初露端倪

岳偉

正向研發(fā)、平臺(tái)戰(zhàn)略、體系能力......奇瑞所練的內(nèi)功能幫助其在2020年重回自主主流陣營(yíng)嗎？

TX概念車是奇瑞下一代車型的原型，其憑借著最新的“Life in motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言獲得了日內(nèi)瓦車展設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，而奇瑞最新量產(chǎn)SUV就是繼承了該車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在動(dòng)力、操控等整車性能方面，該SUV共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出持久、迅猛，百公里綜合油耗僅為6.3L；底盤方面，該SUV采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架+副車架的形式，并由國(guó)際一流專家縝密調(diào)校和最佳布局。

安全方面，該SUV集合了國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)的一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測(cè)系統(tǒng)及多項(xiàng)智能預(yù)警系統(tǒng)，由內(nèi)而外構(gòu)筑層層防護(hù)。

此外，該SUV搭載的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了極速4G wifi覆蓋，全時(shí)語(yǔ)音在線智能交互，一鍵式遠(yuǎn)程控制車輛。觸控之間，讓人、車、世界始終同步，精彩實(shí)時(shí)共享。

這就是一款被譽(yù)為自主品牌緊湊型SUV“新三樣”的奇瑞瑞虎7。然而無(wú)論這款車有多么先進(jìn)的配置，機(jī)械平臺(tái)永遠(yuǎn)是企業(yè)能否打造一款有競(jìng)爭(zhēng)力車型的基礎(chǔ)。從大眾的MQB或MLB平臺(tái)，到豐田TNGA平臺(tái)，再到吉利與沃爾沃共享的CMA平臺(tái)，平臺(tái)戰(zhàn)略目前是國(guó)內(nèi)外主流車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

依托奇瑞、捷豹路虎、觀致汽車三方的人才與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）誕生的奇瑞2.0時(shí)代的全新平臺(tái)——T1X平臺(tái)，將成為奇瑞新一代產(chǎn)品的主要平臺(tái)。

T1X平臺(tái)定義為專業(yè)的SUV平臺(tái)，在奇瑞“Fun 精彩無(wú)限”的品牌核心價(jià)值框架下，該平臺(tái)將在未來(lái)生產(chǎn)出適應(yīng)年輕消費(fèi)者的，不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅(qū)動(dòng)，包括自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PHEV新能源動(dòng)力。

而且可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)對(duì)于目前諸多企業(yè)的平臺(tái)戰(zhàn)略都是十分重要的，無(wú)論是大眾的，還是吉利的，對(duì)T1X平臺(tái)同樣如是。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理、國(guó)家“千人計(jì)劃”專家陸惟一對(duì)《汽車觀察》介紹，在同等軸距下，T1X平臺(tái)有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數(shù)據(jù)也保證了較好的通過(guò)性。

而且T1X平臺(tái)的軸距帶寬可在2560-2800mm之間，離地間隙可在145-190mm之間根據(jù)乘坐需求，靈活運(yùn)用，能夠生產(chǎn)5-7座車型，這可以與部分外資品牌的平臺(tái)比肩。

能夠達(dá)到目前的水平，陸惟一博士將其歸功于奇瑞自品牌回歸之后的正向研發(fā)，以及一個(gè)擁有國(guó)際化團(tuán)隊(duì)的CTCS。

奇瑞在產(chǎn)品的正向開發(fā)過(guò)程中能夠讓產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)目標(biāo)充分滿足消費(fèi)者需求，通過(guò)平臺(tái)化和模塊化運(yùn)作，以及整車試驗(yàn)等驗(yàn)證開發(fā)流程，造出真正有品質(zhì)的好車。對(duì)于致力于追求國(guó)際化的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有核心技術(shù)的正向開發(fā)體系和平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本。

前面也說(shuō)了，T1X平臺(tái)在捷豹路虎、觀致汽車人才團(tuán)隊(duì)的共同支持下，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)最大化體系協(xié)同效應(yīng)，不過(guò)在CTCS的團(tuán)隊(duì)中，還不只這些，包括寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司的頂尖人才，同樣匯聚在此。

在陸惟一看來(lái)，上述所有信息都可以總結(jié)成，奇瑞通過(guò)不斷的國(guó)際化融合，在打造可以滿足“大奇瑞”的體系化優(yōu)勢(shì)。通過(guò)包括T1X平臺(tái)在內(nèi)的三大平臺(tái)（其余為A平臺(tái)和CC2S平臺(tái)），奇瑞產(chǎn)品的未來(lái)將更加可期。

部分專家認(rèn)為，從降低能耗可挖掘潛力及花費(fèi)成本上綜合考慮，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)其實(shí)更具有經(jīng)濟(jì)效益。然而中短期內(nèi)，混合動(dòng)力汽車仍是更切實(shí)際的解決方案，渦輪增壓電動(dòng)化或?qū)⒊蔀楦淖兾磥?lái)汽車的關(guān)鍵技術(shù)。