奧德賽車發動機抖動

常州交通技師學院（213016）　施鋅濤

奧德賽車發動機抖動

常州交通技師學院（213016）施鋅濤

故障現象 一輛2013年產廣汽本田奧德賽車，行駛里程約為3萬km，因發動機運轉不平穩而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，發現發動機運轉無力且抖動嚴重，故障現象確實存在。根據維修經驗，判斷故障原因可能與點火系統或噴油系統有關。本著由簡到繁的診斷原則進行排查，發現第1缸和第4缸點火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點火線圈后試車，故障排除。于是將車輛交還給駕駛人。

然而，車輛駛離沒多久便再次因發動機抖動而返廠，客戶對維修結果表示不滿。維修人員對車輛檢查，發現第1缸和第4缸的點火線圈再次損壞，看來此前的維修確實疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。

分析可知，第1缸和第4缸的點火線圈在短時間內連續損壞，應該是點火線圈的控制線路存在異常，使點火線圈長時間連續通電而造成損壞。因此，懷疑故障原因可能是發動機點火控制線路故障或PCM故障。

根據電路圖（圖1）對發動機點火控制電路進行檢查，將點火開關置于ON位置，斷開4個點火線圈的導線連接器，用萬用表測量各點火線圈的供電，均為12.7 V，正常；測量各點火線圈的搭鐵，也正常；測量各點火線圈控制線的電壓，發現1缸～4缸的點火線圈控制電路的電壓分別為455 mV、31 mV、28 mV和393 mV，電壓明顯異常，正常應為0 mV。

由上述檢查結果可知，第1缸和第4缸的點火線圈控制電路電壓過高，是造成點火線圈損壞的原因。檢查PCM的供電和搭鐵，均正常。斷開PCM側導線連接器，測量各點火線圈控制線路的導通情況，均正常；測量各點火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻，分別為95 kΩ、5.5 MΩ、5.3 MΩ和185 kΩ，異常（正常應為∞）。由此可知故障是各點火線圈的控制線路絕緣不良造成的。

圖1　點火系統電路

對發動機點火線圈控制信號線束進行檢查，未發現導線破損，懷疑是線束的連接器有問題。檢查發現連接器內有水跡。由此判定是發動機線束連接器進水，導致內部端子受潮竄電，造成絕緣不良的故障。

故障排除 用壓縮空氣將導線連接器吹干并插接牢固，測量線束的絕緣情況，恢復正常；將PCM導線連接器插接牢固，再次測量各點火線圈控制線路的電壓，也已恢復正常；最后，更換1缸和4缸的點火線圈，并將各點火線圈的導線連接器插接牢固后試車，發動機運轉平穩，故障排除。

總結 在排查故障時，要認真仔細，找出故障的根本原因，從而提高一次修復率。

（2016-03-16）