各種運輸方式技術經濟特點分析研究

龐 聰

(亳州職業技術學院 安徽 亳州 236800)

各種運輸方式技術經濟特點分析研究

龐 聰

(亳州職業技術學院 安徽 亳州 236800)

運輸方式是從事運輸活動所采用的某種手段或方法。按照運輸所使用的工具不同，運輸方式有5種：①鐵路運輸。所使用的工具是鐵路列車。鐵路列車由提供動力的動力裝置鐵路機車及裝載容器列車車輛兩部分構成。②水路運輸。包括內河運輸和海洋運輸。海洋運輸又可以分為沿海運輸和遠洋運輸兩大類。我國 90% 的出口貿易貨物都是通過遠洋運輸完成的。③公路運輸。汽車是公路運輸最基本的運輸工具，不僅行使在公路上的汽車運輸是公路運輸，凡是使用汽車從事的運輸都稱作為公路運輸，所以公路運輸又稱作汽車運輸。④航空運輸。所使用的工具是飛機，又有全貨機和客貨兩用機之分。在一些發達國家，空運已成為長途客運的主要運輸方式。⑤管道運輸。衡量各種運輸方式經濟效果的總的標準是多、快、好、省。這個標準具體反映在運輸中，是用各種技術經濟指標來體現的。主要的技術經濟指標有：貨物送達速度、運輸成本、運輸能力、運輸的靈活性、運輸的經濟里程等。

1 水路運輸

水運作為一種重要的運輸方式，與其他運輸方式比較，有著運費低、運量大、對環境污染小等不可比擬的優勢。目前水路運輸在我國物流運輸環節中起著極為重要作用，2001年水路運輸貨物周轉量占全社會運輸周轉量的 54． 6%，而固定資產投資卻只占該年整個交通固定資產投資額的 6%。這充分說明了目前水運在我國運輸業中的地位和優勢。由于我國地域遼闊，海岸線長，內河眾多，因此水運也相應的分為兩大塊，一塊是海洋運輸，另一塊是內河運輸。

1.1 海洋運輸。我國經濟實力較強的地區基本集中在沿海，因此作為經濟發展派生需求的海洋運輸在我國國民經濟發展中占有十分重要的地位。據統計，2003 年世界干散貨運量增量中70%來自中國。從煤炭、原油、礦石幾大貨類的具體分析來看。我國沿海主要港口煤炭一次下水量已由1995 年的1.25億t增長到2003年的2.77 億t;在原油方面，我國自從 1993年開始成為原油凈進口國后，2003 年的石油消耗量達到 2.5億t，其中進口9112 萬t,2004 年石油進口超過1億t;礦石方面，2003 年達1.5億t，同比增長 31.4%2004 年上半年達1.027t,同比增長40.1%。隨著我國參與國際分工的進程加快，沿海港口在今后一段時間里仍將保持較快的增長。

1.2 內河運輸。我國河流總長 43 萬 km，長度在 1 000 km 的大河有 15條。湖泊眾多，面積超過 1 000 km 2 的大湖有 12 個，湖泊總面積超過 8 萬 km 2。內河港口身處祖國腹地，大量貨物運輸是通過內河完成的，但是內河港口開展集裝箱運輸比沿海港口要晚，港口關于集裝箱的基礎建設也比較薄弱，比如碼頭以及相關設施都還不完善。而在歐洲萊茵河上，運輸樞紐站數目眾多，集裝箱運輸業早在 1969 年就出現了。目前，我國開展內河集裝箱運輸的地區主要在珠江三角洲和長江三角洲的內河流域。因此不難預測其未來發展的趨勢將會向沿海港口模式發展。

2 公路運輸

我國公路運輸業發展快速，從完成的運量和周轉量來看，公路客運以成為客運的主要方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量快速增長，公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮這愈來愈重要的作用。公路運輸服務方式和經營主體呈現多樣化趨勢：①服務方式多樣化 ；②運輸經營主體多樣化 ；③經營方式單車化等。公路運輸也仍然存在一些問題：公路運輸的基礎設施還較差，公路品質與發達國家相比差距還很大 ；運輸車輛的車型結構不合理，技術性能還比較差 ；運輸生產效率、效益較低 ；運輸經營組織與管理的手段還比較落后，經營主體結構不合理。

3 鐵路運輸

從我國經濟發展趨勢看，到 2020 年我國城鎮人口比例將達到 60%左右，將有 4 億多農業人口轉移到城鎮，居民用于旅行消費的支出會明顯上升。同時，我國國內生產總值要比 2000 年翻兩番，GDP 年均增長率將在 7% 以上，貨運需求必將持續增長。這一時期，鐵路貨運量將以彈性系數 0． 6 左右的幅度增長。至 2020 年，貨物運量預計達到 40 億 t。我國鐵路的綜合運輸能力至少要比目前增加一倍以上，才能基本滿足需要。我國鐵路將由貨物運輸為主逐步演變為旅客略重。煤炭等大宗貨物運輸仍將占較大比重，搞附加值，保鮮貨物和快件貨物運輸增長幅度較大。為滿足貨物運輸數量和質量的要求，將逐步實行客貨分線運輸，并逐漸形成貨物運輸重載化、快捷化的格局。同時受技術創新的影響，高速鐵路將繼續發展，時速 400 ～500 km/h 的磁懸浮列車將在較多項目上使用。然而，隨著水運和公路運輸的發展，鐵路運輸的市場份額越來越受到挑戰，這是由于貨主對運輸方式選擇的余地越來越大，對運輸服務質量的要求越來越高。因此我估計鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發展也不容小覷。首當其沖的便是他的運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制;其次便是他的服務質量，但是考慮到我國的國情，估計這方面在未來幾年里不會有太大變化。

4 航空運輸

改革開放以來，中國航空運輸在社會各界大力支持下，在全行業的共同努力下，取得長足的發展和進步，發展迅速：①航空運輸保持了較為快速的增長②安全質量穩步提高③經濟效益可以說基本良好④基礎建設得到進一步的加強⑤科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成⑥管理體制平緩轉型。通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優化。基礎設施建設得到加強，保障能力顯著增強，基本建成現代化空中交通管理系統。大力發展貨運和支線航空，完善法規和標準體系并且加強安全管理。信息化建設成為航空運輸建設的重要內容之一。還有就是完善航空市場體系和加快科技和教育培訓。我們航空運輸的發展將采用先進的理念和技術，改造和優化，提升現有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高。

運輸方式的選擇是物流系統決策中的一個重要環節，是物流合理化的重要內容。當然，運輸方式選擇不僅限于單一的運輸手段，而是通過多種運輸手段的合理組合實現物流的合理化，也即“聯運”。它是運輸性質不斷改變的一個反映，標志著物流管理者將兩種或更多種運輸方式的優勢集中在一起，從而比單一方式更能為顧客提供更快、風險更小的服務。物流管理者要對以上同種運輸的基本方式進行優選匹配，優化匹配運輸方式有利于物流運輸合理化，有利于做好物流系統決策，有著重大的意義。

龐聰(1986—)，男，安徽亳州人，碩士，亳州職業技術學院助教，研究方向：物流管理、學生管理。

F505

A

1672-5832(2016)09-0276-01