長安福特銳界

楊建軍

這款車是銳界的小改款車型，動力方面依舊配備了2.7T V6發動機，需要注意的是這款發動機采用了雙渦輪增壓，兩個渦輪讓它的最大輸出功率達到了242kW，核算下來，相當于330匹馬力，這也是它名稱中330的由來，看著數值確實夠大，要我說其實應該把這個330貼車尾當成尾標，跟V6并排看著多威武。另外，我非常喜歡這次運動版的輪圈，啞光黑的設計非常漂亮，看起來也很運動。豪華版的輪圈是那種比較中規中矩的雙輻并排，樣式與老款車型一致。

讓2.7T拽你出去

剛開始的時候，我對它還是滿意的。這款雙渦輪的發動機雖說前段顯得有些猶猶豫豫，但是當你無節制地踩下油門之后，你會驚訝地發現，這款體重超過2t的家伙竟然可以這么快速地被“拽”出去。當然你不能對它總是這么暴力，因為連續的幾腳全油門之后，你將會看到續航里程大幅度地降低，據說我駕駛的油耗數據創造了這款車的油耗最高值。我對它滿意的還有它的6速手自一體變速器，雖說只是6速，但我認為其實6速已經完全夠用，日常駕駛中它的這款變速器總可以找到合適的擋位來傳輸動力，而且需要急加速的時候，它的降擋動作也干凈利索，給人一種很順手的駕駛感覺。

轉彎半徑超出正常預判

不滿意的地方之后陸續體現出來，其一就是轉向系統，它的這套轉向系統被稱為自適應轉向系統，也就是說具有可變轉向尺比功能。這個功能的最大作用就是可以根據車速來調整轉向尺比，這也是讓我感覺不適應的地方。先看一下它的車身參數，這款車的長度達到了4878mm，寬度更是近乎2m，這么大的一款車當然有大角度的車輪轉向需求，否則掉頭動作將會是何等的困難。但貌似銳界的轉向設定沒有考慮到這點，雖說它配備的這套轉向系統在轉動方向盤一圈的情況就可以將車輪向左或者右打死，但實際的轉向角度根本滿足不了路況的需求，總之就是超出了我的預判。它的方向盤在轉動一圈就尷尬地停在了那里，本來一把輪就可以完成的掉頭動作，硬是讓我倒了一次車才通過，有一次我實在懶得再折騰方向了，結果路邊的馬路牙子剮到了我特別喜歡的熏黑輪圈。

懸架不愧為運動版

它的懸架頗受“運動”二字影響，直接導致了懸架的硬度有點過頭。時間長了，你就會發現懸架硬度的反饋會更加明顯，總是感覺車體把路面的小顛簸都沒有放過。雖說也有像銳界這般把“運動”二字看得比較重要的SUV，但高大的車身必然會讓它的操控受到一定影響，所謂的操控無非也只是宣傳時的一種特性導向，真想用它和轎車來比操控的話，還是省省吧。所以我認為舒適性其實才是這類車應該更多關注的方面，這么一說也許運動版之外的那個旗艦版也許在這方面會有所不同。

小改款的銳界同樣是采用了多片離合器式中央差速器，四個車輪帶有電子輔助制動系統，在遇到稍強的越野路面時，整套系統可以保證車輛有一定的脫困能力。在它的儀表盤上，也有四驅系統對于動力的分配圖，驅動力柱狀圖可以實時讓駕駛員知道此時動力的傳遞情況。理論上來講，這套系統對于前后軸的動力分配比最佳的情況為50：50。

V6版車型的內部被安放了7個座椅，后面兩排可以選擇性放倒，這樣的空間布局也與此前車型一樣。第二、三排座椅的電動折疊比較實用，只是這次我還是沒有搞明白按鍵功能的規律。電動行李廂也幾乎成了這類車型的高端配置，就是行李廂開啟的感應功能有點不敏感，腳在車尾下部晃了半天，行李廂愣是沒有開啟，也可能我找到的位置不夠準確。

配置被高高堆起

在它的高配車型上，搭載了許多高端配置，比如全面升級的SYNC 3車載互聯系統，這套車載系統可以支持多點觸控、手勢縮放以及手寫輸入功能的8英寸觸控屏，整體的靈敏度還算不錯。這套系統的強大功能之處還在于它的語音控制功能，駕駛員可以口語化指令控制通訊、導航、音樂等功能，識別度比其他車機搭載的語音控制系統更好一些。同時這套系統還支持蘋果CarPlay功能。

此外，小改款的銳界還配備了防炫目LED前大燈、APA主動泊車輔助系統（帶泊車出庫輔助功能）、ACS低速行車安全系統、LKA車道保持輔助系統、360度全景影像可視系統、ACC智能自適應巡航系統和BLIS盲區監測系統等（運動版與旗艦版有配置上的區別），這些配置讓運動版車型的售價超過了40萬元，旗艦版的售價達到了近乎45萬元。