區域物流發展對商貿流通格局合理化的影響分析

■ 敦蕾 劉娜（石家莊財經職業學院 石家莊 050061）

區域物流發展對商貿流通格局合理化的影響分析

■ 敦蕾 劉娜（石家莊財經職業學院 石家莊 050061）

商貿流通產業發展的一大制約因素就是物流服務，尤其是處于電商時代的發展環境下，物流服務水平的高低決定著商貿流通產業的建設布局。在物聯網時代下，物流業作為商貿流通產業發展的基礎設施之一，尤其是在區域物流整體規劃的建設布局上，合理化的區域物流規劃及建設能夠對商貿流通產業的發展產生正向的推進作用，同時也能夠進一步推動區域物流的發展，提升區域物流的創新水平。

區域物流 商貿流通格局 物聯網 空間集聚 創新驅動戰略

引言

近幾年商貿流通業的發展已經有了質的飛躍，它已經從原先的末端產業變成了先導性產業，并逐漸成為決定城市經濟發展的基本力量。互聯網使得線上與線下的交易活動得到更高程度的融合，商貿流通企業也能夠不斷滿足客戶對于交易移動化、即時性、支付便捷性等方面的需求，這就使得商貿流通業需要強有力的區域物流服務體系來做支撐。此外，區域物流的發展能夠不斷調整商貿流通產業的布局，使其更具合理性。本文基于區域物流對商貿流通業格局合理化的影響進行分析，對商貿流通業的產業布局規劃提出有利對策。

相關理論概述

（一）物聯網

物聯網，顧名思義即是指“兩物之間相互連接的互聯互通的網絡”。物聯網的運作原理就是利用射頻識別技術以及其它類型的技術把硬件與網絡相互連接，以達到信息共享與傳遞的目的。物聯網的管理和監控均通過智能化手段來進行，可以利用GPS的全球定位功能實現物流的實時跟蹤。物聯網是在互聯網的大背景下崛起的，是互聯網發展的一種延伸，它正是一個將物品和虛擬網絡鏈接起來的一個統一體，最終實現萬物的互通與互聯。

在可以預計的未來，物聯網勢必將成為全球化的超級產業，能夠涵蓋計算機、傳感器、半導體等多個專業技術領域，在實踐的運用與推廣中還需要生產大量的設備，因此物聯網在實際生活中的應用范圍是非常廣泛的，但是目前實際工作中對于物聯網的應用范圍卻存在很大的局限性，物聯網已經逐漸深入到智能家居、旅游、工作、醫療等領域，在未來的實踐中還會與物流、交通、金融等多個產業緊密相連。因此，商貿流通產業在今后的發展進程中與物聯網的融合應更加深入，充分利用物聯網技術提升自身運營效率，并且進一步提升區域物流的創新能力。

（二）區域物流

所謂的區域物流，就是指一個集成化的物流管理體系，它是為了實現該區域在政治、經濟、軍事等方面的需求而打造的，區域物流服務體系應該能夠適應該區域環境的特征及變化，并且為其提供相應的物流服務。

區域物流具有一定合理性的空間結構與服務規模，它能夠實現區域內物流信息及服務的有效組織和管理。區域物流服務體系的建立與完善，對于商貿流通業的集約化與集成化建設起到極大的推動作用，兩者在現代化的建設路程上相得益彰。

（三）實體物流網

實體物流網是多個收發貨物的地方及物流道路所建立起來的一個網絡系統。“實體”，顧名思義是指具體的、實實在在可以看得見摸得著的物流點。“物流”通俗來說就是運輸方式，也叫物流線路，廣義的物流線路可分為路上、水上和空中三種，狹義的物流線路就是具體規定的物流路線，可包括鐵路、公路、水運和空運。據此不難看出，實體物流網就是貿易生意的傳統送貨收貨方式，是貿易發展的最初階段，其中存在著很大的弊端。

在經濟全球化下，商品貿易自然也要適應全球化這一要求，才能不被社會淘汰而更好地穩固發展，實體物流網中最重要的包括兩點，即物流線路和物流節點。顯然限制了自由貿易的太多條件，無法做到不同地區、不同時間的貿易。例如，一個在北半球的貨物需要運輸到南半球，對于實體物流網來說需要一條從北半球到南半球的物流線路，其次還要在這些線路的必要處設有物流節點，這顯然是不可能的，即便可能也需要付出巨大的人力、物力、財力資源，對貿易的發展十分不利。

圖1 現代綜合運輸體系的建設結構圖

表1 我國交通網絡覆蓋率

（四）商貿流通格局合理化

基于產業自身的發展而言，商貿流通格局合理化指的是商貿流通產業在區域規劃與布局上的合理性，商貿流通產業基于這一格局具有良好的物流承載能力、區域創新能力、流通能力、產業運作與優化能力、資源整合能力，這是一個合理的商貿流通格局應當具備的優勢。基于產業的聯動效應而言，商貿流通格局的合理化還具有更深層的涵義。商貿流通產業作為我國的先導性產業，它必須具備良好的資源整合能力與產業協同運作能力，那么商貿流通業在規劃布局上就必須要考慮與其它產業進行關聯，從而促進產業之間的資源整合與優勢互補，充分發揮產業間的關聯效應，進一步提升商貿流通格局的合理化水平。

區域物流發展對商貿流通格局合理化的影響分析

區域物流的建設包括了四大方面，分別是區域物流承載能力、區域物流規劃水平、區域物流的創新力以及區域物流的運作和優化能力。區域物流的承載能力是指該區域物流體系的運輸承載水平、服務承載能力，它反映的是該區域物流體系的服務承受能力，若該區域的物流承載能力較低，那么該區域商貿流通業的產業格局就會小而低下。

區域物流規劃水平指的是該區域物流體系基礎設施建設以及區域物流體系服務功能的健全性。區域物流規劃水平對商貿流通產業格局的合理性起到至關重要的作用，如果該區域的物流規劃及設施建設比較完善，那么該區域的商貿流通業的產業布局就會更具合理性，并且也能夠為該區域商貿流通業的發展帶來正效應。

區域物流的創新力是指該區域物流體系的綜合創新能力，它對于商貿流通業的產業布局能夠產生正向的推動作用。區域物流的運作及優化能力對于商貿流通業的產業格局主要是起到促進作用，通過物流體系的優化來帶動該區域商貿流通業格局的協同優化，從而促進兩者運作效率的提升。

（一）區域物流承載能力

區域物流承載能力的高低影響著我國商貿流通業布局的合理性，在我國各個區域內鐵路建設、航運建設、航空建設以及公路設施建設的基礎上，我國區域物流承載能力逐漸提升，物流設施的綜合程度不斷提高。

區域物流基礎配套設施的完善，實際上對于商貿流通業的流通效率起到了極大的提升作用，并且可以通過健全物流網來降低流通成本，省去了很多繁雜且不必要的中間環節，從而促進了現代商貿流通產業布局的合理化建設。

通過表1可知，我國在《國家新型城鎮化規劃》中提出，在21世紀20年代，我國的普通鐵路網絡預計將覆蓋20萬以上人口的城市，快速鐵路網絡計劃覆蓋50萬以上人口的城市，航空業務則會將我國90%的人口量全部覆蓋，我國流通體系的建設正趨于完善，基礎物流設施的建設將有助于進一步增強區域物流的承載能力。

（二）區域物流規劃水平

區域物流規劃水平指的是該區域物流體系基礎設施建設、體系格局的合理性與完善性，區域物流規劃水平對商貿流通業格局的合理性起到至關重要的作用。當前我國的商貿流通業整體綜合水平并不高，雖然有眾多的流通企業，但是這些企業的規模都較小，并且很分散，不能形成高層次的流通服務體系，也更加不能形成龍頭驅動效應。

區域物流的規劃建設主要包括高端物流人才的引入、基礎設施的不斷完善以及各級政府對物流格局規劃的大力支持，在推動該區域物流規劃水平的同時，也進一步促進了更多專業交易市場與批發集散市場的發展與壯大，使得商貿流通產業的運行機制更趨于合理化。

（三）區域物流運作及優化能力

區域物流的運作及優化能力的提升能夠同步帶動商貿流通業的發展。隨著我國農村居民與城市居民收入水平的提高，他們的消費能力也在提升，因此我國的消費市場呈現出多元化、高檔化與個性化的發展趨勢。與此同時，我國的商品積壓現狀卻令人堪憂，商品的供需矛盾也日漸暴露和激化，因此提高區域物流的運作及優化能力具有現實的急迫性與必要性。通過提高區域物流體系的運營能力，能夠進一步加速商品的流通效率，從而能夠不斷應對消費者的需求結構變化，使得該區域的區域物流體系以及商貿流通產業的各業態呈現出良好的發展勢頭。

（四）區域物流創新力

區域物流的創新能力對商貿流通產業的布局起著強有力的推動作用，同時也能夠為現代化的商貿流通業發展提供有力的支撐。創新能力無論是對于一個企業還是對于整個產業體系來說，都是關鍵因素，尤其是在互聯網信息化時代浪潮的沖擊下，傳統商貿流通業的發展已經逐漸從線下走到了線上，創新戰略的實施則是促進我國商貿流通業后續發展以及實現戰略轉型的有力武器。

隨著區域物流規劃水平、運作效率及發展規模的不斷提高，我國政府也越來越重視對物流技術水平和管理能力的創新，積極發布相關政策為我國區域物流的管理與技術創新提供有力支持，同時也能夠推動我國商貿流通業的技術變革與管理模式創新，加快商貿交易一體化的建設進程，使得商品信息條碼化和標準化，促進商貿流通產業格局更具合理性。

商貿流通格局合理化發展對策

（一）加強對商貿流通業布局的政策支持

商貿流通業的規劃與建設離不開政府及相關政策的大力支持，通過增強商貿流通業的規劃水平、優化能力以及創新能力，從而不斷提升商貿流通業的綜合能力。由于商貿流通產業在空間布局上具有“點、線”的結構屬性，因此我國政府在此基礎上將商貿流通產業的空間格局劃分為九大商貿流通區域，并且這九大商貿流通區域的劃分符合了經濟和行業的發展規律，具有一定的合理性。

九大商貿流通區域的交通通達性、空間關聯程度、行業互動融通程度等方面都有所差異，具體可劃分為東北區、華北區、東南沿海商貿流通區、西北商貿流通區、西南商貿流通區、山東半島區、長三角流通區、珠三角流通區以及中部流通區。商貿流通區域的建設與區域物流的規劃建設息息相關，商貿流通區的周邊必須配備有相應的物流服務基礎設施，那么圍繞該流通區的物流服務體系便可形成集成化的發展規模，與商貿流通區域形成相呼應之勢，從而促進區域物流服務體系與商貿流通區域體系資源的雙向流動與整合調整，逐步形成商貿區域一體化的產業服務空間格局。

（二）強化物流基礎設施建設

商貿流通業在服務業態層面上具有生產性的服務功能，這一功能能夠促進我國戰略性新興產業的發展，對其發展起到有力的推進作用。近年來我國政府的政策導向逐漸注重環保、節能產業的建設，在積極推進戰略新興產業的發展進程中，除了要充分把握政府的政策導向外，還要進一步強化物流的基礎設施建設，包括實體物流網與虛擬物流網。

如圖1所示，現代的綜合運輸體系不僅包括了線下的實體物流運輸服務，還包括了線上的虛擬物流運輸服務，雖然商貿流通產業屬于傳統的實體行業，但是虛擬物流網的建設與運用卻是大勢所趨，并且虛擬物流網的建設主要是為了輔助實體物流網而存在，它還需要依托實體物流網來獲得生存。

此外，我國商貿流通業流通渠道與體系建設不健全，出現了貿易流通的商品質量不過關，農產品在流通中所處的主體先導性作用難以發揮到最大效益。因而，改善貿易流通渠道，包括渠道體系的多樣性、完整性和有效性，這很大一部分需要依賴于政府的支持與幫助，國家政府的有利政策出臺，地方政府的實際落實，在農村貿易流通的基礎設施、技術人才、資金等方面的支持。以此進一步優化農村地區農林牧漁業和消費品制造業的發展，擴大城鄉消費者的需求量，并實現農產品在流通中的主體先導地位。最終化解農業產品的銷售以及消費品購買之間的矛盾，從而提高商貿流通業產業布局的合理性。

（三）提升區域物流運作及優化能力

在當今信息化時代的背景下，產業的向前推動離不開信息網絡，尤其對于物流行業而言，沒有完備的信息化是無法使物流產業進一步發展的，無論是對于傳統行業還是高新產業而言，信息化建設對于改變物流體系的流通模式與產業發展格局都具有重要作用。

一方面，在物流體系中，商貿流通產業的發展離不開信息化建設，廣東省揭陽市的“淘寶村”—軍埔村就是依托信息化平臺，結合自身周邊大型商品批發市場的區位優勢，依靠政府在資金、資源、政策等方面的支持，獲得了運作資金，進一步促進了軍埔村電商貿易的發展，同時也為建立商貿流通體系打開了一個切入口。

另一方面，還需要對商貿流通產業實行數字化的管理模式。雖然商貿流通產業是在實體環境下發展和運作的，但是商貿流通企業的發展還需要進一步提高自身的管理水平，包括庫存信息、財務信息、商品信息、物流信息，商貿流通企業要對這些信息進行全面掌控，從而能夠在數字化的管理模式下合理地安排采購和銷售，進一步減少企業的成本開支，同時完善自身的產業鏈，提高行業的流通效率。

（四）推進物流創新驅動戰略

物流創新驅動戰略是指進一步加強對區域物流的創新發展模式的積極探索與應用，不斷增強區域物流的創新水平，同時也能夠滿足商貿流通產業更高層次的發展需求，從而促進商貿流通業布局的合理化建設。

要做到切實推進物流創新驅動戰略，一方面，需要在各個物流區域里引入更多的人才，包括技術人才和管理人才，在保障技術創新水平提升的同時協同帶動管理模式創新能力的提升。另一方面，可以采用物聯網的運作模式，將EPCgloble網絡、傳感網技術、RFID技術作為載體，由GPS全球定位系統對商品進行實時追蹤，然后通過M2M技術平臺及時地反饋到區域物流信息平臺上或者是商貿流通產業鏈條上的各參與方處，這樣就可以做到商貿流通產業鏈上的各參與方都能夠對產品的整個物流進程實施全面的掌控。

物聯網技術在實踐中的運用，商貿流通業的各參與方可以對其產品進行實時跟蹤、監控，避免商品在配送過程中出現被偷盜、調換、錯投等現象。

（五）引入第四方物流

在商貿流通業的配送環節上，有許多商貿流通企業將物流外包給第三方物流商，這在提高流通效率的同時還能夠大大節約成本。但是這樣的模式在物流體系當中，對于資源與系統功能的整合還是不完備的，因此這樣的做法在一定程度上會增加不確定性，從而增加了物流系統的管理難度。

第四方物流的概念由美國的埃森哲咨詢公司首先提出，是一個專門為其他方提供物流信息系統、物流規劃建設、供應鏈管理活動的物流集成體系，它能夠滿足整個物流系統的需求，在很大程度上整合了最新技術和社會資源，減少貨物配送時間，提高產品流通及物流運輸的效率，提高供應鏈過程協作與供應鏈過程的再設計能力。

結論

在當前的大數據時代背景下，商貿流通產業的發展獲得了新的發展機遇與改革機會，與此相對應的商貿流通物流體系也產生了新的發展空間。在商貿流通產業中，物流服務是基礎性的配套設施，區域物流的規劃建設對商貿流通業的產業布局具有重要的作用，區域物流體系的創新能力與發展程度能夠對商貿流通產業的發展產生促進作用，同時商貿流通產業的發展也會反哺區域物流經濟的發展。

本文從區域物流對商貿流通格局合理化的影響分析入手，進而對區域物流與商貿流通業的協同發展提出可行性策略，首先，加強對物流發展的政策支持。其次，進一步強化物流基礎設施的建設，同時提升區域物流的運作及優化能力，積極推進物流創新驅動戰略，最終實現區域物流與商貿流通產業兩者的協同進步。

1.曾艷.基于主成分分析的城區商貿流通業競爭力提升研究[J].商業時代，2014（25）

2.夏連月.我國物聯網技術推廣模式比較及選擇[J].商業經濟研究，2015（6）

3.蔣源，王伏華.物聯網研究綜述[J].現代商業，2011（11）

4.宋洪芳.物聯網技術應用及發展研究[J].濰坊學院學報，2011（8）

5.徐鵬，王玉玨，李健.物聯網技術綜述[J].企業經濟，2011（7）

6.袁東亮.物聯網的研究與應用[D].中國地質大學，2012

7.王偉.物聯網時代電子商務運營和管理方法的研究[D].重慶大學，2012

8.楊棟，田力威.基于物聯網技術的電子商務物流下配送問題的研究[J].物流工程與管理，2012（8）

9.晏玲.物聯網對電子商務商品流通的影響探析[J].商業時代，2011（17）

10.張里陽.區域物流發展對商貿流通格局合理化的影響研究[J].商業經濟研究，2015（5）

F713

A

敦蕾（1981-），女，河北石家莊人，講師，碩士，研究方向：物流管理。

劉娜（1978-），女，河北正定人，講師，雙學士，研究方向：物流管理。