廣汽乘用車總裝車間內，在第二生產線竣工儀式現場，參加本次活動的政府領導、技術專家、供應商、經銷商等在參觀第二生產線時，對傳祺在生產制造方面取得的創新成果表示驚嘆，稱傳祺智能工廠已經達到國際先進水準。廣汽乘用車第二生產線從2015年3月開始打樁，歷時15個月的攻堅，2016年6月12日比計劃提前三個月全線貫通，再次刷新傳祺速度。

廣汽集團總經理曾慶洪表示，隨著第二生產線的投產，廣汽傳祺番禺基地標準產能將達到35萬輛，實現總產值500億元。與此同時，郁俊強調，第二生產線在建設過程中充分考慮SSC原則（Simple、Slim與Compact），投資降低15%，零部件庫存減少70%，廠房可利用面積增加30%，庫存資金減少50%，質量成本降低30%，VOC排放量降低95%。

據悉，第二生產線建成后，預計8月底可達成日產740輛的設計產能，達到年標準產能15萬輛，加上一線標準產能20萬輛/年，兩條生產線產能將達40萬輛/年，將進一步緩解傳祺現有產能滿足不了市場需求的現狀，為傳祺品牌未來發展提供支撐。

“第二生產線的誕生，標志著廣汽傳祺正式邁進一個發展新階段，承載著傳祺速度，在世界級第一中國品牌的道路上穩步前行。”廣汽乘用車總經理郁俊表示，當前，國家正在積極推進供給側改革，廣汽乘用車作為廣汽集團自主事業的重要實施載體，將更加深入踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，全面優化貫徹廣汽生產方式，提升生產建設效率，挑戰更高經營水平。

在第二生產線竣工儀式上，7座大型SUV GS8和插電式混合動力GA3S PHEV同步下線。GS8是繼GA8之后，傳祺打造的又一高端力作，被視做“中國品牌替代合資品牌的實力之作”，隨著GA8、GS8、GM8高端產品的三劍齊發，在中國汽車品牌中傳祺率先完成了在轎車、SUV和MPV三大領域對高端車型的完整布局，全面步入高端市場競爭。

與GS8同時下線的GA3S PHEV是傳祺打造的首款A級插電式混合動力轎車，最大純電續航里程超100公里，總續航里程大于500公里；綜合百公里電耗13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。今年傳祺還將推出GS4 EV（首款純電動SUV）和GS4 PHEV（插電式混合動力SUV），未來五年將推出至少7款新能源新車，支撐廣汽集團2020年新能源汽車產銷突破10萬輛目標。

尤為值得一提的是，傳祺明星車型GS4今年持續三個月位列全國SUV銷量前二。在汽車市場持續低迷的情況下，GS4在200T的基礎上推出了235T，極大地增強了GS4的市場競爭力，目前銷量已占據了70%以上的比例，成為“現象級”增長車型。今年7月份，廣汽傳祺GS4以2.76萬銷量連續四個月位列全國SUV銷量前二，同比增長127.4%。談及這款產品成功的原因，廣汽乘用車副總經理肖勇表示：“好的產品要有一個好的設計，再加上一個好的制造，最后再加上好的營銷。這三者合一就可以形成一個爆款車型。”

肖勇指出，市場是最復雜的和最千變萬化的，要能夠真正打動客戶需具備顏值高、品質好以及成本能力這三方面因素。“對于一款車的使用，不允許有這么多的小問題，否則的話，一款車再漂亮，消費者發現有很多的問題還是不會接受，這就是制造的能力。對于成本的能力是指，市場的價格不是由你決定的，但是成本是你可以決定的，你能決定成本就可以決定市場的價格。”

數據顯示，今年上半年，廣汽傳祺品牌銷量達15.9萬輛，銷量同比增長170%，增速位居中國汽車品牌榜首。而如今的車市依舊風云迭起，要想長期領跑中國車市，還是要從消費者最根本需求出發——回歸產品本身。

另外，傳祺注重培養國內優秀供應商，在與國內供應商合作時，甚至派駐技術人員協助供應商達成產品標準與品質的全面提升。傳祺依托世界級水準的供應鏈體系，實現了供應保障能力和供應品質的大幅提升，通過這一方式傳祺能夠及時調整產能，快速有效應對市場變化。在此基礎上，廣汽傳祺面向市場打造出更多的深受消費者喜愛的高品質產品。

十年自主打磨

7月28日，廣汽集團自主創新驅動發展大會暨廣汽傳祺第二生產線竣工儀式舉行。值得關注的是，這也是廣汽乘用車總經理郁俊的首次公開露面。會上，廣汽集團董事長張房有指出，十年來，廣汽堅持正向開發，自主創新碩果累累，“我們要以此作為廣汽自主事業騰飛的一個新起點，堅持以技術進步創造價值，以技術創新驅動可持續發展。”

2005年廣汽集團開始謀劃自主品牌項目；2006年7月廣汽研究院成立，承擔自主品牌項目的產品和技術研發工作；2007年，廣汽成立了自主品牌項目領導小組和工作組，正式啟動自主品牌戰略；2008年成立廣汽乘用車公司2010年廣汽傳祺推出首款傳祺轎車；此后，廣汽傳祺銷量從2011年的1.7萬輛發展到2015年的19萬輛，以年復合增長率80%的速度位于中國品牌增速排名第一。

今年上半年，傳祺更是以銷量15.9萬輛超額完成半年銷量目標，并以170%的增速位居中國品牌榜首。廣汽傳祺在中國車企銷量排名已從2011年的第42位、2015年的第26位，躍居到2016年上半年的第20位，成為國內增長最快的汽車企業。

廣汽傳祺之所以能實現優質高速發展，絕不是偶然現象，這源于其起步就立足國際視野，堅持正向開發、堅持國際標準，構建了廣汽全球研發網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系，形成了傳祺品牌的核心競爭力。同時，廣汽傳祺在汽車行業率先踐行供給側改革，始終堅持中高端產品供給滿足市場需求，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。

時間是一個品牌成長最好的證明，能夠出好產品，離不開品牌背后堅持的信念。經過十年發展，廣汽建成了以廣汽研究院為核心，以廣汽乘用車技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的廣汽全球研發網，創建的跨平臺模塊化架構CPMA，可實現同平臺，可開發、生產多款不同車型，不僅降低了開發與制造成本，更可快速布局產品譜系。

其中，廣汽研究院承擔了產品開發的能力。車要賣得好，首先車要開發得好，這必然離不開人才體系的建設。據廣汽集團汽車工程研究院副院長、造型設計首席總師張帆介紹，廣汽研究院從最初的50人發展到現在2500余人，加上廣汽乘用車技術中心擁有700多人的工藝研發團隊，組建了一支由來自海內外的高端汽車技術專家團隊領軍的研發人才隊伍。廣汽研究院在全國所有行業1100多家技術研究機構中排名上升至第10位，這標志著廣汽自主研發核心能力實現了質的躍升，躋身中國汽車行業前列。

另外，張帆指出，高顏值對自主品牌車型來說意義重大，“廣汽作為中國品牌，在設計理念上與國外先進水平看齊。隨著中國老百姓審美水平的提高，他們對優質產品的訴求增長非常快。我們一直從設計源頭，以最高的標準，用先進的理念去開發。我們已經初步形成了一套體系，在車型上從凌云翼、車身光影雕塑的體現，應該說是與整個國際先進水平和發展趨勢吻合的，在市場上我們產品也受到了老百姓的喜歡。”

“經過一系列車的開發，經過這么多年的打造，廣汽研究院已經形成了精湛的技藝體系，這可以滿足現階段產品開發。”張帆非常自信地說道。當然，張帆的自信并非空巢來風，張帆的自信源于開發流程、標準體系以及人才隊伍三個方面。

第一，在產品開發的流程方面，廣汽研究院從一開始就加強了對產品開發流程的建設。“廣汽研究院從一開始就總結了其他兄弟企業的產品開發經驗，這樣一來，就對知識產權、產品開發的流程以及知識體系的建設方面就有了重要的認識。目前，我們已經形成并且經過驗證一個穩定可靠的產品開發流程，一個‘V字型從市場到市場，市場需要什么我們就開發什么，要滿足市場的要求。”張帆表示。

第二，建設并形成標準化工程體系。“我們從一開始就建立這個，目前已經有1300多個項目的技術標準以及100多項的流程體系，還形成了1500項左右的專利體系，這個是支撐我們能力的一個非常重要的分支。”張帆講道。

第三，團隊與體系的完美的結合，這加速了一款新產品的開發。“我們要炒菜，油鹽醬醋都有了，蘿卜青菜也都有了，隨時就可以炒菜出來，而且可以炒得很快。”張帆形容道，通常情況下，廣汽傳祺產品在兩年時間里就可以開發出來，同時可以保證產品開發的質量。