廣汽豐田YARIS L全新致炫

楊建軍

我與同車組的一位同行在停車聊天的時候，一下子就觀察到了致炫前臉的那兩條粗粗的裝飾條，它看起來特別像一撮胡子，就像是很有味道的大叔留的那種，我們都很喜歡。后來，正在忙活拍攝的攝影師抽空也走了過來，我們問他對這款車外觀的感受，他也覺得很精致。好了，致炫已經獲得了我們三票。

不要誤會，我們說的“大叔胡”并不是說它顯得老氣，相比此前的車型，其實全新致炫看起來要更加年輕，而且在摳細節程度方面也是顯示出了非常極致的狀態，比如它的前后LED示寬燈、透鏡大燈。另外，致炫在“大胡子”旁邊還加入了LED日間行車燈，對于這一級別的車型來說，能有個原廠的日間行車燈可以免去很多車主自行加裝的麻煩。因為這個配置在很多人看來是高級車才應該有的配置，致炫這么一加，直接把自己的身份提升了許多。

如今，小型車的設計可以同時獲得多數人認可的不多，有些車型也許是出于成本考慮，或者前期調研不全面的原因，總讓人感覺會存在一些設計“瑕疵”，不是格柵不好看，就是設計得有些過于繁復，像致炫這樣第一眼就有情人感的很少，所謂得設計得天下的理論在這一級別車型中更加明顯。再來看看它的內飾，布局清晰合理，操作各個功能的時候非常順手，你甚至不用熟悉過程就能夠快速找到相應按鍵，很適合新手?？照{旋鈕與音響控制被中央出風口隔離開來，更加明確了功能分區，出風口的降低會讓人們得到更加舒適的吹風角度，這也是摳細節的一部分。

儲物能力是小型車提升的必修課，致炫作為一款豐田車當然不會在這方面對自己的要求降低。新車型的中控臺下方原有的大斜面儲物格被一分為二，更便于收納大屏幕手機，錢包等物品。變速桿后側的儲物位置底部寬度擴展，深度也作了進一步優化，讓駕駛者可以更加方便地拿取放在這里的小物件，同時也便于清理。當然，它的后排座椅可以完全放平，此時它后部儲物空間達到最大化，你甚至可以完全躺在后面。另外，別看它的軸距只有2550mm，但是它的乘坐空間絕對稱得上出色，要知道豐田設計師在這方面的造詣很深，他們知道如何在有限的小型車車廂內，通過各種手段來讓其內部空間最大化。還有，它的后排地板非常平整，不知道它的排氣管是如何通過地板下面的空間，而沒有給它帶來任何的影響。

致炫在安全配置方面的投入當屬最大，它的全系車型都標配了VSC、TRC、HAC系統（ABS什么的就不說了），這三大系統加上ABS幾乎可以將大部分的駕駛安全隱患降到最低。對于很多致炫的競品車型來說，這三大系統只有在高配車型上才可以看到。另外一個我覺得比較有用的配置就是發動機自動啟停功能，也是全系標配，這個功能需要更加耐久的啟動電機，據資料顯示致炫的啟動電機的壽命在33萬次，所以不用擔心在車輛的使用周期內它會出毛病。它的啟停系統還配備了“啟停優先控制功能”，當長按關閉啟停按鍵3秒，便可以在“啟停優先”與一般模式間切換。在開啟這一功能后，車輛在臨時熄火期間會降低空調的運作功率，以降低蓄電池耗電量，獲得更長的臨時熄火時間。

有兩款自然吸氣發動機搭載到致炫上，一款為1.3L排量，一款為1.5L排量。兩款發動機的基數都不大，最大輸出功率都沒有超過80kW，1.5L那款低調地停在了79kW上。1.5L發動機的最大輸出扭矩為140Nm，與1.3L那款相差也不大。在駕駛這款1.5L車型的時候，總感覺在城市中跟車有些費勁，原因就是它的油門初段反應并沒有那么敏感，這有點反常，以往的日系車不是故意把前段做得很沖嗎？難道他們的口味變了？好吧，這個還需要在適應一下。仔細想想后，可能是那個CVT變速器的緣故，畢竟它不是臺AT，在傳遞“力量”的時候會像個柔軟的姑娘，即便它的最大傳動比達到2.48。對于CVT來說，最大的優勢還是節油方面，連續的無級變速可以讓動力毫無間斷地輸出，同時非常平順，損失自然就是加速時的體驗感。所以記得之前豐田故意把CVT變速器標定得有點AT傾向，不過在這款致炫車型上，我并沒有體驗到這點。致炫的這款CVT變速器配有坡道邏輯，也就是說當車輛電腦偵測到你的行駛路線為坡道時，變速器可以自動鎖止擋位，來讓行車更加安全。

如果不是它的方向盤不能前后調節，以至于讓我找不到一種舒服的姿勢駕駛，我一定會在駕駛方面給這款致炫更高一些的評價。但它的方向盤調節真的很不給力，當腿的曲度合適了，胳膊的曲度沒辦法找到合適的位置。EPS的方向盤力道倒是不錯，不沉不輕，特別適合城市中的駕駛節奏，而且轉彎半徑也很小，再加上緊湊的車身，駕駛起來可以給人一種很靈巧的感覺。