我國物流業發展水平及結構的國際比較

林瑤

摘要：基于 WIOD 統一編制的各成員國 1995年、2000年、2005年和2010 年投入產出表，以中國、美國、韓國、日本、德國和英國6個典型國家為研究對象，結合各國物流產業特征和經濟發展階段，比較分析了各國物流業發展水平、物流結構及中間要素投入。結論認為：與發達國家相比，我國生產性服務業投入比重偏低，能源資源型投入比重偏高。提出我國物流業在繼續擴大規模的同時應注重提高物流效率，適當降低生產性服務業投入，構建物流公共服務平臺，推動物流業持續健康發展。

關鍵詞：物流業；投入產出；國際比較

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：2095-3283（2016）04-0080-03

物流業已被普遍認為是經濟發展的動脈與基礎產業，其發展水平已經成為衡量一國和地區現代化水平與綜合競爭力的重要標志，被譽為經濟發展的加速器。雖然目前我國物流業發展取得了可喜成績，但與發達國家相比仍存在較大差距，這些差距不僅僅表現在物流結構上，更表現在物流業中間投入要素上。找出這些差距對促進我國現代物流發展具有十分重要的意義。

一、物流業的涵義

物流一詞最早出現在軍隊里，意為軍隊后勤支持的作用。后來發展到了其他各個領域。我國2001年4月17日頒布的《物流術語》中將其定義為：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。由以上定義可知，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。物流業是生產性服務業，主要依附于其他產業生存，并為其提供增值服務。

二、分析方法與指標說明

投入產出分析法最早由美國經濟學家列昂惕夫提出，是一種研究經濟系統中各個部門之間投入產出關系的經濟數量分析方法。完整的價值型投入產出表包括中間使用、最終使用、中間投入和增加值四部分。本文選取的指標主要有：

1產業增加值，反映了某一產業的產業規模和發展水平。

2中間投入率，指各產業部門在生產過程中的中間投入和總投入之比。

三、我國物流業發展水平及國際比較

通過物流業增加值在國民經濟中的比重、物流業的中間投入率來分析物流業的發展水平。由表1可知，各國物流業在國民經濟中的比重及其變化不盡相同。英國與德國物流業在國民經濟中的比重位于前列，且在 1995—2010年間變化平緩；中國與韓國經過 1995—2000 年的快速上升之后，在2000年韓國超過了日本； 美國與日本物流業在國民經濟中的比重在 1995—2000 年間一直處于中間狀態，呈小幅上漲趨勢。總體來看，1995—2000年各國物流業在國民經濟中的比重都在上升；2000—2010年各國物流業在國民經濟中的比重都在下降。其中韓國與中國下降幅度較大，其他發達國家小幅下降。我國物流業在國民經濟中的比重較其他國家仍然偏低，這可能與我國物流業起步較晚有關（詳見表1）。

四、我國物流業結構變化及國際比較

通過對1995年和2000年美國、中國、韓國、日本、德國和英國物流行業的相關數據分析表明，不同國家物流活動所占比例存在較大差別，發達國家的物流活動結構變化不大。這可以說明發達國家物流業已相對成熟，調整空間較小。在六個國家中，我國物流活動結構變化最大，郵政和電信業由1995年的1261%上升至2000年的2830%，而陸上運輸由1995年的5646%下降至3629%。美國、英國的服務型物流業占比最高，中國和韓國的服務型物流業占比最小，日本和德國處在中間。這說明我國物流業發展空間還很大，特別是服務型物流業具有較大發展潛力（詳見表2、表3）。

五、我國物流業中間投入要素及國際比較

根據劉偉等（2008）和高傳勝（2008）的研究成果，本文將物流業的中間投入分為：1生產性服務業，含物流業自身、批發零售貿易、金融業、租賃與商務服務、房地產；2能源與資源產品，含農林牧漁、采礦業、石油加工、煉焦及核燃料加工、電力、熱力的生產和供應；3技術密集型，含化學原料及化學制品制造業、橡膠制品業、塑料制品業、非金屬礦物制品業、金屬制品業、通用設備制造業、電器及其他設備、交通運輸設備制造業；4勞動密集型，含建筑業和食品、飲料、煙草制造業、紡織業及其產品、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品，木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業、造紙及紙制品業、印刷業和記錄媒介的復制和廢品廢料業；5教育（詳見表4）。

由表4可知，上述六國物流業中間投入比重及其變化不盡相同。其中物流業中間投入最多的均為生產性服務業，但比重各不相同，其中中國最低，德國最高，除韓國以外，中國與其他國家的差距較大，這與中國服務業發展水平相對滯后有關。從六國能源資源型投入看，中國最高，韓國次之，英國最低。從技術密集型投入看，中國最高，韓國次之，英國最低。從勞動密集型投入，日本最高，中國次之，韓國最低。教育投入最高的是英國，中國次之，韓國最低。

通過運用投入產出法對六國物流業相關指標分析表明，我國物流業中間投入層次較低，主要體現在：與發達國家相比，我國生產性服務業投入比重偏低，能源資源型投入比重偏高，這與我國服務業起步較晚、發展水平相對滯后有關。因此，我國物流業在繼續擴大規模的同時應注重提高物流效率，適當降低生產性服務業投入，鼓勵應用各種先進物流設備和物流技術，構建物流公共服務平臺，推動物流業持續健康發展。

[參考文獻]

[1]梁紅艷，王健物流業與制造業的產業關聯研究[J]福建師范大學學報，2003（2）

[2]蘇秦，張艷制造業與物流業聯動現狀分析及國際比較[J]中國軟科學，2011（3）

[3]劉志彪決定我國裝備制造業在全球價值鏈中地位的因素——基于各細分行業投入產出實證分析[J]國際貿易問題，2011（4）

[4]高傳勝中國生產者服務對制造業升級的支撐作用[J]山西財經大學學報， 2008（1）

[5]劉偉，蔡志洲技術進步、結構變動與改善國民經濟中間消耗[J]經濟研究，2008（4）

[6]楚巖楓，劉思峰我國物流業發展的投入產出研究[J]企業經濟，2007（12）

[7]楊玲美國生產者服務業的變遷及啟示——基于1997、2002、2007年投入產出表的實證研究[J]經濟與管理研究，2009（9）

[8]李冠霖我國物流業的投入產出分析[J]中國流通經濟，2001（6）

[9]高亞春河北省物流業投入產出分析[J]現代物流，2007（6）

（責任編輯：馬琳陳鴻鵬）