“滴優(yōu)”合體巨獸誕生

于海軍

兩方在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)合控訂單量已超九成，出行平臺(tái)最大的“航母”就此誕生。

交通運(yùn)輸部發(fā)布新規(guī)確立網(wǎng)約車的“合法身份”僅僅3天之后，8月1日，滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。雙方達(dá)成協(xié)議后，滴滴出行將與優(yōu)步全球相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。

“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底。”昔日拼了個(gè)你死我活的兩家霸主級(jí)公司“聯(lián)姻”，兩方在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)合控訂單量已超九成，出行平臺(tái)最大的“航母”就此誕生。當(dāng)然，這是否造成行業(yè)壟斷以及此后會(huì)否取消補(bǔ)貼等話題就此產(chǎn)生。

“和平是打出來(lái)的”

據(jù)中國(guó)IT研究中心日前發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二到第四位。毋庸置疑，“滴滴+優(yōu)步中國(guó)”，將成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的獨(dú)角獸。

曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上掀起數(shù)輪融資戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，雙方怎么擦出愛(ài)情火花了？業(yè)界對(duì)此議論紛紛，都認(rèn)為這又是因?yàn)椤澳缓蠼鹬鞔驍×藙?chuàng)始人”。有媒體稱，滴滴與優(yōu)步擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家共同的投資方。Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克有意向中國(guó)市場(chǎng)再度投入10億美元，遭部分投資者阻止，后者希望優(yōu)步結(jié)束與滴滴在中國(guó)市場(chǎng)成本高昂的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。而近日，交通部等監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)了新規(guī)確立了網(wǎng)約車的合法地位，這一政策利好及Uber投資人的壓力，加快了雙方的合并進(jìn)程。

收購(gòu)案宣布后，Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克感慨：“在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)歷使得Uber更加強(qiáng)大。”此次收購(gòu)更像是一次優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)的失利。數(shù)據(jù)顯示，一季度滴滴以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，優(yōu)步的市場(chǎng)份額僅為7.8%。滴滴早期投資人朱嘯虎說(shuō)：“和平是打出來(lái)的，不是談出來(lái)的！”

這個(gè)行業(yè)沒(méi)有真愛(ài)，只有利益共同體。有評(píng)論認(rèn)為，當(dāng)無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“寡頭決勝”，任何一方的幕后投資人都會(huì)瘋掉。催化合并、通吃市場(chǎng)、攜手盈利成了對(duì)手公司幕后資方們的一致利益。

與以往的互聯(lián)網(wǎng)公司合并不同，這場(chǎng)收購(gòu)案在坐實(shí)幾個(gè)小時(shí)之后，外界頻頻拋出質(zhì)疑：這是否觸及反壟斷案？有聲音指出，滴滴和優(yōu)步的合并將使打車軟件市場(chǎng)90%的份額集中在一個(gè)主體之下，屆時(shí)將造成行業(yè)壟斷，一時(shí)間滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)是否面臨監(jiān)管審查成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)2日在北京表示，“商務(wù)部目前尚未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)。”

滴滴出行回應(yīng)稱，由于目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，因此按照《反壟斷法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，不需要事先向有關(guān)部門(mén)申報(bào)。

據(jù)了解，早在滴滴、快的合并時(shí)，易到就曾向中國(guó)商務(wù)部反壟斷局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局，舉報(bào)滴滴快的合并行為未按要求向有關(guān)部門(mén)申報(bào)、嚴(yán)重違反中國(guó)《反壟斷法》，請(qǐng)求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并，但此后并沒(méi)有下文。

不過(guò)，針對(duì)此次滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)發(fā)生后，接近反壟斷局的人士表示，這場(chǎng)合并應(yīng)當(dāng)接受國(guó)家反壟斷局的調(diào)查。

“燒錢(qián)時(shí)代已過(guò)去”

對(duì)習(xí)慣網(wǎng)約車服務(wù)的用戶而言，這場(chǎng)引人矚目的并購(gòu)案未必是一個(gè)好消息。出行平臺(tái)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，此前出于培養(yǎng)用戶叫車習(xí)慣、獲取用戶數(shù)據(jù)等考慮，各競(jìng)爭(zhēng)主體以補(bǔ)貼為主要手段打得如火如荼，在兩大競(jìng)爭(zhēng)方握手言和，人們難免會(huì)擔(dān)心，補(bǔ)貼是否會(huì)取消以及價(jià)格是否會(huì)上漲。

對(duì)這一擔(dān)憂，滴滴對(duì)此表示，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。滴滴創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維承諾，優(yōu)惠不會(huì)終止，紅包補(bǔ)貼未來(lái)還將存在。不過(guò)有評(píng)論指出，這張 “保票”很可能缺乏保障。

盡管很難掌握滴滴出行與優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)份額，但據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴占比在80%左右，優(yōu)步雖沒(méi)有其此前聲稱的占有30%的市場(chǎng)，但在區(qū)域市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)排在前三位應(yīng)該沒(méi)有疑問(wèn)。兩家“聯(lián)姻”，足以掌握出行市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。

過(guò)去，滴滴、優(yōu)步的燒錢(qián)模式，已成雙方難以承受之重。優(yōu)步2015年在中國(guó)市場(chǎng)虧損超過(guò)了10億美元，滴滴擁有更大的市場(chǎng)份額，虧損很可能超過(guò)優(yōu)步中國(guó)。在獲取足夠大的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)后，不排除滴滴不再補(bǔ)貼以止損的可能，甚至選擇提高價(jià)格以補(bǔ)血的新戰(zhàn)略。

上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅蔚岡認(rèn)為，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，只是共享出行市場(chǎng)的一小部分，除此之外還有神州、易到以及城市公共交通體系，份額不足以占支配地位形成壟斷。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，兩巨頭合并對(duì)市場(chǎng)的影響是巨大的，當(dāng)前中國(guó)專車市場(chǎng)中滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)的活躍用戶覆蓋率分別占據(jù)前兩名位置。滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，專車市場(chǎng)寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。

網(wǎng)約車出行領(lǐng)域前兩名走在了一起，已然形成了行業(yè)寡頭，其他玩家的量級(jí)已微不足道。有學(xué)者認(rèn)為，其他玩家只有進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)才有機(jī)會(huì)。另一方面，對(duì)于傳統(tǒng)出租車而言，其實(shí)合并之前，行業(yè)已經(jīng)比較趨于理性，例如高峰時(shí)期或者特殊天氣動(dòng)態(tài)加價(jià)，其實(shí)網(wǎng)約車已經(jīng)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這對(duì)傳統(tǒng)出租車是有好處的。

互聯(lián)網(wǎng)專家劉興亮認(rèn)為，合并之后，不用再燒錢(qián)了，以后也可能沒(méi)有補(bǔ)貼了，大把燒錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，以后將更加趨于理性。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭認(rèn)為，前幾天發(fā)布的國(guó)家層面的網(wǎng)約車管理?xiàng)l例要求網(wǎng)約車應(yīng)保持高品質(zhì)、差異化運(yùn)營(yíng)，其中“高品質(zhì)”一詞或許對(duì)價(jià)格上揚(yáng)有影響。傅蔚岡也認(rèn)為，網(wǎng)約車新規(guī)的出臺(tái)會(huì)倒逼專車漲價(jià)，從而和出租車市場(chǎng)區(qū)分。

但是，也有專家持不同看法，網(wǎng)約車的價(jià)格上漲幅度并不會(huì)太大。市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，除了滴滴和優(yōu)步中國(guó)兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個(gè)平臺(tái)爭(zhēng)奪剩下的蛋糕，各地也躍躍欲試建地方的網(wǎng)約車平臺(tái)。面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼、提高價(jià)格。