物流管理對流通經濟增長方式轉變的促進作用

郭秀紅

內容摘要：新的經濟發展環境下，流通業已經切實轉變為一種先導產業，從這個層面來看，有效促進其經濟增長方式的轉變也具有一定的必要性。鑒于此，本文基于流通經濟增長的視角，從理論角度審視了流通經濟增長方式的轉變，接著探析了我國商品流通增長方式的現狀，并明確了物流管理水平對流通經濟增長方式轉變的促進作用，在此基礎上，著眼于流通經濟增長方式轉變的視角，從多個方面探索了物流管理水平的優化策略。

關鍵詞：物流管理 流通經濟 增長方式 促進作用

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

引言

21世紀的經濟是流通主導型經濟，處于新的發展時期，我國的流通體系也呈現出新的發展趨向，流通規模逐漸擴大，而流通業對我國國民經濟增長的貢獻率也不斷提高。但是，認真審視我國流通經濟的發展可以發現，其在具體的經濟增長方式層面依然存在一定的問題，如以傳統的“粗放式”增長為主。對于多數流通產業而言，處于激烈的競爭環境下，這種傳統的經濟增長方式會嚴重弱化自身的競爭能力，最終制約流通企業經濟效益的提高?！胺e極推行經濟增長方式轉變，把提高經濟效益作為經濟工作的中心，實現經濟增長方式從粗放型向集約型轉變”，是從戰略發展層面對我國“經濟增長方式”提出的要求。

現今，“加快轉變經濟增長方式”已經切實成為我國經濟發展的一個重要內容，流通經濟的發展亦是如此。針對我國流通業的發展，轉變“粗放式的經濟增長方式”是其在現代化經濟發展環境下的一項重要任務?！傲魍ㄒ呀洀哪┒水a業轉變為先導產業”，因此，從這個層面來看，利用一切可利用的條件和優勢，如物流管理等，積極推進我國流通經濟的增長方式轉變具有很大的必要性。

流通經濟增長方式轉變分析

“經濟增長方式”這個概念是從前蘇聯傳入我國的，從時間上看，它是出現在20世紀60年代，當時傳入我國的經濟增長方式的概念是“粗放型增長”和“集約型增長”。在此之前，“經濟增長方式”并沒有在我國的經濟學領域出現。但需要注意的是，當時我國卻針對經濟增長過程中的一些常見現象，如經濟的低效率增長，做過一定程度的研究和分析。此后，建立在“經濟增長方式”概念的基礎上，我國相關領域的學者又進一步就這個問題展開探索，并在理論層面取得了一定的研究成果。不過從歷史發展的角度審視，黨的十四屆五中全會后，這個概念才被廣泛認可并得以使用。從對這個概念的理解來看，它實質上就是一種資源的利用方式，其中涵蓋了對生產要素的使用、分配、組合等。經濟增長方式是一個經濟學范疇，并且會與多種經濟因素具有密切的關聯，如生產力水平、經濟體制、經濟發展戰略等。從現在經濟研究的角度來講，普遍認同的經濟增長方式有兩種類型，即集約型和粗放型。經濟發展過程中，以增加資金、資源投入為手段的經濟增長方式屬于“粗放型經濟增長方式”，而以“科技進步和提高勞動者素質”為手段的經濟增長方式則屬于“集約型經濟增長方式”。

流通業的發展對我國國民經濟的增長具有一定的促進作用，經濟效益的實現是經濟發展的核心內容，而從經濟增長的兩種方式來看，粗放型的經濟增長方式會對經濟發展形成一定的壓力，處于當前經濟發展環境下，集約型經濟增長方式是流通產業經濟增長方式的一個總趨向。商品流通增長方式所涉及到的因素有很多，如流通發展戰略、流通體制、國民經濟生產力水平等，并且它體現的是對各種經營要素的合理使用。如果基于流通要素投入的視角，同樣可以將商品流通增長方式分為兩種形式：集約型和粗放型。首先從集約型的商品流通增長方式來看，它主要以市場的發展狀況以及市場的需求為導向，堅持的中心是“流通經濟效益”，過程中利用到的手段是“增強各種要素的使用效率”。而粗放型的商品流通增長方式則形成了與其相反的發展趨向，在這種方式引導下，實現商品流通增長的主要手段是：提升對商品流通資本和人力等要素的投入。這種商品流通增長方式帶來的經濟效益不明顯，并且所需的費用比較高。

深入探析我國商品流通增長方式現狀

（一）基于流通企業的角度：數量多、規模小、組織化程度低

受到一定條件的限制，并且綜合各方面的因素，我國多數流通企業的經營范圍是在本地區，而在這種經營范圍的影響下，那種“全國性的大零售企業”的數量就明顯不足，流通企業在具體的經營過程中也難以企及國際化水平。針對我國多數流通企業的經營范圍，其在很大程度上呈現出一定的地域性，這種地域性特征進一步限制了我國流通企業的發展空間和經營規模，從而對其整體資產規模形成一定程度制約，約束著我國流通企業的快速擴張能力。

從實質上來說，如果一個企業的發展規模過小，那么相應地，這個企業的抗風險能力也會隨之下降，其綜合實力與一些發展規模大的企業相比，也會明顯不足，進而帶來市場占有方面的劣勢。對于那些普遍存在“小而散”特征的物流企業組織來講，其在整體發展層面也會處于弱勢。此外，就我國流通企業的發展而言，在其組織化程度不高的情況下，企業也是難以有效迎合大生產發展要求的。并且，在眾多小規模流通企業泛濫的情況下，流通資源的配置效率也會明顯降低，而這些企業為了自身的發展利益，彼此之間也可能實施不正當的競爭手段，進一步擾亂流通領域的秩序，不利于流通經濟的發展。

（二）基于流通企業管理水平的角度：呈現出嚴重的粗放現象且管理水平低下

對流通企業而言，為了更好實現流通經濟的增長，企業需著眼于長遠發展的利益，克服自身的一些短期行為，有效避免那種以“眼前利益”為主的營銷方式的建立，從而促進企業自身經營能力的提升。以某市物流企業為例，2014年時，某市主要倉儲資源約為13.94萬平方米，但是受到各種因素的影響，某市對這些倉儲資源的利用率不是很高。重要的是，一些因素的存在導致庫存成本大幅度增高，這些因素有：分散庫存、重復庫存等。造成的不良后果有：占用資金增加、庫存環節增多等，某市流通企業的經濟增長也因此受到了嚴重影響。此外，從物流企業內部的配置來看，很多設備都是比較落后的，對于那些擁有眾多設備的經營組織來講，其在設施的利用層面，又明顯呈現出利用率低的趨勢。某市擁有的各類貨運車輛以及運輸船舶的數量是相當可觀的，分別是：26997輛、4890艘。但是其中存在的一個嚴重問題就是這些可動用資源的閑置率太高，而且彼此之間還存在著一些不良競爭現象。以生產的總成本為準，很多生產制造企業的物流成本所占據的比例一般是在20%以上，其中體現的一個嚴重問題就是資源浪費。在擁有一定運輸設備的情況下，如果內部使用率很低，那么物流企業的發展也會嚴重受阻。

（三）基于流通產業發展形式的角度：多為勞動密集型產業且科技含量低

通常而言，在傳統發展方式的影響下，我國流通業選擇的是“勞動密集型產業”，在具體的流通活動中，這種發展方式傾向的是手工勞動，很大程度上忽略了技術開發利用的重要性以及對流通產業的科技投入，受此影響，我國流通產業的科技含量很低。具體以我國物流業的發展為例，其中凸顯出來的科技含量低的問題主要體現在以下幾個方面：手工作業是倉儲技術的主要表現形式，物流國際化標準建設滯后，物流管理信息系統缺乏一定的安全性，同時也缺乏相應的交通運輸設施，物流發展受到嚴重阻礙（王維娜，2016）。此外，我國流通業在發展過程中還存在信息化程度偏低的現象，信息流通的不暢進一步對流通企業的發展造成不利影響，如流通成本上升、流通效率低下等。并且，從相關的數據調查可以發現，站在我國流通企業的發展角度，基本實現電子商務的流通企業并不是很多，而與此相對應的信息化水平的發展也不是很樂觀，企業信息化投資力度不夠，在平均水平上，與一些國外大企業的差距太大，很大程度上制約著企業經濟效益的提升。

物流管理水平對流通經濟增長方式轉變的促進作用

（一）物流的時間價值

從流通經濟增長方式轉變的角度看，提升物流管理水平所體現的作用體現在多個方面，就物流的時間價值而言，它主要是利用相關的時間差來創造所需要的價值。其中，這里的時間差存在于物質實體從供給者到需求者之間。一定程度上，時間差的存在可以為物流企業提升管理水平創造一定的發展空間，物流企業通過改變時間差，可以為流通經濟的增長創造一定的價值。具體來說，改變時間差體現出來的價值主要表現在：有效縮短了物流時間，并且物流的損失度和消耗度也可以降到最低，而在此基礎上，商品的流通速度也會隨之提高，因為受到時間差改變的影響，商品流動資金的周轉率也得到了提升（崔玉蕾，2016）。另外，物流是一種以“時間”為限制的特殊經營活動，在此過程中，特定商品是需要在規定時間內被運送到指定地點的，而這也是提升商品流通效率的一個有效方式，很大程度上關系著流通經濟增長方式的轉變。立足企業資金周轉率的發展角度，發達國家商業企業可以達到每年20多次的頻率，而我國商業企業每年10次的頻率都難以達到，與此相對應，商業企業的利潤率也難以得到很好的提升。

（二）物流的場所價值

物流的時間價值著眼于商業企業利用時間差來創造價值，而相應的，物流的空間價值著眼于利用空間距離來創造一定的價值。針對一件物品，從供給者到需求者之間有一段空間差，并且在很多情況下，物品的供給者與需求者所處的場所是具有一定差異性的，對于物流企業來講，通過一定的方式來改變這種場所差別，并以此為途徑，進而創造出來的價值就叫做“物流的場所價值”。物流場所價值的創造是需要經過一定過程的，從物流環節的角度來看，通常情況下涉及到的程序有：裝卸、儲存、運輸等。物流各個環節的流通都會牽涉到一定的流通費用，當前，我國一般工業品的出廠同樣也需要經過一系列的程序，例如從出廠，然后經過不同的物流環節：裝卸—儲存—運輸，最終抵達消費者的手中。而對物流企業來講，流通環節越復雜，其所耗費的物流成本就會越高，而經過調查可以發現，上述各個流通環節的費用約占商品價格的50%，并且一些特定產品的流通費用還會相對高一些，如水果、蔬菜、某些化工產品等，有時會達到70%（馮英歌，2015）。但是，具體到一些特定產品的流通環節，其將多數的時間用到了儲存、裝卸和搬運層面，如我國汽車零配件生產，這個時間比例達到了90%以上。就目前的發展狀況來看，我國物流成本占GDP的比重超過20%，遠遠超過了一些發達國家的平均水平。我國的物流企業要想獲得更好的發展，最大程度降低物流成本，從而創造更高的物流場所價值，就需要以技術為手段，堅持創新，適時引進一些先進的物流管理方法。

（三）物流的流通加工附加價值

從對流通經濟發展的影響來看，除了上述的時間價值和場所價值外，物流的流通加工附加價值也是一個重要的影響因素。在不斷發展的過程中，很多物流企業樹立了新的發展理念，逐漸將視角集中到自己的優勢層面，并以此為發展依據，進一步從事相應的補充加工活動，在此基礎上，進而形成勞動對象的附加價值，以此為參考，進一步有效提升商品的附加價值，最終實現流通經濟的增長（馬勇，2015）。對此，一些物流企業在具體的流通加工過程中，要切實結合技術進步等因素，認真研究減少包裝的運輸技術，并通過各種集裝、專門裝運等方式來實現并最終達到降低包裝成本的目的。

物流管理水平提升的優化策略

（一）整合中小型物流企業——以連鎖經營的方式為主

物流管理對流通經濟增長方式的轉變具有一定的促進作用，基于流通經濟增長方式轉變的視角，物流企業可以通過提升自身的物流管理水平來實現流通經濟增長方式的轉變，對此，物流企業首先需要做的就是創新自身的經營方式，尤其是針對一些中小型物流企業，要積極引入連鎖經營的組織形式，從而有效實現物流企業經營和組織方式的轉變，以集約化為發展趨向（何黎明，2016）。從企業連鎖經營的發展角度來看，它是組織眾多中小型物流企業以“連鎖經營”為形式，并將其組成一個利益共同體，然后結合一定的物流管理要求，借助相應的發展方式實現物流信息的共享，發揮不同中小型物流企業的聯合優勢，提升協調運作的效率，進一步擴大物流市場覆蓋面，最終實現規模效益的提升。此外，單純從中小型物流企業連鎖經營的角度來看，要想取得有效的發展，還需要突破一些所有制的界限，以及相關行政系統、行政區域的分割，從而很好構建一個社會化的物流網絡，最終實現流通經濟的發展。

（二）強化物流的專業化和社會化程度——積極發展第三方物流企業

物流企業要想進一步提升物流管理水平，還離不開對第三方物流產業的建設和發展，從而建立并完善物流基礎配套設施，增強我國流通物流企業的配送能力。第三方物流企業具有一定的發展優勢，例如可以以一定的方式節約成本，打破地域界限，遠距離配送物流等。強化物流的專業化和社會化程度，還需要積極引導第三方物流企業借助規模生產的專業優勢和成本優勢，減少各個流通環節中的費用，提高各環節能力的利用率，實現成本優勢。除此之外，還要促進物流企業的信息化建設，處于信息時代，我國的物流產業也要充分利用現代化發展的有利條件，積極打造流通物流網站平臺，加強各部門之間的協作和交流，為物流企業在發展過程中有效獲取高效、準確的商貿物流信息奠定基礎（王健等，2014）。從收集的相關數據來看，世界500強企業中，認為需要利用第三方物流企業來經營物流業務的并不在少數，其數量已經達到了70%。從一定程度上來看，第三方物流企業可以很好利用電子商務高效快捷的優勢，再輔以相應的物流計劃和運送手段，最大程度地提升物流的專業化和社會化水平。

（三）促進科技含量和流通效率的提升——推動物流企業加大科技投入力度

就我國物流產業的發展來講，科技創新是其發展的一個巨大動力，因為在科技創新意識的引領下，我國物流產業的服務品質以及精細化管理會得到良好的實現，從而推動我國物流產業的持續良性發展。結合新時代背景來看，處于新的經濟發展狀態下，各種信息技術不斷涌現并得以有效利用，如大數據、云計算、物聯網等，受到這些信息技術的驅使，我國物流產業發展的公共信息平臺建設有了可能，而相關的物流企業可以有效借助這一發展優勢，最大程度地提升自身的信息化以及智能化水平（曹翠珍，2015）。在此條件下，我國物流產業的發展還需要著眼于物流技術的研發以及物流運輸裝備的升級，積極促進我國在物流運輸方面的多式聯運發展。從企業自身的角度來看，它們需要在各種政策的鼓勵下做好創新與研發工作，并以物流市場的發展需求為依據，推進產學研深度融合，積極實現物流新技術的有效運用。此外，還可以借助新形勢下的新的發展條件，迎合物流發展的趨勢，參與到物流需求的管理活動中，引進新技術、新設備，并積極開發新產品。

（四）以最大程度地實現“雙贏”為目的——導入供應鏈管理

處于現代化經濟發展環境下，很多物流企業著眼于自身經濟效益的提升，對單個企業生產率予以高度重視，因為這種意識的發展對提高產品的競爭力具有一定的促進作用，而與單個企業生產率的重視相對應的是生產加工過程本身的技術方法，考慮到一些因素的存在，物流企業對生產加工過程本身的技術方法的重視程度已經在一定程度上被弱化。

結合現實發展的情況來看，全球化大市場競爭環境下，一些物流發展企業要想最大程度地做好所有的業務，就需要把握一個正確的發展方向，也就是說要聯合其它上下游企業，并進一步將這些企業的經濟利益緊密聯系在一起，有效地將它們導入供應鏈管理，實現優勢互補，促進業務之間的聯系，然后最大程度地利用一切可以利用的資源來迎合新的發展趨勢，適應新的競爭環境（陳俞宗，2015）。在將企業導入供應鏈管理的基礎上，企業還需要思考的就是如何建立一種有效的共贏機制。從實質上看，“信息共享”是企業之間供應鏈關系建立的一個關鍵，其中還需要注意的是信息流的構建。對一些物流企業而言，“從供應鏈整體出發”是導入供應鏈管理所需要把握的一個重點。供應鏈上的企業需要堅持利益共享的原則，建立一種合作伙伴關系，提高企業的整體競爭力。

結論

總的來說，從某種程度上來看，物流管理對流通經濟增長方式的轉變具有一定的促進作用。經濟增長方式的發展具有一定的理論基礎，通常情況下，“粗放型經濟增長”和“集約型經濟增長”是經濟增長方式的兩種表現形式。長期以來，在各種傳統因素的綜合下，我國商品流通增長方式也是以“粗放型”為主，嚴重阻礙著我國流通經濟的進步和發展。當前，從我國商品流通增長方式現狀來看，其仍然存在一定的不足，如流通企業管理水平低下、流通產業科技含量低、多為勞動密集型產業等。而物流管理水平的提升有利于流通經濟增長方式的轉變，這種作用主要體現在物流的時間價值、場所價值、流通加工附加價值三個方面。對此，從流通經濟增長方式轉變的角度來看，相關企業可以以提升物流管理水平為手段，最終實現流通經濟的增長。

參考文獻：

1.王維娜.電子商務環境下物流管理模式的革新[J].商業經濟研究，2016（3）

2.崔玉蕾.區域物流能力對商品流通格局的影響[J].商業經濟研究，2016（4）

3.馮英歌.基于VAR模型的我國物流產業發展與經濟增長關系實證研究[J].商業經濟研究，2015（5）

4.馬勇.流通產業對經濟增長的影響分析——基于流通經濟學理論視角[J].商業經濟研究，2015（26）

5.何黎明.我國物流業“十二五”發展回顧與“十三五”展望[J].中國流通經濟，2016（3）

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