電動自行車監管不能一禁了之

電動自行車監管不能一禁了之

輿情鏈接：

《電動車亂局 解決之道在路權細分》央廣網2016年4月6日

《電動車“治亂”騎穩才能行遠》文匯報2016年4月6日

《禁電動車須用《立法法》的尺子量量》新京報2016年4月5日

【輿情回放】 自3月21日開始，深圳交警部門在全市范圍內開展“禁摩限電”集中整治行動。來自深圳交警的數據顯示，全市已經查扣電動車17975輛。日前，深圳召開“禁摩限電”新聞通氣會回應“禁摩限電”所引發的對快遞業困境的關切，會議表示，將增加電動車配額，并根據本市具體情況，確定合適的快遞末端運輸方式，倒逼快遞行業實現產業升級。

【主流聲音】 電動車之所以屢屢成為交通整治的對象，是因為其出身就存在法律灰色地帶。1999年的老《國家標準》規定已不適用于現在的電動自行車。很多“超標車”的速度、危險程度已經超過了摩托車，但還是作為“非機動車”，搶占非機動車道，成為城市交通的毒瘤，這也是深圳等城市嚴厲整治電動車的原因。所以，當務之急是厘清電動自行車、電動摩托車和摩托車的標準，不同車輛應匹配不同的路權和責任，不能讓一些速度極快的“大塊頭”搶占了非機動車的路權，又不承擔機動車相應的責任；更不能對與快遞等民生行業息息相關的電動車一刀切地加以“禁絕”。

【網絡輿情】

@文匯報 : 盡管從法理上來看，深圳等地方交管部門的做法無可厚非，但伴隨著我國電子商務和快遞等新興業態迅速發展，電動車的應用范圍、應用場景日漸增加，深圳“禁摩限電”行動，也面對“法規、標準是否應與時俱進”的追問。

@北京青年報:不得不說，對于電動車問題，我們確實已經面臨嚴重的“兩難”。社會層面上，一方面電動車引發事故、糾紛不斷，另一方面，若是大搞運動式執法，將導致民意反彈、反對，同時，執法力量畢竟有限，相關行業選擇夜間出行以逃避執法，恐怕更將引發更大的安全隱患。

@中國電動車網:管理者當時刻思考如何創新管理、規范管理、合理合法管理，而不是動不動就被“懶政”的蛀蟲搞得渾身是病。讓老百姓為懶政買單早已不是個例，這是個頑疾，在深入骨髓之前，當治！

【決策點睛】 電動車的管理，不僅涉及民生便利，更涉及產業發展。如果深圳能夠從支持行業發展、方便市民生活的角度，拿出解決問題的“深圳方案”，也許還能在這個問題上為其他城市提供借鑒。另外，對于民眾產生的誤解或誤讀，有關部門也應及時應對，別給誤讀甚至不實信息傳播留下可乘之機。