江鈴馭勝S330

衛東

早在4年前，博世公司舉辦的柴油動力體驗活動上，2.4T柴油版馭勝S350給我留下了十分深刻的印象。對于整備質量近2t，有著非承載車身的S350來說，其粗壯的外表和像牛一樣的動力，再加上百公里只有6.8L的綜合油耗，真是讓人愛不釋手，只可惜北京市場禁售柴油動力。就在今年春天，當江鈴福特一舉推出福特撼路者時，讓人們看到了江鈴的再次發力，而且打出的還是組合拳，在秋天江鈴又推出了城市SUV馭勝S330。注重越野的福特撼路者與面向城市的S330形成了面向不同消費者的SUV組合，其勇于開拓市場的意圖明確。作為江鈴自主品牌的第二款車型馭勝S330，一上來便以個性和朝氣走入了活力都市SUV時代。

正如近幾年隨著時尚、動感的路虎攬勝極光的面世，帶來了一個新的“活力都市SUV時代”。當我第一眼看到馭勝S330時，便不可否認地將它歸屬到了“活力都市SUV”的隊列。其具有漂浮感的懸浮式車頂設計讓人眼前一亮，再加上刀鋒式雙腰線、鯨魚口式家族前臉設計，帶來了運動與活力。前臉就擁有當今最流行的元素，如碩大的梯形下進氣格柵、帶分割線的前大燈等等。不足之處是這大嘴顯得有幾分過于張揚了，再加上那對眼睛，有一種絲毫沒有把別人看在眼里的感覺。其環抱式后車窗帶來了更好的整體感，也帶來了法式的浪漫感。可以說，S330在加入諸多潮流化設計語言的同時，保留了SUV車型該有的力量美感。

馭勝S 3 3 0的長寬高分別為4588×1932×1676 m m，軸距達到2712mm。和同級別競品相比，馭勝S330在車身尺寸和軸距上都有較強優勢。其中S330軸距就超越了當今的熱門自主SUV車型吉利博越42mm，這也為S330帶來了充裕的后排腿部空間。S330的車身寬度也是達到了1932mm，超越了漢蘭達的1925mm。雖然S330源自中美聯姻，可其并不缺乏法式浪漫，如全景天窗，為旅途帶來了更多的爛漫色彩。

馭勝S330搭載的1.5 L GTDi渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為250Nm，以渦輪增壓、缸內直噴、雙連續可變氣門正時三大先進技術，實現了高效低耗。其動力系統也是針對著匹配1.8T的當紅小生吉利博越（120kW/285Nm）來的，它們的發動機參數都非常接近。我試駕的這款S330匹配了福特的6擋手自一體變速器，這款變速器也在翼虎、蒙迪歐等車型上應用。它的優勢是優異的動力傳動能力，一擋可承受高達374Nm的扭矩，三、四擋更是達到了425Nm，把它用在S330上有點大馬拉小車的感受。這款手自一體變速器擁有D、S、M三種換擋模式，豐富了駕駛樂趣。

這套動力組合在實際試駕的山路上，無論是平路，還是上坡都表現出了不錯的動力性能。當發動機轉速達到3000rpm時，會感受到發動機動力的噴薄爆發。但整體感覺車輛提速的流暢性上還有提高的余地，給我的感覺是變速器的反應有點慢，拖累了動力的發揮。也許是為了和翼虎拉開檔次，也許是為下一次車型改進留有余地吧。

在山路上，S330的操控讓人滿意，其麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立后懸架也是做出了貢獻，在同級中采用后多連桿懸架就已經體現出了S330的優勢所在，而它還有輕質的后副車架，帶來了更優異的運動特性和舒適性。S330完全覆蓋了蓋板的平整化底盤設計也是它設計上的一個亮點，更有利于降低風阻和保護底盤、動力系統。S330偏向運動的底盤是由福特的戰略合作伙伴ROUSH公司進行調校的，均衡了顛簸路面、彎道、高速路面等路況。這款SUV的整備質量達到了1547kg，分量還是很足的。S330最高車速達到了180km/h，以及它7.8L/100km的綜合油耗在同級中也是很出色。

說到配置，就像眾多自主品牌一樣，馭勝 S330豐富的配置是另一大亮點。全系車型標配博世第九代ESP、電子助力轉向、8寸中控臺顯示大屏；全系自動擋車型標配電子駐車、自動大燈、后視鏡電動折疊及加熱、雨量感應雨刮、定速巡航、TPMS胎壓監測、PEPS無鑰匙進入及一鍵啟動系統、手機互聯、手機無線充電、電子防炫目內后視鏡等。以比翼虎更具魅力的外表和內飾、比翼虎更大的車身、和翼虎相同的動力系統、比翼虎優惠很多的價格等等這些優勢也是顯示出了江鈴的誠意。

雖然馭勝S330是都市緊湊型SUV領域的新兵，但它得益于江鈴和福特兩家公司的造車經驗傳承，在動力、品質、操控、空間、安全方面均做到了國內主流SUV的水平，其競爭力不可小視。這樣一款“合資品質、自主價格”的后來者，以 “動感、活力、時尚”元素主打年輕消費者。和競品相比，馭勝S330的動力性能、寬適空間、豐富配置以及超值的售價都是吸引消費者的因素。我們對這款新車的市場表現充滿了期待。