小型船舶靠離連云港老港區特點探析

榮輝

（連云港引航站，江蘇 連云港 222002）

小型船舶靠離連云港老港區特點探析

榮輝

（連云港引航站，江蘇 連云港 222002）

在目前航運市場低迷形勢下，受經濟因素和船型限制不能使用助泊拖輪的情況下，小型船舶自力靠離設施落后、操縱水域狹窄的連云港老港區的要點和注意事項，通過分析靠泊條件，總結操縱特點和注意事項，期望起到拋磚引玉，共同提高，保障安全的目的。

小型船舶；操縱；特點

DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.10.023

1　老港區（馬腰港區）特點

連云港港具有悠久的航運發展史，其前身大浦港于1905年正式對外開放，現港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建國后進行多次改擴建，特別是1973年以來得以大規模的建設。現主港區由馬腰港區（原老港區）、廟嶺港區、墟溝港區、旗臺港區等組成。

老港區（馬腰港區）由于建成時間早，存在泊位等級低，設施老舊等局限性。目前大多數船長80米左右，中日韓線和內貿線散雜貨小型船舶被安排在此港區作業，靠泊泊位多為里檔泊位，靠離泊相對比較困難。馬腰港區共三個凹入式港池，12個泊位，均為板梁式結構。

其中以二港池寬度最窄，寬177米，凹入深度370米。2、3、6、8、12泊位均為里檔泊位，受港池寬度、深度和同一港池內其他系泊船舶影響，靠離泊操縱水域嚴重受限，要求操縱者對船舶動態掌握精細，態勢判斷及時、精準，應急操作果斷有效。對操縱者的能力要求明顯高于其他泊位。

2　小型船舶操縱特點

小型船舶操縱特點：①體積小，噸位小，應舵快，低速時應舵性較好。②噸位小，主機功率相對較大，初速高，制動性能好；③易受外界因素影響。

3　靠離泊操縱

3.1靠泊操縱

（1）全面掌握泊位信息

主動通過各種途徑充分了解天氣狀況及發展趨勢；通過連云港話臺或電話聯系碼頭管理人員，了解泊位附近風力風向、泊位長度、前后安全距離、同一港池內共有幾條船舶靠泊在哪些泊位，可能會對靠離泊產生什么不利影響。老港區內潮流可忽略不計，主要考慮風的影響。

（2）確保做好靠泊準備工作

使本船處于良好狀態，確保各種操縱設備的有效性及可靠度，通知機艙做好靠泊準備，掌握本船實時載態下的操縱性能、實際運動狀態。小型船舶普遍存在“慢車不慢快車不快”的情況，即低速不慢，高速不快。

（3）靠泊方法

圖1可以清楚顯示船舶進港的簡易航跡。船位①，進港船到達此船位，應前后準備就位、纜繩整理到位、雙錨備好、做好靠泊前的一切準備工作，同時使船位控制在馬腰航道中線上，速度5節，為轉入港池做準備。

船位②-③，一般在微速或停車狀態下完成入港池轉向過程，控制速度≤4節。此時處于減速和轉向過程，要解決好減速舵效變差和完成轉向之間的矛盾。若在停車狀態下完成轉向，必須要區別進車和停車兩種狀態下舵效和應舵時間的差異，掌握好用操縱提前量。

船位④-⑤，提前合理調整船位，并使船航跡位于二港池中線，或5號泊位和9號泊位系泊船外舷間安全水域（即安全可用水域）的中線，距離8號泊位中點約3L（船長）時，控制速度≤3節，為入泊做準備。

船位⑤，要完成航向由平行泊位到入泊角度的調整，并且盡量不提高船速。因此時本船多數處于停車淌航狀態，要完成這個過程必須提前用舵，用大舵角，必要時短時間用車。入泊時，以低速抵近泊位中前端，入泊角度盡量≤20°，選定合適拋錨點適時拋錨，控制船首在安全前提下盡量接近碼頭，方便撇纜（引纜）上岸，帶纜順序為：前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜，船尾出纜時應緩出，避免一次性送出太多，使纜繩漂浮在船尾螺旋槳附近，增加螺旋槳被纏風險。

圖1　二港池進港簡易航跡俯視圖

3.2離泊操縱

圖2可以清楚顯示船舶出港的簡易航跡。船位①離泊時，先順序解掉尾纜、尾倒纜，了解錨鏈方向和節數后收緊錨鏈，船尾螺旋槳清爽后，滿舵甩尾，一般達到30°左右，能安全避開船尾9號泊位系泊船為宜；隨后順序解掉頭纜、前倒纜，絞錨鏈；通過合理運用車、舵、錨，使船尾處于可用水域中心附近，船首尾與泊位平行，最好船頭略微偏左，以預防倒車后退過程中出現的船首右偏現象（普通右旋車）。

船位②-③，在①的基礎上，倒車使船后退安全進入調頭區。在倒車后退整個過程中雙錨應急備變，注意觀察本船姿態尤其是船速、偏轉角速度、周圍安全距離，綜合運用良好的船藝利用車、舵、錨，保持船航跡與泊位平行狀態下，沿港池中心線慢速倒出港池，進入老港池調頭區。（根據多年經驗，當此類小型船舶在無外界因素影響時，在船舶有后退速度且停車狀態時，操反滿舵對船首偏轉有微弱的抑制作用，感興趣的朋友可以在寬敞水域驗證一下）。

船位④，根據船舶實際姿態和通航環境確定向左右掉頭，根據實際需要合理使用車、錨。一般向右調頭居多，必要時可拋錨1節，拖錨、滿舵進車調頭，實用效果頗佳。

4　操縱特點

（1）港池狹窄。操縱區域理想狀態下寬178米；當5號和9號泊位系泊船時，進入寬度只有約113米（港池寬度178米-5號泊位系泊船寬度32.5米-5號泊位系泊船寬度32.5米=113米），僅為1.4倍L（船長）；靠泊區域為三面封閉178米（7號泊位長度）*160米（8號泊位長度）的長方形狹窄水域，若7號泊位有系泊船則更狹窄。所以理想狀態是船舶航跡最好以與泊位平行或近似平行的姿態進出港池。建議風力＞5級就停止靠離泊作業，或申請拖輪協助保證安全。

圖2　二港池出港簡易航跡俯視圖

（2）小型船舶易受外界因素影響改變姿態，在靠離泊位經過5、9泊位在泊靠泊船時需保持航跡與之平行的姿態，所以必須及時調整提前預防不利局面出現。

（3）小型船舶靠離過程，駕引人員口令和船舶姿態環環相扣，要求操縱人員有足夠的經驗、熟練掌握“車、舵、錨、纜”運用、制定完善靠離泊計劃、靈活實際操縱和全體人員協調統一配合才能保證安全。

5　總結

本文以船舶在老港區靠離8號泊位為例，對船舶靠離泊操縱方法做了詳細探討。不同季節不同天氣情況下，船舶應根據自身狀況，做好調整以應對外界的影響。同時應加強船舶管理，做好應對措施。

（1）每年春、秋傍晚至次日凌晨的山谷風，具有風力大、生成迅速不易預測的特點。多發在晴朗的夜間，風向大致偏南，生成迅速，從開始形成到風力持續穩定僅需20分鐘左右。一般風力6級以上，陣風可達9-10級，影響范圍離陸地1海里左右。有時在錨地或主航道風平浪靜，能見度良好，但見港內燈光較模糊。對此要有充分思想準備，完善的應對方案以策安全。

（2）靠泊時為防止錨鏈與他船錨鏈纏繞，根據實際需要，拋錨2節為宜；一般前后先帶倒纜，保持螺旋槳清爽，保證隨時能動車，一旦發生螺旋槳被纏絞，立即停車避免損失擴大、拋雙錨，申請拖輪，等待救援。

（3）離泊倒車出港池的姿態調整，充分考慮錨、沉深橫向力、風等因素的影響等。如港池內5號泊位和9號泊位無系泊船，視情況可以拖錨倒出港池，否則不建議拖錨出港池。

（4）做好應急準備。除做好完善的切實可行的應急預案外，還要對輪駁公司，碼頭管理、海事、港口調度等相關部門的聯系方式了然于胸，以備不時之需。

U675.9

A

1006—7973（2016）10-0060-02