雙前軸汽車裝配過程中對直線行駛的調整

余超，王曉輝，唐杰，邵文惠，苗小建

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

雙前軸汽車裝配過程中對直線行駛的調整

余超，王曉輝，唐杰，邵文惠，苗小建

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

雙前軸車輛在直線行駛不合格的情況下，會出現輪胎急速磨損，油耗增大，增加了整車運營成本。通過分析前束對雙前軸車輛直線行駛的影響及直線行駛的必要條件，提出在實際裝配過程中所采用保證直線行駛的調整方法。

雙前軸車輛；前束；直線行駛；調整方法

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.066

CLC NO.: U472.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-202-02

前言

在我國整個汽車行業普遍存在一個問題，即雙前軸車輛二軸（橋）輪胎早期磨損問題，一直困擾著我們。而歸根結蒂，又都是歸結為車輛直線行駛問題，由于一、二軸行駛過程中直線度未達到要求，就會出現二軸（橋）輪胎吃胎、油耗增大等問題，無形之中增加用車成本。本文擬從裝配過程中造成直線行駛不合格的原因分析，并提出一種可行的裝配控制方法。

1、裝配過程中造成直線行駛不合格現象

在裝配雙前軸重卡過程中，假設前一、二軸前束均調整合格，安裝的轉向傳動系統可能會導致車輪出現以下4種不合格現象。

A現象：前一軸輪胎左偏行，前二軸輪胎右偏行，即兩前橋總處于異向跑偏狀態。

B現象：前一軸輪胎右偏行，前二軸輪胎左偏行，即兩前橋總處于異向跑偏狀態。

C現象：前一軸輪胎右偏行或左偏行，前二軸輪胎正，汽車能直線行駛。

D現象：前一軸輪胎正，前二軸輪胎右偏行或左偏行，汽車能直線行駛。

在這4種現象中，均是前一、二軸輪胎同步平行問題沒有得到解決：

① A、B兩種現象，不僅無法直線行駛，同時會造成輪胎與地面之間摩擦增大，導致輪胎加速磨損、增大油耗，提高行車成本。

② C、D兩種現象，雖然車輛能直線行駛，但一樣會形成輪胎與地面之間摩擦增大，導致輪胎加速磨損、增大油耗，提高行車成本。

2、不考慮前束對轉向系統時的影響

在裝配轉向拉桿之前，先調節轉向搖臂，使轉向器輸入軸的標記與轉向器殼體上的標記朝前并對齊，此時，轉向搖臂的位置為汽車直線行駛的位置。如下圖所示：

假設在前束不為0的情況下，對雙前軸進行單邊的直線行駛調整，產生的結果如下圖所示：

由于前束的存在，對車橋進行單邊的直線行駛調整后，前束的影響累計到車橋未進行直線行駛調整的另一端，裝配轉向拉桿后，轉向機應未有任何動作，此時要求車輛能達到直線行駛狀態。而車輛直線行駛時狀態應如下圖所示：

調整好的直線行駛狀態需要轉向機動作后才會形成正常的直線行駛狀態。而直線行駛的定義為轉向機與轉向盤無動作，車輛直線行駛。在不考慮前束的影響而進行直線行駛調整，達不到直線行駛要求。

《SQB11516 — 2006》（斯達—斯太爾載貨汽車雙前軸橋轉向裝置安裝、調整、驗收技術條件）中對雙前軸前輪定位參數的要求：

（1）雙前軸前輪定位參數：主銷內傾3 °主銷后傾1.5 °車輪外傾1 °裝斜交胎時第一軸前束為（2～4）mm、第二軸的前束為(1～2)mm。裝子午胎時第一、二軸前束均為0 ±1mm。

（2）雙前橋前輪定位參數：主銷內傾9 °主銷后傾2.5 °車輪外傾1.5 °裝斜交胎時第一、二橋前束均為2～6mm，裝子午胎第一、二橋前束均為0±1mm。

以“裝斜交胎時第一、二橋前束均為2～6mm”為例，假設第一、二橋前束均為6mm，單邊前束則為3mm，通過換算后，單邊前束的夾角（以車輛軸心線為基準）為31′，以不考慮前束的前提下，進行雙前軸直線行駛單邊調整（調整結果為輪轂端面與車輛軸心線平行），并裝配轉向拉桿，導致的結果為前束累計到另一邊，即另一邊輪轂端面與車輛軸心線夾角為1°2′。

此時要保證直線行駛，必須使轉向機工作，即轉向機（傳動比為22.2：1 ～ 26.2：1）輸出軸需旋轉角度至少為11°才能達到直線行駛要求，在自動調整液壓轉向限位閥時也會出現誤差，引起轉向無法泄壓的現象導致液壓轉向限位閥損壞。

而在前束為0的情況下，使用上述方法可以滿足使用要求。

3、對車輛直線行駛在線調整

圖4中α為前一軸的單邊前束，β為前二軸的單邊前束，L為前一、二軸的軸間距，L1為前一軸的單邊前束投影到前二軸的距離。

對車橋結構而言，左右的單邊前束均相等，依靠車橋橫拉桿進行調節，不會出現單邊前束不一的現象。

①、假設前一、二軸的單邊前束為零（即α=0°、β=0 °），調整前一軸轉向拉桿，使γ=0°，同時得出L1=0mm，在進行直線行駛調整時，保證激光器Ⅰ和接收屏與車橋端面距離相等，調整前二軸轉向拉桿，使激光投影在接收屏中線上，表明前一、二軸能同步平行行駛。

②、假設前一、二軸單邊前束相等（α=β，前束在合理范圍內），激光器Ⅱ發射到粘貼在車架縱梁上的激光反射器，通過激光反射器反射到反射接收屏上，調整前一軸轉向拉桿，當γ=2α時，表明前一軸直線行駛合格，通過計算出L1的尺寸，調整接收屏到車橋端面的距離（等于激光器Ⅰ到車橋端面的距離加上L1），調整前二軸轉向拉桿，使激光投影在接收屏中線上，表明前一、二軸能同步平行行駛。

針對前一、二軸單邊前束不同（α≠β，前束在合理范圍內）的情況下，此調整方法不適用，所以需要求裝配的同一批次車橋在出廠前調整前束相等。

The adjustment of the straight-line-driving in the assembling process for Double-front-axle automobile

Yu Chao, Wang Xiaohui, Tang Jie, Shao Wenhui, Miao Xiaojian
（Shaanxi HeavyDuty Automobile Co.ltd, Shaanxi Xi’an 710200）

When equipped with an unqualified adjustment parameter of the Straight-line-driving，tyres usually wears speedly, oil consumption increases sharply,and the running cost of Double-front-axle automobile raises markedly.By analysing the effect of “Toe” in Straight-line-driving of Double-front-axle automobile and the necessary qualification of Straight-linedriving，adjusting method of the Straight-line-driving applied in assembling process is raised in this article.

Double-front-axle automobile; Toe; Straight-line-driving; Adjusting method

U472.6

A

1671-7988(2016)10-202-02

余超（1983.5-），男，助理工程師，就職于陜西重型汽車有限公司特種車事業部，主要研究方向：汽車裝配技術。