難忘的歲月，利及千秋的跨世紀工程——三峽水利樞紐工程建設回眸

/原國務院重大技術裝備辦公室副主任、原國務院三峽工程建設委員會辦公室局級專員 董必欽/

//特別策劃/SPECIAL REPORT//

難忘的歲月，利及千秋的跨世紀工程——三峽水利樞紐工程建設回眸

/原國務院重大技術裝備辦公室副主任、原國務院三峽工程建設委員會辦公室局級專員 董必欽/

編者按：2016年9月18日下午，世界最大升船機——三峽升船機宣告進入試通航。這標志著舉世矚目的三峽工程畫上了一個圓滿的句號。從1994年開工建設到現在，三峽工程歷時二十余載，期間歷經坎坷，每一項成就都牽動著中國人的心。這一“世紀工程、民生工程、科技工程”已經成為中華民族奮發圖強、走向復興的標志。在這一工程畫上圓滿句號之際，參加過這一工程建設、如今已達耄耋之年的董必欽老人特意寫下了這篇回憶文章。從董老的回憶中我們不但可以感受到我國裝備制造業從小到大的艱辛發展歷程；更可以感受到老一代“裝備人”那種致力于發展中國制造的拳拳之心、殷殷之意。現在，我們的國家已經成為了一個制造大國，正在向制造強國邁進。在這一歷程中董老的這篇回憶或許能給我們一些深刻的啟迪……

在一百多年前的1894年，中國民主革命的先驅孫中山先生就提出開發利用長江水資源的三峽設想。1921年，在他的建國方略《實業計劃》中，首次提出了要開發三峽水利資源，改善川江航道，用三峽電力推動全國經濟發展。新中國成立后，這一構想經過我國幾代領導人的實地考察與研討，終于在1982年鄧小平同志果斷表態：“看準了就下決心搞，不要動搖。”隨后，上世紀90年代我國政府將興建三峽工程提上議事日程。1992年4月在全國七屆人大五次會議上，以1767票贊成，177票反對，664票棄權，25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》。1993年1月國務院決定成立“國務院三峽工程建設委員會”，由時任國務院總理李鵬任主任委員。

追夢百余年，論證半世紀，建設十七載。伴隨著改革開放的步伐，引進國外先進技術與設備，實施“自主化、本地化、產業化、市場化”創新發展途徑，貫徹并執行“項目業主負責制”。一個興利除害，治國安邦的百年三峽夢，成為中華民族奮發圖強，走向復興的標志。

2015年5月6日，國家正式宣布對“三峽水利樞紐工程”進行驗收。水利部矯勇副部長在講話中高度評價三峽工程：自1994年開工建設，二十年來在黨中央國務院的堅強領導下，廣大建設者共同努力，實現了高峽出平湖的宏偉壯舉，取得了舉世矚目的巨大成就，并總結歸納了“五大成功”。到2014年，“三峽工程”年發電988億千瓦時，成為全球發電量最大的水電站；在對長江中、下游進行水量調控充分發揮防洪抗旱的同時，確保通航和航道安全；三峽雙線五級船閘，迄今已安全穩定運行了13年，為長江黃金水道的發展奠定了堅實的基礎。

機遇與挑戰

1988年，我從機電部調任國務院重大技術裝備辦公室任副主任。1993年國家機構改革調整，撤銷國務院重大辦，其職能轉交國家經貿委。當時我已過退休年齡，一天，時任國家計委副主任、國務院三峽建委辦公室主任的郭樹言同志來電詢問對今后的工作有何考慮，是否愿意受聘到三峽建委工作。同時，機電部相關領導也向我提出了幾個工作意向供選擇。最終選擇為三峽工程服務對我來說有著特殊的意義。

在國務院重大辦工作期間，我不負責三峽工程項目的相關工作，但對三峽工程建設中重大技術裝備的研發情況有一定的了解。1989年，我應邀參加了當時水利電力部組織召開的“重新論證會”。通過對《三峽水利樞紐工程論證報告》的研討，加深了我對三峽工程項目建設的認識。三峽工程項目的宏觀內涵是：樞紐工程、移民工程和輸變電工程。三峽工程建設對推進國家的“四化”建設是必要的，技術上是可行的，經濟上是合理的；建比不建好，早建比晚建有利。建設方案是“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民。”三峽工程整體總工期為十七年，分為三個階段：1993～1997年為第一階段，完成一期導流及各項施工準備設施建設，要求1997年11月實現大江截流為目標；1998～2003年為第二階段，完成主河床和左岸大壩和發電廠房、永久船閘建設，以水庫初期蓄水、首批機組發電和永久船閘通航為目標；2003～2009年為第三階段，以三峽工程全部竣工為目標。

在我的人生歷程中，能有幸參與建設“三峽”——這項利及千秋的跨世紀工程，實現振興中華、強國富民的“中國夢”，而深感欣慰和自豪。接受國務院三峽建委辦公室的邀請，任局級專員后，1993年我隨同三峽建委的相關領導赴三峽工程壩址進行實地考察。在此期間還順便到清江上游已建成的隔河巖水電站參觀，從而增長了許多水利水電工程方面的知識。返京后，在國務院三峽建委辦公會議上，就有關部門設置和職責分工進行了明確。確定我的兩項主要職責：一是組建三峽建委辦公室內的技術裝備司，二是策劃與推進三峽水利水電樞紐工程重大技術裝備的國產化工作。

從1993年開始，三峽工程建設的前期工作全面展開。1994年12月14日，時任國務院總理李鵬宣布工程正式開工。

三峽工程堪稱世界之最。其實單就壩長、壩高、庫容等單項指標而言，還難說是世界最大；但是從它的工程規模、泄洪流量、水電裝機容量、航運流量、輸變電規模以及移民等均無愧稱為世界之最。對長江流域的防洪抗旱、節能減排、生態環境、民生改善等綜合效益而言，三峽工程絕對是擁有世界上綜合規模最大和功能最多的水利水電工程。2012年徐匡迪院士曾稱三峽工程是“世紀工程、民生工程、科技工程”。

在三峽辦我的主要工作職責之一是：在確保工程建設質量和進度的前提下，推進與實施工程項目所需重大技術裝備的自主化和國產化。任務艱巨，且面臨多方面的挑戰。

改革與創新

20世紀70年代末，鄧小平同志提出了 “發展是硬道理”、“貧窮不是社會主義”，促進我國經濟建設之理念；而加快實現“四個現代化”，就必須走對外開放，對內改革的發展道路。改革與創新是一個民族進步的靈魂，也被貫穿融聚在三峽工程建設的每一個環節之中。首先，在工程建設管理體制上，嚴格執行項目法人負責制，實施招標承包制，合同管理制和項目監理制。通過“靜態控制、動態管理”的模式，控制了三峽工程的投資，確保了三峽工程的順利實施，為建成世界一流工程打下了堅實管理基礎和制度保證。1983年7月12日國務院正式頒發的《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》（國發〈1983〉110號）文，將長江三峽樞紐及大型水電發電成套裝備、高壓輸變電成套裝備等納入其中，開創了我國大型水利水電樞紐工程及裝備的新紀元。根據當時三峽總公司設備公司提供的資料，三峽樞紐工程共列有20個大項233種不同的機電設備，其中最主要的重大關鍵設備可分為六個方面 。

改革與創新是一個民族進步的靈魂，也被貫穿融聚在三峽工程建設的每一個環節之中。《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》將長江三峽樞紐及大型水電發電成套裝備、高壓輸變電成套裝備等納入其中，開創了我國大型水利水電樞紐工程及裝備的新紀元。

（一）大型水輪發電機組成套裝備該裝備具有容量大、水平高、難度大、臺數多、周期長、投資大等特點。整個電站需要安裝單機容量70萬千瓦26臺水輪發電機組，總容量達1820萬千瓦，是當今世界上整機容量最大的水電站（不含右岸地下電站）。

（二）超高壓輸變電成套設備

三峽輸電線路總長9100千米，變電容量24750兆瓦。要確保將三峽電站生產的電能安全及時地輸送到華東、華中、川東等地的城市、鄉村、廠礦，為此，需要建設15條輸變電線路。其中，包括50萬伏直流輸變電線路和50萬伏交流輸變電線路。

（三）通航設備

主要包括兩部分，一是雙線五級連續梯級船閘，是當今世界上、下游水位落差最大（113米），級數最多（五級），系統承擔水頭最大（45.2米）的內河船閘；是三峽工程解決長江航運的主要手段和設施。整個系統由各種不同功能、類型的閘門和啟閉機械組成。以一個閘首的人字門為例：門高37米，淹沒水深35米，門寬17米，門厚3.5米，總重800噸，屬特大型金屬結構件。據統計，該項目總計重量達26萬噸。二是長江航道的快速通道垂直升船機。按原設計方案：提升高度113米，一次通過3000噸級客貨船，總吊重11800噸；采用8臺雙筒6繩卷揚機，由168根鋼纜組成，實現低速同步勻速升降；總功率達128千瓦。

（四）電子系統裝備

由于三峽工程是世紀工程，時間跨度長、涉及面廣，因此必須廣泛運用現代電子技術與裝備，緊跟時代電子高新技術的發展。電子系統裝備主要包含：三峽工程信息管理系統和裝備；三峽樞紐工程通訊系統裝備；三峽電站自動監控及調度管理系統裝備；三峽壩區和庫區航運系統裝備；三峽工程水情測報，氣象測報及防汛調度指揮系統和裝備。在這個領域，電子工業部、水利部的領導和相關科研單位進行了多項電子系統技術與裝備的研制和攻關，取得了成效、做出了貢獻。

（五）三峽樞紐工程施工裝備

為確保三峽樞紐工程建設質量和進度，只有使用先進可靠的施工機械才能為高質量、高速度的水電工程建設創造條件。施工裝備種類繁多，需求量大，且耗資巨大。主要包括：

1）土石方工程施工機械。整個工程開挖量12145萬立方米，填筑方量4149萬立方米，最大年開挖強度2640萬立方米，最大月開挖量強度達266.7萬立方米。為此，需要高壓潛孔鉆機、裝載車、大斗容挖掘機、大馬力推土機、大噸位自卸車及水下施工裝備。

2）土石圍堰填筑施工機械。三峽工程先后要建7個土石圍堰，其中最高填筑強度300萬立方米/月，防滲成墻面積達1.2～1.5萬立方米/月。為此，需要沖擊循環鉆機、液壓抓斗、銑槽機、灌漿設備等。

3）沙石料加工與輸送設備。由于三峽樞紐工程對沙石材料需求巨大，完全靠天然沙、石料無法保證工程需要。因此，在工地附近臨時興建三個人工沙、石料加工系統，處理能力要求達到2500噸/小時。

4）混凝土拌和、輸送、填筑設備。由于三峽樞紐工程屬于混凝土重力壩，壩頂高185米，壩基高4米；壩軸線全長2307米；工程混凝土澆筑總量達2807萬立方米，屬于世界規模最大的混凝土建筑物。年澆筑最高強度為550萬立方米/年，最高月強度56萬立方米，最高日強度2.3萬立方米，均刷新水電建設史上的世界紀錄。為此，需要數座大型混凝土拌和樓、物料運輸車、自伸式塔機、高架門機、塔帶機、纜機、平倉振搗機及震動碾壓設備等。

（六）樞紐公共工程設備

主要功能是為三峽樞紐工程建設中和建成后的壩區供水、供電、供風及維修維護設備。

在實施裝備自主化、國產化的過程中，首當其沖的是工程施工裝備。1997年7月時任三峽總公司領導賀恭同志曾在施工手冊的序言中提到：“水電工程人挑肩扛的人海會戰逐漸成為歷史，科學技術的高速發展帶給我們的一個又一個驚喜。高速度、高質量靠的是技術先進、性能可靠、快捷高效的現代化施工設備。”為此，我與沙錫林同志負責起草一份《三峽工程施工機械政策報告建議》。根據工程需求，在確保質量、進度的前提下、突出重點、有先有后、有主有次，實施“引進與自研，國外與國內，項目與施工”的“三個結合”。為此，三峽總公司籌資22億元采購了170多臺（套）各類施工機械設備，約占總額的70%，皆屬國際一流設備，顯著特點是“大”而“新”。

在混凝土攪拌樓的建設中我們就堅持了引進與自研相結合的方式，既保證了工程進度又促進了國產設備的發展。例如混凝土攪拌樓，總共建了7座。其中從國外進口了3座（美、日、意大利），國內鄭州水工機械廠承擔了與國外同類水平的4×4.5自落式混凝土拌和樓四座。國內每座造價1200萬元，國外進口的每座1895.7萬元～2211萬元。

2000年6月17日水利部受國家經貿委委托對該廠的特大型混凝土拌和樓進行了國家級驗收。會議期間，鄭州水工機械廠何百庭、曹景華同志做了專題介紹：此前，該廠在國務院重大辦的支持下，先后完成了240～360立方米/小時大型預冷混凝土攪拌樓的研制。1997年又在三峽總公司的支持下，果斷決策，經過240天日以繼夜的工作，精心設計、精心制造、精心服務，并獲得一次性成功。創造了1999年三峽工程施工中448萬立方米的世界紀錄，成為三峽工地實現班產、月產、年產混凝土的最高紀錄。該設備與國外進口的同類設備相比平均月產高1.8萬立方米，生產率高20%以上。從而，大大提高了國產設備的競爭力，促進了國產設備的發展；并節約了工程投資，獲得了良好的經濟和社會效益。

而對于我們有能力自主研發的則堅持走自我發展之路，利用三峽工程建設的大好時機，促進我國工程設備制造業的發展。在土石方和混凝土自卸車運輸設備中，不應忘記內蒙北方重型汽車公司在三峽建設中所做出的貢獻。北方重汽自主研制了15臺LDS6側卸式混凝土運輸車。這種車輛斗容量6立方米，最大爬坡能力20度，卸車時間少于30秒。在三峽大壩施工中發揮了獨特作用。每臺售價僅為185萬元，是進口同類產品的40%，為國家節約3000萬元。三峽總公司賀恭副總經理曾評這是第一個在國內招標成功的三峽工程設備，期望更多這樣的國產設備替代進口設備。

再如：在建設三峽樞紐工程中，由于壩高隨著工程進展逐日增高要求起重設備應具備相應性能。由國內上海港口機械廠和吉林水工機械廠制造了MQ2000高架門座起重機。前者的升降采用四連桿液壓同步系統；后者采用的為單臂架機電自升系統，為了確保發電廠房設備的安裝、調試與維修，太原重機廠為三峽工程自主研制出“1200噸橋式起重機”。這些設備均為國內裝備制造企業自主創新研制的產品，與國外引進的同類產品相比，體現了物美價廉的優勢。這些設備在大壩和發電廠的建設中發揮了重要作用。

還有一項值得提及的是1999年我從三建委離職后，仍然關注三峽樞紐工程導流底孔封堵將采用什么裝備。為此，2000年通過水利部向國家經貿委提出申請將“三級配混凝土泵送技術與裝備”納入國家“十五”專項中的“南水北調”工程重大技術裝備研制計劃。由“三一重工”和長江設計院合作承擔。由“三一重工”易小剛、長江設計院翁永紅負責，采用產、學、研相結合的方式，共同組織課題攻關。2002年12月“三一重工”研制的首臺樣機，經廠內模擬實驗后，于2003年8～10月在時任三峽總公司副總曹廣晶的支持下，選擇三峽工地進行工業運行實驗。實驗過程中邀請國內有關方面的專家（19人）進行了現場專題研討。葛洲壩集團聶凱同志等針對三峽工程未來導流底孔封堵提出了要求和建議，以滿足后期工程三級配混凝土，大方量、高強度、長距離及不同環境下的施工要求。2006年3月應長江委鄭守仁院士的邀請，我和羅承管同志赴三峽工程現場進行調研核查。這項攻關成果在三峽工程導流底孔的封堵施工中起到了很大作用。提前一年完成施工任務，施工質量也得到了保證，經濟效益十分顯著。根據葛洲壩集團負責這項施工的戴志清同志介紹：與2級配泵送設備比較，三級配泵送可減少水泥用量10～21千克/立方米；減少混凝土水化熱，可降低溫度1～3℃；澆筑速度達到30～40立方米/小時。經濟效益方面，節省水泥4774噸。工程優質率達到95%。

上文提到三峽工程中的雙線五級連續梯級船閘。這個系統由各種不同功能、類型的閘門和啟閉機械組成。1997年9月在《中國三峽建設》雜志上，我發表了《三峽水利樞紐中的液壓啟閉機》，文章中論述這套設備在三峽工程中的地位和要求，并提出了我的建議。

按照工程要求，一般在汛期來臨前要將水庫水位限制在145米，預留防洪容量221.5億立方米。水庫正常蓄水位為175米，總容量為393億立方米。為此要采取科學、嚴謹、精準管控好三峽水庫水位變化。其根基在于樞紐工程中各種閘伐。這類設備對三峽樞紐工程的首要任務是防洪減災，極其關鍵；其功能關聯到水庫水位管控。閘門產品的質量和在系統運行中的可靠性、穩定性關乎著三峽工程防洪減災、發電興利、航運順通的終極目標是否能夠實現。

為確保整個樞紐工程的安全穩定運行，又不受制于人，必須組織國內裝備制造企業聯合攻關與合作制造，實現國產化。最終，在中國船舶總公司的全力支持下，由388廠、榆次液壓件廠、機械研究院自動化所研發成功。在這個項目的招標采購中，國內報價為9500萬元，而國外廠家的報價達2億多元。最后，三峽總公司根據評標專家組的結果，對此類關鍵設備全部采用了國產設備。

長江航道的快速通道垂直升船機項目的技術攻關難度大、時間長，期間波折較多。為確保安全可靠，國家先后投入巨額科研經費，結合多項水利工程進行試驗，但一直未能得到項目業主三峽總公司的認可。最后三峽建委領導決定，將該項目建設推遲到2005年后進行。可喜的是， 2016年1月世界最大“升船電梯”在三峽大壩進入試運行。這個項目從2008年開工興建，終于在2015年全部建成，2016年5月通過了試運行前的驗收。

當然，三峽工程建設伊始，我國工程技術裝備水平與國外還有一定的差距，對于國內沒有的或是無法滿足工程需要的設備，則只能以引進為主，以保證工程質量和進度的實現。例如混凝土運輸設備。由于工程大壩對混凝土的需求，國內設備無法從技術上、產品上滿足澆筑強度與方式的要求，國務院決定引進國外先進技術和設備。其中主要有三種設備：1）從美國洛泰克公司進口了5臺TC2400塔帶機。該設備可實現連續水平與垂直運輸，每臺生產率250立方米/小時，最大半徑100米，可360。全回轉，每臺耗資4057.6萬元。2）從法國波坦、日本三菱購進MD2200頂帶機，起重量32～60噸，最大回轉半徑105米，每臺耗資3361.2萬元。上述兩種設備在三峽二期工程中，單臺平均日澆筑強度3萬～4萬立方米，最高可達到5萬立方米，為三峽大壩高強度澆筑起到了關鍵作用，開創混凝土高速、連續澆筑的新突破。3）從美國洛泰克公司購進3臺CC-200胎帶機。該設備是一種可移動，能伸縮的混凝土皮帶輸送機。水平最大運輸能力175立方米/小時，布料半徑22.6～61米，仰角-15。～30。，每臺耗資1329萬元。1994年2月我和羅承管同志陪同三峽總公司賀恭付總經理組團，一行十人，赴美國洛泰克、卡特彼勒等公司考察調研，并最終決定進口該設備。

葛洲壩集團在三峽工程建設中承擔了最富有挑戰性的任務。工程量之大，施工強度之高，高峰持續期之長，結構之復雜，技術要求之嚴，在水電施工史上應屬空前。但該公司選定以塔帶機為主，門塔機和纜機為輔的主體混凝土工程施工方案，從而確保了三峽主體工程。1999～2001年連續三年創世界水利水電工程混凝土澆筑紀錄。其中，塔帶機功不可沒，它集混凝土施工水平運輸、垂直運輸和倉位布料為一體，具有速度快、效率高、連續布料，實現混凝土從拌和樓到倉面的一條龍作業，完全脫離了傳統作業方式。2011年在葛洲壩集團與三峽總公司的緊密配合下，攻堅克難，從干中學、從學中改、從改中創，用中國人的智慧和勤勞，終于奪得了圓滿碩果。特別值得提及的是深圳“中信康”技術分隊，交出了令人贊許的答卷，使三峽工地上的“6機6線”能高速、連續、高效運行，并編寫出50萬字的教材，1000多張圖紙，對300多人進行了崗位培訓。

三峽總公司為確保大江截流的實施，決定從美國卡特彼勒公司進口20臺77噸自卸車。在中國機械進出口公司的對外招標過程中，出現過一場“風波”。事后經過與三峽總公司秦中一副總經理協商議定，改為從國內增購5臺北方重汽產的77噸自卸車。車輛性價比差距大，國外的價格高于國內的20%～30%（美國進口一輛耗資619萬元，北方重汽一輛價格僅為482.5萬元）。1997年11月8日三峽工地截流現場熱鬧非凡，時任國家領導人江澤民、李鵬、鄒家華等均親臨現場，中央電視臺進行直播。當晚北方重汽的領導葉國柱同志告訴我，該廠職工對截流現場直播大為不滿，原因是該廠提供的設備在直播中很少出現，該廠職工認為央視收受了外企的贊助。我緊急轉告三峽建委辦的領導，并請葉總勸阻廠方職工來京上訪。最后，經三峽建委相關同志做工作，電視臺答應擇期對北方重汽在三峽工程建設中的事跡做專題采訪報道而告終。

綜上所述，由于我們在工程技術設備上堅持“引進與自研，國外與國內，項目與施工”的“三個結合”方針，最終打造出公認的“三峽模式”。這一模式在我國大型水電發電和高壓輸變電重大技術裝備國產化上表現的尤為突出。回顧以往的歷程，至今令我難以忘懷的是在1994年三峽工程正式宣布開工后的一天，時任國務院領導將三建委、三峽總公司和機械部的領導和相關人員召集到一起開會。會上國務院領導講：“今天將大家找來，主要有一件事想聽聽你們的意見。三峽單機容量70萬千瓦的水電發電機怎么辦？”時任三峽總公司總經理的陸佑楣表示“經我們公司黨委研究，三峽樞紐工程總計需要單機容量70萬千瓦的水輪發電機32臺（左岸14臺、右岸12臺、地下6臺）。擬采取三步走的方式：從國外引進一批，合作生產一批，國內制造一批”。機械部何光遠部長說：“我部黨組研究，一致認為我國已具備研發大型水電發電設備的能力，現已成功研制出單機容量32萬千瓦的機組，正在成功運行。目前，通過二灘水電站正與國外公司合作生產電機容量55萬千瓦的水輪發電機。為三峽工程所需的單機70萬千瓦的水輪發電機組提供保證，這是我們的責任，我國企業也具有這個能力。希望國家把這一項任務交給我們”。鑒于上述情況，會議未繼續進行，國務院領導要求三建委提出具體建議。當天三建委領導召開辦公會，對此進行研討，直至深夜11點才散會。會上郭樹言主任指名叫我：“你這位國務院重大辦的領導先帶頭說說。”我說：“郭主任已點名，我就說說。我建議分兩步走。根據我國目前大型水輪發電機組的實際情況和水平，三峽總公司陸總表述的三步走，還是可以理解的。我的具體建議分兩步走，第一步左岸所需的14臺單機容量70萬千瓦的水利發電機組，以國際公開招標采購的方式，從國外公司引進為主；第二步招標采購方式可以不變，但所需設備應以國內企業為主。由于當時全世界投入運行的70萬千瓦大型水輪發電機組只有21臺，而我國一無裝機、二無技術、三無制造能力，差距較大。盡管在國家政策的倡導和支持下，從1983年就納入國家重大技術裝備研制計劃，進行了前期科研攻關，取得了一定的成果，奠定了必要的基礎。但對確保三峽工程建設目標，質量與進度還有很大難度，極具挑戰性。所以左岸電站的需求，必須下決心實行國際采購，同時引進國外先進技術。通過“捆綁”招標，使我國具有優勢資格的國企作為技術受讓方。為此，在三峽機組招標文件中明確規定，投標者對供貨設備的經濟和技術負全責。投標者必須與中國有資格的制造企業聯合設計、合作制造，中國制造企業分包份額的比例不低于合同總價的25%。同時要求投標者對中方合作者轉讓技術，培訓人員，提供相關技術標準、設計文件與資料。還規定應由中國制造企業為主制造出2臺機組。1996年6月中國三峽總公司對外宣布左岸電站一次采購14臺70萬千瓦水輪發電機組。這一消息吸引了全球所有著名水電設備制造商和跨國公司，形成了6個投標體激烈競爭投標的局面。1997年秋，機組采購簽字儀式在北京舉行，由阿爾斯通與ABB組成的投標體與哈電合作中標8臺，加拿大GE、德國伏底特和西門子聯合體與東電合作中標6臺。國內兩家制造企業分包份額大于合同總價的30%。面對三峽工程誘人的市場，中標的國外投標體完全接受招標文件提出的技術轉讓中規定的“三個必須”。為此，國家為三峽工程技術轉讓費支付了1635萬美元。國內企業在原有基礎上自主研發，依托三峽工程項目，引進技術、合作制造，成功走出了一條“技術轉讓，消化吸收，自主創新”三部曲的“三峽模式”。

趕超與跨越

從1996年三峽左岸電站機組招標到2003年三峽右岸電站機組招標采購，國內裝備制造企業，哈電和東電兩大集團走出一條新路。在機械工業部領導何光遠、李守仁、陸燕蓀、孫昌吉和相關單位的堅強領導下，最終實現了我們曾提出的第二步，即右岸電站機組仍采用對外公開招標采購，爭取達到以國內裝備制造企業成為獨立承包商的自主化目標。2003年三峽工程右岸電站招標采購12臺70萬千瓦水輪發電機組的競爭采購中，哈電最終拿到了4臺，東電拿到4臺；阿爾斯通公司拿到4臺。值得指出的是國內研發的水力模型效率接近甚至超過了國外廠商，機組的穩定性達到了當時的國際水準。2005年9月1日三峽右岸電站最后一臺機組（9號機組）啟動運行，其國產化率已達到80%，另一臺（14號機組）的國產化率79%。每臺機組要比進口節省投資4450萬元。由于三峽水利水電工程建設全面貫徹與執行了國家確立的方針政策，實現了三個為主，在確保工程質量的前提下，按期完成了各項任務，特別是哈電與東電兩家企業在水力設計、推力軸承、冷卻方式、定子絕緣技術和線棒制造等方面均達到了世界先進水平。僅用了六年，實現了三十年的跨越發展，為我國重大技術裝備自主創新起到了很好的示范作用。三峽總公司自豪地向世界宣布，他們將在三峽地下電站、長江上游的溪洛渡和向家壩采購32臺70～100萬千瓦的大型水輪發電機組。在21世紀三峽將成為一批單機容量超過70萬千瓦水輪發電機的“排頭兵”。

根據相關報道，三峽總公司在新的發展格局中實施金沙江梯級開發由烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩4座水電站組成。2015年12月國務院常務會議已核準三峽集團公司繼溪洛渡、向家壩后，又一座烏東德水電站安裝12臺單機容量85萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量1020萬千瓦，年發電量為389.1億千瓦小時，計劃2020年8月首批機組發電。這是我國給全面建成小康社會決勝階段的首座千萬千瓦級的水電工程。溪洛渡和向家壩水電站，均采用我國自主研發的單機容量77～80萬千瓦的水輪發電機組。在白鶴灘水電站將采用正在研發的單機容量100萬千瓦水輪發電機組。

回首我國電力裝備發展歷程，開創出民族工業崛起的振興之路，水電是清潔的可再生能源，水電發電應是發電設備的首選方式。從20世紀90年代我國的水電發電裝備進入“三峽時代”。從三峽左岸電站14臺單機容量70萬千瓦水輪發電機開始，國內電力裝備制造企業（哈電、東電）只充當了分包商。14年后的三峽右岸電站12臺70萬千瓦水輪發電機組招標競爭中，哈電和東電兩家國內電力裝備制造企業，以其“獨門絕技”實現了超越目標，成為三峽工程中最大贏家。截止2010年，中國水電開發裝機容量達216吉瓦，居世界第一位。在中國境內單機容量大于70萬千瓦的79臺水電機組產品中，國產產品占66臺，其主要制造商包括哈電、東電、阿爾斯通（天津）和福伊特（上海）。據哈電廠報道：在跨世紀以來，該公司承攬了50多臺套巨型水輪發電機組，相當于再造了二個“三峽”。同時，在高水頭、大容量、抽水蓄能電站裝備方面，喜報頻出。2016年5月我國單機容量最大37.5萬千瓦，水頭最高447米的浙江仙居抽水蓄能電站成功并網發電。特別值得國人驕傲的，中國長江三峽集團，從長江走向世界，因長江三峽工程而生，因長江三峽工程而強。隨著我國水電產業在世界水電中由“跟跑者”變成“領跑者”，“三峽品牌”也成為一張代表中國水電行業全球競爭力的閃亮名片。據報道：如今長江三峽集團在40多個國家和地區保有項目，總投資超過160億美元，海外可控和權益裝機總計已達1300萬千瓦。一座座水電站、風電場宛如一顆顆明珠，給不同地區人民帶去光明，成為不同文明之間的橋梁；成為聯合國內上下游企業“抱團出海”、填補項目所在地產業空白的紐帶，開辟了我國拓展清潔能源的新天地、實現了新跨越。

尾聲：“三峽模式”，我國裝備制造走向“大國”與“強國”的里程碑

據2016年5月18日《中國水利報》報道，水利部受國務院三峽建設委員會委托，對三峽水利水電樞紐工程整體竣工進行驗收。5月11～13日在三峽壩區召開專題會議，水利部陳雷部長出席會議并講話。這次會議主要是對長江三峽樞紐工程升船機進行試通航前整體竣工驗收。陳部長要求與會專家和同志“要深入貫徹習總書記的系列重要講話，牢固樹立五大發展理念，堅持生態優先，綠色發展，管好用好三峽工程，更好助力長江經濟帶發展，為全面建成小康社會，實現中華民族偉大復興的中國夢做出新的貢獻。”

三峽升船機與已建成運行的雙線五級船閘，聯合運行，對推進航運的優化調度，保障樞紐通航質量，發揮三峽工程的綜合效益，助推長江流域經濟發展，具有特殊重要作用。三峽雙線五級船閘已安全運行13年，2011年船閘貨運量首先突破1億噸目標；2015年達到1.106億噸。升船機投入運行后，可將船舶過壩時間從目前的3小時縮短到40分鐘。這次的“船舶電梯”與原設計的“三峽升船機”有許多的不同，富有更多的自主創造性。它的上升下降依賴齒輪齒條爬升式，一年可為三峽大壩增加600萬噸過壩能力。其爬升高度113米，最大爬升總噸位1.55萬噸，乘船箱長132米，寬23.4米，一次可提升3000噸客貨輪。大大超過世界上已有的過壩升船機。“船舶電梯”的自主研制成功與投運，國內許多裝備制造企業、科研單位都做出了巨大的貢獻，功不可沒。據新華社報道，2016年9月18日下午，目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。它是三峽樞紐工程的“句號工程”，也是三峽工程建設史上又一個重要里程碑。一項人間奇跡，穩居世界之最。

回顧它的發展歷程，我深深感受到了“科學民主、求實創新、團結協作、攻堅克難、勇于擔當、追求卓越”的“三峽精神”，充分證明了社會主義制度的優越性，彰顯了改革開放的巨大成就。我為我的祖國而驕傲，我為我的參與而欣慰。