城區主要交通道路噪聲污染監測
——以太谷縣城主干道為例

狄曉穎，呂亮卿*，侯錦升，楊 堯

（1.重慶郵電大學移通學院，重慶401520；2.山西農業大學文理學院,山西太谷030801；3.山西農業大學信息學院,山西太谷030801）

城區主要交通道路噪聲污染監測
——以太谷縣城主干道為例

狄曉穎1，呂亮卿2*，侯錦升3，楊 堯3

（1.重慶郵電大學移通學院，重慶401520；2.山西農業大學文理學院,山西太谷030801；3.山西農業大學信息學院,山西太谷030801）

隨著城鎮建設的發展加快，城市噪聲污染問題日趨嚴重，其中道路交通是影響范圍最廣的噪聲源之一。城市道路交通噪聲，會降低周邊居民工作效率，危害其身心健康。文章主要通過太谷縣交通干道噪聲調查及監測，分析了太谷縣道路交通噪聲的來源、危害、成因和變化趨勢，從噪聲源、傳播途徑、城市規劃管理及法律法規4個方面提出了交通噪聲的治理措施。結果表明，太谷縣主要交通干道噪聲污染榆祁高速范白線最為嚴重。

太谷縣；交通噪聲；城區；監測

在我國城鎮化進程加快的進程中，噪聲污染迅速成為困擾社會公眾的環境問題之一[1]。噪聲不僅能損傷人類的聽覺系統，而且會嚴重干擾人們的日常工作和學習。交通噪聲指機動車輛在城市內的交通道路上行駛而產生的噪聲[2]，以及其他交通運輸工具（如飛機、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產生的噪聲[3]。國內外許多大中城市已設立專門的環境噪聲監測站來長期監測噪聲。臺灣監測了四季的晝夜交通噪聲并繪制成圖[4]，北京、南京等地也進行了交通噪聲的監測與評價研究[5-6]。由于國內中小城鎮的噪聲監測研究較少,為探討小城鎮聲環境質量狀況，本文就太谷縣城區主要交通道路噪聲污染進行調查，并對其交通噪聲現狀及成因進行分析提出防治建議，為政府決策提供參考。

1 監測區域與監測方法

1.1 研究背景

太谷縣位于山西省晉中盆地東北部，東經112°28′～113°01′，北緯37°12′～37°32′。東北與榆次市相依，東南與榆社縣交界，西南與祁縣毗鄰，西北與清徐縣接壤。東西50 km，南北39 km，總面積1 049.92 km2，城區面積59 km2。

1.2 監測點的布設與監測方法

在城市交通干道噪聲成因日益復雜的當下，不同環境對噪聲污染的形成影響很大。交通噪聲污染主要來源于機動車輛，因為機動車輛本身是多種聲源的噪聲源總體[7]。監測點布設根據《城市環境噪聲測量方法》中的方法要求操作[8]。本次研究在綜合分析太谷縣交通輸送任務的基礎上，選擇108國道、榆祁高速范白線、銘賢南路、箕城街、西環中路、南山南路6條主要交通干線，每條干線上分別布設4個監測位點進行噪聲監測，共設置24個監測點。各監測點應選在兩個路口之間路邊人行道上，距離車輛行駛道路的路邊不小于20 cm處，監測點距路口必須大于50 m。

監測時采用的噪聲接收器為HS-5618A多功能聲級計。監測日期為2015年4月16日到2015年4月22日，每日上午6：00、8：00、10：00、12：00、14：00、16：00、18：00、20：00、22：00 測量 20 min，連續測量1周。監測選擇在天氣晴朗、無雨雪，風速小于5.5 m/s且無其他噪聲源干擾的情況下進行，測量時傳聲器加防風罩。每間隔5 s的時間讀取一個瞬時A聲級，連續讀取200個數據，并記錄此時間段內平均車流量。聲級計距地面垂直距離大于1.2 m，距第一車道中心線距離為7.5 m，聲級計水平放置。

2 道路交通噪聲監測分析指標及標準

2.1 等效連續聲級

等效連續聲級是用來表達測量時間內測得噪聲的平均等效量。本次研究用等效連續聲級A聲級表示監測結果，指在一定測量時間T內A聲級的能量平均值，用LAeg.T表示（簡寫為Leq）,單位dB（A）。

2.2 噪聲污染指數PN

PN分析評價各個監測點不同監測時段內監測區域的聲環境質量等級。對噪聲污染綜合評價時，可以預先確定等效連續A聲級的一個基準值Lb（一般取75 dB），把通過測量得到的平均等效A聲級Leq除以基準值Lb，求得評價噪聲質量的污染指數PN。

2.3 數據處理方法及評價標準

利用各監測點測得的聲級計算出各測點每天各時段的等效連續聲級值，算出24個監測點的等效連續聲級的平均值，用該數值分析評估太谷縣各主要交通干線的噪聲總體水平的污染程度，并與相應的國家標準比較。

參考國家標準[9-10]進行交通干道噪聲污染分析。按噪聲環境功能區劃分標準，執行第四類功能區環境噪聲國家標準值，即晝間小于70 dB，夜間小于55 dB。

3 監測結果及分析

所有監測數據用Excel 2003進行分析比較，分析太谷縣城區交通噪聲的總體污染狀況及各監測點在不同時間段內監測數據差異。太谷縣主要交通干線噪聲污染監測結果，見表1，表2。

表1 各交通干線噪聲監測結果/dB

表2 太谷縣主要交通干線晝間交通噪聲監測結果/dB

3.1 太谷縣道路交通噪聲等級

根據國家道路交通噪聲質量等級劃分標準，由測量結果表2可知，各交通干線噪聲等效連續A聲級在72.0～73.8 dB之間，噪聲污染指數在0.96～0.98之間，道路交通噪聲處于差等級。

3.2 太谷縣主要交通干道晝間噪聲分布規律

由表2監測結果可知，各監測點交通噪聲主要按時間分布，中午12：00～14：00交通噪聲值較高，而早晨6：00～7：00和晚間20：00～22：00交通噪聲值偏低，總體呈中間時段高，兩頭時段低。主要是因為在太谷縣屬于縣城，晝間12：00～14：00時間段屬于人們出行高峰期，故其值偏高。

3.3 太谷縣主要交通干線噪聲污染分布規律

從表1可知，榆祁高速范白線、108國道、箕城街噪聲等效連續A聲級偏高；南山南路、銘賢南路、西環中路平均等效連續A聲級偏低；噪聲污染按道路交通重要性遞減依次遞減的。榆祁高速和108國道是省級交通網的組成部分，而箕城街屬于太谷縣舊城區主要的交通道路，周邊有太谷縣政府、幼兒園、小學、商場、超市等場所，是主要的縣級交通道路。榆祁高速、108國道和箕城街較其他交通干道而言，承擔了更重要的交通任務，故其交通噪聲污染較其他監測區域更嚴重。

4 討論與結論

4.1 討論

太谷縣城區交通噪聲環境較差，為維護人體健康，保證城市科學和諧發展，本文給出如下建議：

4.1.1 加強交通監管及宣傳力度

部分市民遵守交通規則意識不足，隨意穿越馬路，不僅嚴重危害自身生命財產安全，而且會引起通行機動車輛緊急避讓，給交通干道周邊的聲環境帶來不同程度的污染。太谷縣政府應加強交通安全宣傳，健全聲環境保護法制建設，保護人民生命財產安全，改善自身交通噪聲現狀；應積極鼓勵市民外出時，盡量選擇低碳環保方式出行，引導低碳環保出行方式（如設立公交自行車等），優先發展公共交通事業，總量控制機動車保有量，提高交通噪聲環境質量。

4.1.2 在城區主要交通道路兩側設置必要聲屏障

有關資料顯示，聲屏障可以有效減輕噪聲污染，種植綠化樹帶一般可以降低噪聲2～5 dB。在太谷縣城區主要交通道路兩側設立綠化隔離帶，減緩噪聲污染。在箕城街、銘賢大道等未設立聲屏障的道路上，設立聲屏障，使噪聲在傳播過程中得到降低，改善城區聲環境質量。在城鎮建設過程中，城市規劃管理部門應注意合理設置交通道路綠化帶，科學選擇綠化樹種，不僅可以降低道路交通噪聲污染，而且能美化交通道路景觀，提高城市居民生活質量。

4.1.3 交通主管部門應合理布局城市道路

針對太谷縣城功能區混雜，原有的城市規劃已不能滿足城市發展的需求的特點，規劃部門應當根據太谷縣實際情況，加快舊城區改造，明顯區分各功能區，合理布設城市交通道路。對于噪聲敏感點應當與交通干線保持距離，利用自然衰減降低噪聲。一般，距離增加1倍，噪聲就可以減少4～6 dB[11]。

對于易發生交通擁堵路段，應使用立體交叉道路結構和自動信號燈管理系統，以減少車輛的剎車和鳴笛次數[12]。在交通噪聲敏感路段應該限制車流量和車速，避免大型車輛頻繁通過該地段，相關路段可以適當增設禁鳴和限鳴標示。

4.2 結論

太谷縣主要交通干道的晝間噪聲污染指數為0.97，晝間等效連續A聲級為72.9 dB，處于中污染等級。除西環中路和南山南路個別監測點介于好與一般之間外，其他監測點監測結果均較差。因此，太谷縣城區主要道路交通噪聲污染狀況形式嚴峻，有惡化趨勢。

[1]中須,賀聰.公路交通噪聲的諸問題[J].環境科技,1995(5)：30-33.

[2]顧尚華.道路交通噪聲的危害與控制措施[J].交通與運輸,2003(2)：24-25.

[3]國家環境保護總局.2002年中國環境狀況公報[J].環境保護,2003(7)：3-13.

[4]Kang-Ting Tsai,Min-Der Lin,Yen-Hua Chen.Noise mapping in urban environments：a Taiwan study[J].Applied Acoustics,2009,70(7)：964-972.

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[6]喻義勇,陳建江.南京市快速道路交通噪聲污染調查[J].環境監測管理與技術,2007,19(1)：22-24.

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[12]傅曉薇.城市道路交通噪聲治理措施分析[J].交通建設與管理,2010(Z1)：95-96.

〔責任編輯 王東〕

Traffic Noise Monitoring of Main Road in Taigu Town——Take the Main Rood in Taigu Town as an Example

DI Xiao-ying1,LV Liang-qing2*，HOU Jin-sheng3，YANG Yao3
(1.School of Mobile Communication,Chongqing University Posts and Telecommunications,Chongqing,401520;2.School of Information,Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801；3.School of Arts and Sciences，Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801)

Along with the development of municipal construction,urban noise pollution is increasingly severe.Urban traffic noise is detrimental to human health.And it may significantly decrease the labor efficiency.At present,traffic noises is becoming more important,which account for 35%of the whole urban noises.Traffic noise is one of the most pollution sources.In this study,we have investigated and monitored on road traffic noise in Taigu town.And some data has been given in the article,it would give some help for people to find out the source,the harmfulness,the causes and the trend.This paper systematically analyzes the problem of the road traffic noise pollution and offers the control measures on noise source,spreading path,urban planning management,law and regulation.The results show that the most polluted road is Fanbai road in Taigu town.

taigu town;traffic noises;urban;monitoring

U491.9+1

A

1674-0874(2016)03-0074-04

2016-02-20

狄曉穎(1981-)，女，山西襄汾人，助教，研究方向：環境噪聲、土壤污染修復；*呂亮卿，女，教授，通訊作者。