淺談天津一汽夏利轎車空調(diào)原理藝術(shù)化

摘要：本論文主要講述了夏利TJ7101A轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理。該車的空調(diào)系統(tǒng)采用的是手動(dòng)空調(diào)，其放大器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部。經(jīng)過多次測繪并繪制出電路圖，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對其作了多次的修改和完善；弄清了空調(diào)系統(tǒng)的組成；通過對電路及系統(tǒng)組成的綜合分析，并得出該型號轎車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。

關(guān)鍵詞：夏利；轎車；空調(diào)；電路圖；工作原理

一、夏利TJ7101A轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成

（一）壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。

（二）膨脹閥。膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲(chǔ)液干燥器的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化工廠霧狀制冷制，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷劑的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。

（三）冷凝器。冷凝器是一個(gè)熱量轉(zhuǎn)換器，它由蛇形管和散熱片組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。冷凝器的作用是：當(dāng)冷媒處于高壓氣體狀態(tài)時(shí)，它能排除冷媒中的熱量，將它轉(zhuǎn)變成液體。

（四）蒸發(fā)器。作用是：當(dāng)空氣吹進(jìn)車廂內(nèi)的時(shí)候，它在冷媒與空氣熱量轉(zhuǎn)換之間充當(dāng)中間角色。蒸發(fā)器入口處裝有低壓開關(guān)。

（五）儲(chǔ)液干燥器。其作用是：（1）暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)；（2）除去制冷劑中的水份和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（六）制冷劑：采用R134制冷劑。

二、夏利TJ7101A轎車空調(diào)控制系統(tǒng)

天津一汽夏利TJ7101A采用先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，確保空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的情況下得到保護(hù)。

（一）空調(diào)控制系統(tǒng)電路原理圖。

（二）電磁離合器的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。空調(diào)控制系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。

壓縮機(jī)在下列幾種情況下起動(dòng)工作：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值；外面溫度在00C以上； 低壓開關(guān)5閉合；接通風(fēng)機(jī)開關(guān)3；按下A/C開關(guān)4。

（三）鼓風(fēng)機(jī)的控制。鼓風(fēng)機(jī)共有3個(gè)檔位，通過串聯(lián)2個(gè)電阻改變轉(zhuǎn)速，由手動(dòng)改變。

（四）蒸發(fā)器的溫度控制。蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于00C，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。夏利 TJ7101A轎車采用的是將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。

（五）冷凝器風(fēng)扇控制。夏利TJ7301A轎車空調(diào)的冷卻風(fēng)扇只有一個(gè)轉(zhuǎn)速，當(dāng)開啟空調(diào)時(shí)風(fēng)扇便運(yùn)轉(zhuǎn)。

（六）制冷循環(huán)的壓力控制。如果系統(tǒng)壓力過低，說明制冷劑量過少，這種情況將造成潤滑油不能隨制冷劑一起循環(huán)，使壓縮機(jī)缺油損壞。系統(tǒng)中安裝了低壓開關(guān)，用于監(jiān)測制冷循環(huán)系統(tǒng)高壓管路壓力是否過低。低壓開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的入口處，當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉壓縮機(jī)。

（七）發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升控制。在車流量較大的道路上行駛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低，如果此時(shí)開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱或停機(jī)，為防止這種情況發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置。當(dāng)接通A/C開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU便可接收到空調(diào)開啟信號，控制單元便控制怠速電機(jī)將旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速。

三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

（一）制冷系統(tǒng)的工作原理。汽車制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器這四大部件加上一些輔助設(shè)備和耐氟軟管組成，制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低壓低溫蒸發(fā)氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后，使蒸發(fā)器的壓力和溫度增高后排入冷凝器。

在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑凝成高壓液體，然后流入干燥器，并過濾流出。

經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，制冷劑以低壓的汽液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器。

在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，然后又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一循環(huán)。

這樣，制冷劑便在封閉的系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個(gè)過程，完成了一個(gè)制冷循環(huán)。

（二）電路圖的工作原理。點(diǎn)火開關(guān)1閉合，電流通過保險(xiǎn)5供電給ECU，ECU使主繼電器15閉合。打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，一檔，風(fēng)機(jī)開關(guān)接線①-④接通；二檔，①-②-④接通；三檔，①-③-④接通。制冷劑足夠，低壓開關(guān)7閉合。按下A/C開關(guān)6，空調(diào)指示燈亮；空調(diào)信號線的電壓由5V變成0V，ECU收到空調(diào)須求信號，通過蒸發(fā)器表面電阻9檢測蒸發(fā)器表面溫度，通過轉(zhuǎn)速信號檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若溫度和轉(zhuǎn)速信號符合要求，ECU輸出信號控制繼電器14閉合，壓縮機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)繼電器19閉合，冷凝風(fēng)扇21運(yùn)轉(zhuǎn)。電磁離合器保護(hù)開關(guān)的作用是當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)的制冷劑溫度過高時(shí)斷開，保護(hù)壓縮機(jī)不被損壞。二極管20起續(xù)流作用。

（三）空調(diào)系統(tǒng)的主要參數(shù)。

1.系統(tǒng)的壓力。空調(diào)正常工作時(shí)，高壓端壓力為1.4～1.6MPa，低壓端的壓力為0.15～0.25 MPa。

2.控制信號。打開點(diǎn)火開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，繼電器14控制端的電壓約2.2～2.3V。空調(diào)需求信號線電壓為5V。

（四）主要部件的安裝位置。繼電器14安裝在副駕駛員腳踏板的右部，繼電器19、二極管20安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右大燈燈座處。風(fēng)機(jī)電阻4安裝在鼓風(fēng)機(jī)上。ECU安裝在變速桿前方。

四、結(jié)語

我曾多次用此電路圖指導(dǎo)學(xué)生們進(jìn)行電路的測繪、空調(diào)故障的檢修。學(xué)生們運(yùn)用自已的聰明才智，測繪了夏利TJ7101A轎車空調(diào)電路圖，所得圖形與本論文一致。運(yùn)用此電路圖進(jìn)行電路方面的故障檢修，能解決實(shí)際問題。實(shí)踐證明，所測繪的電路圖是正確的。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡介：林松（1981.07），男，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，研究方向：汽車研究與維修。