淺談關角隧道單線整體道床施工

逯長清

摘 要：西格二線關角隧道無砟軌道施工采用CRTSⅠ型雙塊式整體道床。本文介紹了在施工中克服高海拔、氣候惡劣、人力資源匱乏等困難，總結了高海拔單線鐵路隧道雙塊式整體道床施工工藝及操作注意事項，可為今后類似工程施工提供借鑒。

關鍵詞：單線隧道；整體道床；施工工藝

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A

1 工程概況

改建青藏線西格二線關角隧道，是西格二線的控制性工程，工程位于青海省海西自治州烏蘭縣察汗諾鎮，平均海拔3600m。其中8#、9#、10#斜井由中鐵隧道集團二處有限公司負責施工，共承擔Ⅰ線8708m、Ⅱ線8842m施工任務（左右線合計17550m）。其整體道床采用長度6.25m的軌排（60kg/m鋼軌）、CRTSⅠ型雙塊式軌枕、WJ-8A型彈性分開式扣件進行施工。

2 總體部署

由于8#、9#、10#斜井均與隧道Ⅱ線相連接，施工策劃按首先施工Ⅰ線隧道整體道床，Ⅰ線隧道整體道床開辟兩個道床施工作業面，從Ⅰ線隧道起點和終點向中間進行施工，過程中利用Ⅰ線和Ⅱ線間的橫通道為運輸通道。待Ⅰ線整體道莊施工完成后，隨即展開Ⅱ線整體道床施工作業，施工過程中利用8#、9#、10#斜井作為運輸通道。

3 整體道床施工前的準備工作

①控制樁點和測量儀器的確定和校驗。整體道床施工前，應對測量控制樁點CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ按規范要求布設，由設計院、中鐵隧道集團精測隊向項目部交點。測量儀器采用徠卡TS15型全站儀，標稱精度1″，采用中鐵二院工程集團有限責任公司生產的SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態測量儀（俗稱“軌檢小車”）。所有儀器在使用前均應到相應有標定資質的單位進行精度標定。

②隧道附屬洞室的整修和過軌管線的檢查。施工前，應對所有預留洞室的位置、幾何尺寸、外觀質量進行核查，同時應著重核查過軌管線路預埋管件的里程位置、預埋數量和管道是否通暢。

③整體道床基礎面高程的檢查。整體道床施工前，應對道床的基礎面進行統一測量復查，對一些基礎面超高的部位進行提前處理。

4 人員及主要機具和設備組合

單個整體道床作業面需配備下述人員：沖洗底板和基面鑿毛、鋼筋加工制作、材料運輸、現場絕緣卡和鋼筋綁扎、軌排組裝、整體道床混凝土澆筑、文明施工、測量組、管理，具體人員數量、機具和設備組合詳見表1。

5 整體道床施工工序

整體道床施工采用機具、設備和人員循環制作業，其主要工序包括：底板高程及線路中線復測→底板清洗和鑿毛→測量組放點定位→鋪設底板鋼筋網片→組裝軌排、綁扎軌排鋼筋（包括連接上下網片鋼筋）→測量組對軌排進行初調和精調→整體道床接地端子焊接和絕緣檢測→澆筑整體道床混凝土→混凝土強度達標后拆除軌排、養護道床混凝土→后續修補及文明施工作業。整體道床施工，關鍵工作是作業面的組織管理和工序的緊密銜接，下面對各工序施工做簡要敘述：

①整體道床施工前期，由測量組根據前期的控制樁點CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ，對隧道底板高程和中線進行復測，重要目的是檢查前期底板混凝土的高程是否達標，如發現超高于原設計需安排工人提前鑿除。隧道中線復測的目的主要是檢查線路中線是否符合設計要求，如果與設計中線有所偏差，及時聯系設計單位，進行線路優化，以便于將來順利通過“動檢”。

②整體道床施工前，安排4名工人，對隧道底板進行鑿毛，基面處理，鑿毛標準為將底板面的松散混凝土用風鎬鑿除干凈，之后采用鑿毛機對底板面進行整體鑿毛，再用高壓水將底板沖洗干凈。

③測量組在沖洗干凈的底板上對每一副軌排位置進行放點，施工用單副軌排長度6.25m。前期由于處在磨合期間，每次施工10副軌排，即62.5m；隨著施工的不斷進展，工人已經熟練掌握整體道床的施工要點，調整為每次施工16副軌排，即100m。

④測量組對每副軌排位置放點后，根據點位居中鋪設鋼筋網片。

⑤底板鋼筋網片鋪設完畢后，在移動式組裝平臺上開始組裝軌排。組裝軌排時，采用電動扳手對WJ-8A型彈性分開式扣件進行組裝。所有鋼筋搭接處全部采用塑料絕緣卡扣進行綁扎，務必確保鋼筋間是相互絕緣的，將組裝好的軌排用龍門吊運輸至規定位置，開始綁扎道床頂層和底層鋼筋，并做好連接鉤筋的絕緣綁扎工作。

⑥軌排鋼筋采用絕緣卡扣綁扎結束后，由測量組采用徠卡TS15型全站儀和SGJ-I-TEY-1型“軌檢小車”對軌排進行初調和精調。軌排初調結束后，采用60軌道夾板對單個軌排進行整體連接，為保證施工精度，軌道夾板4顆螺栓的朝向必須交替布置，螺栓必須擰緊，之后再進行精調。

⑦軌排的初調和精調結束后，開始對整體道床的綜合接地進行施工，首先是按照設計要求對單個軌排間接地端子進行有效焊接，之后將軌排與水溝壁上提前預留的綜合接地鋼筋進行有效焊接，焊接過程中注意電焊的火花不能將塑料絕緣卡扣燒壞，從而影響道床的整體絕緣性。綜合接地施工結束后，由專職質檢人員采用手搖式電阻儀對道床鋼筋進行絕緣檢測，檢測結果合格后開始澆筑整體道床混凝土。

⑧整體道床施工用的混凝土采用強制式拌合機集中拌合，混凝土強度C40，混凝土的性能對整體道床的質量起到決定性的作用。混凝土每方配比為水泥∶砂∶石∶粉煤灰∶減水劑∶水=378∶804∶982∶67∶4.45∶169，減水劑為HT-HPC緩凝型聚羧酸高性能減水劑，粉煤灰為一級F類粉煤灰；混凝土澆筑采用龍門吊提升料斗進行，順序為先澆筑靠近罐車卸料處的一個軌排，再從末端開始從后向前澆筑，目的是讓第一個軌排的混凝土足夠的時間達到強度，為施工測量提供操作平臺，澆筑過程中注意軌枕塊底部和周圍的振搗，確保整體道床混凝土密實，并自行制作控制混凝土頂面高度的卡尺。混凝土澆筑結束后，達到初凝之前，測量組應對已澆筑好的整體道床進行復測，發現有精度偏差應及時進行調整。整體道床頂面混凝土采取三次收光摸面，即粗收面、精收面和細收面，收面時間根據混凝土配比和現場溫度情況自行總結掌握，該項工作必須派專人負責。

⑨整體道床混凝土澆筑結束后，養護至可以承受人員踩踏但不留痕跡的情況下，方可對軌排進行拆除。拆除時由于扣件已經全部受力擰緊，采用風炮扳手對扣件螺栓進行松弛，并用龍門吊將單個軌排進行起吊，拆除的順序是先澆筑混凝土的軌排先拆除（第一副除外），將拆除的軌排存放在合適的位置。對軌排拆除后的整體道床表面進行局部打磨，清掃干凈后，覆蓋土工布進行不少于14天的灑水養護工作。

6 整體道床施工注意要點

根據關角隧道整體道床的施工，總結出以下施工中的注意要點：

①軌排的選型至關重要。軌排的橫梁與鋼軌的連接務必穩固，結構合理，單副軌排的豎向支撐有6個即可，否則在拆除提升軌排的過程中，很容易造成軌排的變形或報廢。同時軌排橫梁的下方不宜超過60鋼軌的底面，如果超過60鋼軌的底面，將會給混凝土的收光抹面工作帶來很大困難。

②注意整體道床施工縫的質量。施工縫應垂直于線路方向布設，并確保單塊道床板在施工縫處裂開，從而起到道床板應力釋放的作用。關角隧道的整體道床施工縫采用自制的楔形鋼板，寬度為整體道床厚度的一半，拆除軌排后立即提升施工縫的楔形鋼板。

③整體道床混凝土收光抹面工作必須高度重視。派專人根據混凝土的性能掌握合適的收面時間，避免出現收面早了壓不出光面，收面晚了混凝土已經凝固。同時在收面的過程中，禁止向混凝土表面灑水，如果這樣做，日后整體道床表面的混凝土將會自行掉落或者產生裂縫。

④重視綜合接地和絕緣檢測工作。過程管控要嚴格，此兩項工作是將來竣工驗收的必檢項目，如果不達標，處理起來相當麻煩，費用非常高。

結論

改建青藏線西格二線關角隧道CRTSⅠ型雙塊式軌枕整體道床施工，隧道內單工作面配備22副軌排，施工時日進度最高記錄為100m，月最高進度為2500m。全長17550m關角隧道整體道床，共用時不到5個月就順利竣工，整體道床工程各項技術參數一次性驗收合格率100%，其工程質量和施工進度達到了預期效果。

參考文獻

[1]劉海榮.單線特長隧道無砟軌道快速施工技術[J].鐵道建筑技術，2015.