奧迪A6車發(fā)動機怠速抖動且加速無力

汕頭市澄海區(qū)嶺亭汽車維修有限公司（515800）　蔡錦權

奧迪A6車發(fā)動機怠速抖動且加速無力

汕頭市澄海區(qū)嶺亭汽車維修有限公司（515800）蔡錦權

故障現象一輛2002年產奧迪A6車，搭載2.4 L APS發(fā)動機，累計行駛里程約為14.3萬km。車主反映，該車發(fā)動機怠速抖動且加速無力。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈未點亮，發(fā)動機怠速有輕微抖動，且加速時進氣管會發(fā)出“噗噗”聲，加速無力。檢查進氣管路，除曲軸箱強制通風管老化以外，無明顯異常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障代碼存儲。依次斷開各個噴油器的導線連接器進行斷缸測試，發(fā)現第4缸工作不良。

該車采用雙缸同時點火系統(tǒng)，如圖1所示，第1缸和第6缸、第2缸和第4缸、第3缸和第5缸分別共用一組點火線圈。測量第2缸和第4缸點火線圈的次級電阻，約為12.5 kΩ（圖2，正常范圍為8 kΩ～14 kΩ），正常；測量第4缸高壓點火線電阻，約為4.9 kΩ（正常范圍為4 kΩ～6 kΩ）， 正常。拆檢火花塞，發(fā)現第4缸火花塞頭部發(fā)黑（圖3），判斷火花塞點火性能不佳。更換第4缸火花塞后試車，情況略有好轉，但問題沒有解決。

圖1　點火線圈控制電路

更換燃油濾清器及老化的曲軸箱強制通風管，并清洗噴油器和節(jié)氣門。用故障檢測儀清除在之前診斷過程中產生的故障代碼，然后選擇“基本設定”，在“組號”中輸入060并按“確認”，等待9 s左右，故障檢測儀提示“調校正常”，說明節(jié)氣門匹配完成。再次進行斷缸測試，發(fā)現第4缸仍工作不良。測量第4缸噴油器電阻，約為14.6 Ω（圖4，正常范圍為 13.5 Ω～15.5 Ω），正常。怠速時利用聽診器逐缸聽診噴油器，發(fā)現第4缸噴油器工作的頻率及聲調與其他噴油器無差別。

圖2　測量第2缸和第4缸點火線圈的次級電阻

圖3　第4缸火花塞頭部發(fā)黑

經過上述檢測，初步排除進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)存在故障的可能，懷疑第4缸氣缸壓力不足。起動發(fā)動機，暖機后拆下6個火花塞，斷開各個噴油器導線連接器，并使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，安裝氣缸壓力表，然后用起動機帶動曲軸旋轉3 s～5 s，多次測量第4缸氣缸壓力，平均氣缸壓力約為890 kPa；接著用同樣方法測量其他氣缸的氣缸壓力，均約為1 000 kPa。由此可知，第4缸氣缸壓力確實不足。

向第4缸滴入約10 mL的新鮮機油，3 min后再次測量第4缸氣缸壓力，仍約為 890 kPa。結合加速時進氣管會發(fā)出“噗噗”的回火聲分析，推斷故障原因為第4缸進氣門漏氣。拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現第4缸活塞頂部及其燃燒室均有明顯的撞擊痕跡（圖5），但經過仔細觀察，并沒有找到異物。對比觀察第4缸的5個氣門，發(fā)現1個進氣門桿已彎曲，懷疑故障正是由此引起的。

圖4　測量第4缸噴油器電阻

故障排除 更換第4缸彎曲的進氣門，同時對第4缸的5個氣門進行研磨修復，確認研磨合格無泄漏后按要求裝復試車，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速有力，故障排除。

圖5　第4缸活塞頂部及其燃燒室均有明顯的撞擊痕跡

故障分析 第4缸活塞頂部及其燃燒室是受什么異物撞擊的呢？筆者認為，該車之前的火花塞質量不合格或調整火花塞間隙的方法不當，導致其側電極松動脫落，脫落的火花塞側電極在氣缸內高速振蕩發(fā)生撞擊，有時會卡在氣門與氣門座之間，使進氣門無法完全關閉而被活塞頂彎，最后脫落的火花塞側電極隨著廢氣一同從排氣門排出。由此可見，定期更換火花塞，使用正規(guī)火花塞，以及采用正確方法調整火花塞間隙十分必要。

（2016-02-23）