全球主要碼頭運營商發展現狀

劉麗耀

2016年5月3日，馬士基碼頭、Terminal Link、新加坡國際港務和TIL等四大碼頭運營商通過初審，取得巴拿馬運河太平洋沿岸科羅薩爾港集裝箱碼頭建設項目的投標資格。中標者將成為該碼頭建設項目的總承包商，并獲得特許經營權。上述四大碼頭運營商中，馬士基碼頭和新加坡國際港務均位居全球十大碼頭運營商之列，為業內人士所熟知；而Terminal Link和TIL雖未躋身全球十大碼頭運營商之列，但實力亦不容小覷。本文分析全球主要碼頭運營商發展現狀，以期為業內人士把握碼頭運營商的發展動態和趨勢提供參考。需要注意的是，碼頭運營商主要分為以下3類：一是傳統專業碼頭運營商，如新加坡國際港務、和記黃埔、迪拜港口世界、招商局國際、歐門、國際集裝箱碼頭服務等；二是航運企業旗下碼頭運營商，如馬士基碼頭、中遠太平洋、Terminal Link、達飛碼頭、TIL、長榮海運、韓進海運等；三是基于門戶港的碼頭運營商，如上海國際港務集團、煙臺港集團等。本文主要針對傳統專業碼頭運營商和航運企業旗下碼頭運營商進行分析。

1 全球主要碼頭運營商投資運營概況

由表1可見：在集裝箱吞吐量方面，傳統專業碼頭運營商與航運企業旗下碼頭運營商旗鼓相當；在權益箱量方面，傳統專業碼頭運營商遠遠超過航運企業旗下碼頭運營商，說明前者較為看重控股權和經營權；在投資碼頭數量方面，兩者不分上下；在控股股東的性質方面，傳統專業碼頭運營商的控股股東大多具有政府背景，而航運企業旗下碼頭運營商的控股股東則以民營企業為主（中遠太平洋除外），這就決定了傳統專業碼頭運營商的投資活動往往帶有政治因素， 而航運企業旗下碼頭運營商則更多地考慮市場布局的需要?！?br>