上汽通用雪佛蘭科沃茲

楊建軍

科沃茲，從名字上來看讓我們直接聯想到了科魯茲，都是科字輩的兩兄弟到底什么關系？這是在文章開始我們必須弄清楚的問題。你知道很多人都喜歡胡亂猜測，然后得出一個“拉皮車”的結論。搞得總有點陰謀論的那套，這些人要不就是“水軍”，要不就是信口開河的媒體。對于合資企業來說，其實在上一代產品的基礎上升級繼續銷售，也無可厚非，本來這件事對于消費者和企業來說都有一定好處。那些韓國車企都三代同堂了，不也一樣還在繼續，所以說適合的就是好的。

科沃茲可不是什么“拉皮車”，也不是根據哪款車隨便修修改改而來。可以說，它是一款泛亞中心根據中國市場需求設計出的全新產品。英文名“CAVALIER”源自于雪佛蘭在1982年推出的一款車，和這款車型相比，科沃茲的定位和產品特性全然不同，只是啟用了相同的英文名稱，這款科沃茲與CAVALIER并無太多的直接關系。它的中文名稱倒是可以讓我們直接將它關聯到科魯茲的這個派系上。簡單點來說，科沃茲未來很有可能取代現在的經典科魯茲，它的市場定位就是低于全新科魯茲一個級別。

在外觀造型方面，科沃茲看著要比經典科魯茲更加符合現在雪佛蘭品牌的氣質，而且內飾設計也延續了最新一代的雪佛蘭設計風格。我最喜歡的還是它內飾的配色，馬鞍棕色提升了它的顏值，中控臺上的觸摸屏幕也讓它看起來很富有科技感。

這款車搭載了1.5L自然吸氣發動機，這款發動機也可以在雪佛蘭的賽歐3，還有別克威朗上看到，只是在不同車型上這款發動機的輸出參數會有些許的差別。比如科沃茲的這款發動機最大輸出功率為83kW，最大輸出扭矩為141Nm，而別克威朗上的這款發動機參數為87kW，146Nm。對于這個排量級別的自然吸氣發動機來說，不同品牌的發動機輸出參數其實不會相差太多，更加貼近民用的機型偏重的是燃油經濟性。理論上講，動力指標其實與油耗是相悖的，工程師需要將機型做到兩者中間最佳的平衡位置，就像是天平一樣，中間的那個點其實不容易找好。不過，從工信部公布的5.8L油耗來看，這款車型平衡點掌握得還不錯。Driven欄目中的那款致炫也是1.5L發動機，車型小一號的它綜合油耗也沒有比這款科沃茲低多少。

對于小排量民用發動機而言，動力性確實不是它們的強項。141Nm的扭矩指標在這擺著呢，即使車重方面使用多種輕量化手段，但它的百公里加速時間還是超過了13s。加速什么感覺？自己去體會吧，我描述不出，因為我只是聽到發動機在“叫嚷著”，而車速卻還是不溫不火地提升。當然，這款車開起來有一些自己的小特點，比如它的前段提速調校得比較明顯，有點像早期的某些日系車型。上來就給你一種“喲，這車動力還可以啊”的錯覺，輕微的油門動作，科沃茲就非常積極地沖了出去，恨不能給你一種2.0L發動機的動力。但當你真正全油門的時候就會發現，原來那只是安慰你的前戲，其實它并沒有什么能夠讓你體驗加速高潮的能力。和那款同樣是1.5L排量的致炫相比，它的前段的確給我留下了深刻的印象。

當車速超過50km/h之后，加速時你就需要足夠的耐心了，別指望它可以再像之前那樣推著你快速前進。如果不是它的6速手自一體變速器足夠快，我覺得它的加速感在這一階段會更加遲緩。另外，這款變速器還表現出了足夠的智能，尤其是在領悟駕駛者駕駛意圖方面，它可以隨時根據油門踏板的力度和速度來判斷駕駛者到底需要哪種擋位，雖說動力方面的短板有點讓我提不起駕駛興趣，但還好這款變速器對我的駕駛行為還算心領神會，而且換擋速度并不慢。對于這個級別的車型來說，做到如此已經是非常不錯了。為了能夠將油耗做到最低，工程師在這款變速器上裝配了自動啟停功能，這個功能還有一個特點，就是當車速降到10km/h以下時，發動機就開始停止工作，可以更多地降低油耗，而一般車輛的啟停功能只有在車速降低到0km/h之后才能將發動機停止。與這個功能配套的啟動機壽命得到提高，可以滿足35萬次的啟動，核算下來可以達到10年的使用壽命（100次/天）?，F在市場上啟停功能幾乎成了標配，致炫也是搭載了這個功能，啟動次數也是30多萬次，所以消費者不用擔心車輛會在這方面有什么問題。

在它的配置表上，可以看到很多主被動安全配置成為了它的中高配車型的標配，這也成為了科沃茲的一大亮點，花錢買安全絕對是值得的。另外，它的高配車型還會有雪佛蘭的MyLink互聯科技系統，這個系統包含了多種功能，兼容百度Carlife，其中最實用的功能就是車機與手機的雙屏幕互聯，你可以將手機屏幕直接映射到車機上，并且可以語音控制、共享數據，這一功能更加方便車內人員對于車機的使用。

最后再說一下這款車的空間，科沃茲的軸距不大，2600mm，車身長度也要比科魯茲短一些，但這沒有影響它的車內空間。設計師通過對內部空間的優化，同樣將它的車內安排得非常寬敞。這款車還有非常豐富的儲物空間和行李箱空間，在這方面科沃茲完全ok。