實時預(yù)約定制公交服務(wù)可行性分析

裴明陽，靳文舟，張偉罡

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州 510640）

實時預(yù)約定制公交服務(wù)可行性分析

裴明陽，靳文舟，張偉罡

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州 510640）

分析了定制公交服務(wù)的需求背景，根據(jù)中等收入通勤客流對公交舒適度和可信度的要求，針對公路擁擠加劇導(dǎo)致私家車出行舉步維艱及常規(guī)公交和出租車服務(wù)間的定價空白，提出了定制公交的理念；結(jié)合現(xiàn)有定制公交模式和運行情況，提出了放棄現(xiàn)行定制公交中的公司定線、乘客選乘為主的擬定制模式，采用基于預(yù)約數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定線模式的建議，并進(jìn)行了策略和可行性分析，為定制公交政策制定提供參考。

城市交通；定制公交；移動客戶端；可行性分析；策略研究

1 背景分析

近年來，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民工作、生活出行半徑增加，出行需求增加，城市擁堵加劇。面對交通擁堵，各地政府屢出奇招，從早些年的不斷擴(kuò)大道路建設(shè)面積，到后來不斷出臺的限購、限號、限外、限行等一系列政策，交通擁堵雖有一定程度緩解，但客觀上說仍收效甚微。面對這一問題，近年來國家重提公交都市計劃，用公共交通解決擁堵問題已成為眾望所歸。然而傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)單一，舒適度差，已不能滿足中等收入人群的出行需求，更無法將部分私家車出行者從私家車?yán)貍鹘y(tǒng)交通工具。

1.1私家車出行遭遇瓶頸

近年來，越來越多的城市上下班高峰擁堵、停車難、打車難困擾著上班族。在城市高架、隧道、主干道上，早晚高峰堵在路上早已司空見慣。另一方面，“一人一車”的運行模式占據(jù)了大量道路空間，降低了路網(wǎng)運輸效率。

1.2公交舒適、快捷的追求

以都市白領(lǐng)為代表的中等收入通勤客流對公交舒適、快捷的追求增強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入水平的提升，各大中城市通勤客流通勤半徑增大，對出行的時效性、舒適性要求也越來越高。為滿足多元化、高品質(zhì)的出行要求，變傳統(tǒng)的“擠公交，搶座位”為“一人一座、準(zhǔn)時高效”的專屬公交，這種大力發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性、效率性和滿足多樣化、多層次、人性化公交出行需求的多元化公交服務(wù)將成為必然趨勢。而“定制公交”將會是公交行業(yè)的革命性創(chuàng)新。表1為廣州市定制公交線路的運行用時。

表1　廣州市定制公交線路運行用時對比min

1.3存在定價空白

目前居民出行工具主要為較低票價的常規(guī)公交與較高票價的出租車，這中間存在較大的定價空白。隨著收入水平的不斷提高，其中一些市民急切希望擺脫乘公交車太擠、出租車太貴、開車太堵的現(xiàn)狀，定制公交則是為市民打造的高品質(zhì)、高品味、高服務(wù)的全新出行方式。表2為廣州市定制公交線路的乘坐費用。

表2　廣州市定制公交線路費用對比　元

1.4智能手機(jī)的普及

隨著智能手機(jī)市場占有率的不斷提高，幾近人手一部手機(jī)，手機(jī)預(yù)約、支付等已越來越被大眾所接受，互聯(lián)網(wǎng)+的移動生活模式逐漸走進(jìn)生活。如果將定制公交的預(yù)約也變得簡單易行，甚至一鍵操作，那么定制公交的親和力將極大提高。

2 現(xiàn)行定制公交模式

區(qū)別于傳統(tǒng)公交的定線運營模式，定制公交目前多采用需求主導(dǎo)模式，市民可通過專門的公交定制網(wǎng)站提出自己的需求，由公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況自行設(shè)計公交線路，并將公交線路在網(wǎng)站公示，由市民對公交公司設(shè)計好的線路進(jìn)行投票，得票數(shù)高的為接下來開行的線路。

目前全國有北京、上海、廣州、深圳4座一線城市及濟(jì)南、武漢、合肥、成都等19座二線省會城市和若干三線城市開通了不同程度的定制公交服務(wù)，但定制公交的主要形式并非真正意義上的基于預(yù)約數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定線，而是以公司定線、乘客選乘為主的擬定制模式。

各地定制公交模式推行以來并未達(dá)到預(yù)期效果，定制公交上座率較低。以北京市為例，2015年北京市開通12條定制巴士線路，平均上座率僅為50.7%（見表3）。同樣的情況也出現(xiàn)在廣州和深圳，如約巴士、嗒嗒巴士和熊貓出行等定制巴士公司如雨后春筍般出現(xiàn)，但普遍遭遇“叫好不叫座”的尷尬境遇。

表3　2015年北京市定制公交上座率%

定制巴士上座率低，其原因相對復(fù)雜，主要集中在訂票系統(tǒng)復(fù)雜、僅支持提前多天訂票、線路靈活性差、宣傳不到位等方面。

2.1訂票系統(tǒng)限制多

目前購票需提前3 d甚至一周（見表4），但很多乘客無法準(zhǔn)確預(yù)知未來多天后某一時段的準(zhǔn)確出行時間，現(xiàn)有定制模式給實際乘坐帶來了很大不便，也成為影響定制公交上座率的一大原因。

表4　各市定制公交線路需提前預(yù)定天數(shù)d

2.2服務(wù)靈活度差

現(xiàn)有系統(tǒng)路線設(shè)計耗時長，需經(jīng)歷“乘客提議—公司初審—乘客投票—公司采納—線路試行—線路反饋—線路確定”等一系列環(huán)節(jié)（見圖1），往往歷時月余，根本無法滿足及時性需求。

圖1　現(xiàn)有定制公交定線流程圖

申請追加新線路難度高、歷時久，造成現(xiàn)有定制公交線路相對僵化，不能隨客流OD的變化及時作出調(diào)整，造成運力浪費，同時為潛在出行客流的出行帶來不便。

3 解決方案

定制公交，也稱商務(wù)班車，它區(qū)別于常規(guī)公交的公交公司定線，是為處于相同區(qū)域、具有相同出行時間和出行需求的人群量身定做的公共交通服務(wù)，簡單來講，就是三四十人一起舒適地拼車。

3.1乘客使用終端便捷預(yù)約

乘客可關(guān)注定制巴士APP、定制公交公共微信號，輸入第二天預(yù)約出行的時間和地點，系統(tǒng)自動根據(jù)出行里程計算出所需費用，乘客只需在相應(yīng)的賬戶中存入足夠的車費，即預(yù)約完成（見圖2）。系統(tǒng)將在當(dāng)晚10點前給予回復(fù)。

圖2　實時預(yù)約定制公交預(yù)約流程

對于超過預(yù)約期的臨時客流，將留出10%～30%的空余座位；對于不同時段的客流和預(yù)約期不同的客流，可參考航空運輸定價策略，實現(xiàn)方便與收益雙贏。

3.2巴士公司及時處理訂單

每晚10點，巴士公司停止接受第二日清晨乘客出行訂單，由專門的系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化運算，給出建議出行路線和配車安排，將出行計劃發(fā)放給相應(yīng)乘客，并進(jìn)行賬戶劃款。對于個別未成行的訂單，也將及時通知乘客，或更改OD點或適當(dāng)調(diào)整時間。

在客戶端，客戶可提出不同公交服務(wù)，甚至可采用公交的士思想，即對于有特殊需求，但又不滿足現(xiàn)有發(fā)車條件的，采取差別化收費政策，并給予一定的照顧和優(yōu)先考慮。

3.3巴士司機(jī)按約定路線行駛

巴士公司定制公交系統(tǒng)在當(dāng)晚將已成行訂單線路安排及時通知給第二天當(dāng)值司機(jī)和調(diào)度人員，完成人員安排和配車安排，司機(jī)及時熟悉路線，方便第二天準(zhǔn)時出行。在預(yù)約系統(tǒng)中，將考慮司機(jī)線路熟悉程度和偏好，優(yōu)先將司機(jī)安排在熟悉的路線。

3.4特殊客流預(yù)約模式

在某些大宗客流出行時段，可按客戶端的“電招”情況，實現(xiàn)臨時加開車輛或?qū)I接駁車輛。這將有效服務(wù)于節(jié)假日或體育比賽、演唱會等特殊大型集聚客流。對于大、中、小學(xué)集體放假，也可根據(jù)客戶端預(yù)約，合理及時調(diào)配運力。

4 可行性分析

4.1實時預(yù)約定制公交優(yōu)勢分析

4.1.1乘坐舒適度高

相比常規(guī)公交，定制公交最大的優(yōu)勢是保證一人一座，而不像普通公交那樣等座、排座、占座、擠座甚至一路無座。目前定制公交車型通常為旅游客車，車上配有車載移動電視、GPS系統(tǒng)、冷暖空調(diào)、飲用水，有的還覆蓋了WiFi信號，環(huán)境舒適。即便是價格比普通公交高一些，但能讓乘客體會到“物有所值”。

4.1.2時間可靠性強(qiáng)

與常規(guī)公交相同，定制公交可走行公交專用線，且停靠站點少甚至不停站，相對普通公交停靠站點多、線路長的特點來說，定制公交可有效減少出行時間。此外，定制公交準(zhǔn)點發(fā)車、準(zhǔn)點到站，為掐點上班的通勤、通學(xué)客流帶來了福音。

4.1.3縮短預(yù)約時間

實時預(yù)約定制公交的使用將極大地改變現(xiàn)有定制公交呆板的發(fā)車方式，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，將發(fā)車方式和發(fā)車頻率交給復(fù)雜多變的客流，將預(yù)約時間由之前的一周縮短到24 h以內(nèi)，某些特殊客流可達(dá)4 h以內(nèi)。

4.1.4環(huán)保成為時尚

定制公交的客戶端可有效實現(xiàn)“小手一點，公交上門”的時尚體驗，可大幅提升公交形象，讓新新人類在追逐時尚和潮流的同時將環(huán)保踐行于生活之中。而且一部定制公交的開行可替代20～30部私家車的使用，能有效緩解交通擁堵、尾氣、停車等問題，不僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)，還能有效緩解城市交通壓力。

4.1.5價格優(yōu)勢明顯

北京公交集團(tuán)在其網(wǎng)站給定制公交制定了一個合理的心理價位：定制商務(wù)班車價格約為自駕車的30%、出租車的15%。其中，自駕車費用為油費、停車費和高速公路通行費的總和。這樣一來，定制公交將極大地吸引原自駕車用戶和出租車用戶，也為長期以來各地的打車難提供了很好的解決方案。

4.2實時預(yù)約定制公交存在的問題

4.2.1市民需要接受的過程

定制公交作為一種新興的公共交通服務(wù)模式，普通民眾了解較少，很多市民處于觀望態(tài)度，還需經(jīng)歷一系列乘坐體驗和口碑積累。很多市民目前對定制公交態(tài)度不定，待其發(fā)展穩(wěn)定后或采取參與定制的行動。另外，現(xiàn)行的定制公交受眾面窄，主要集中在上下班相對準(zhǔn)時的人群，對時間地點相對靈活的市民吸引力不大。

4.2.2定價方案未成體系

盡管一些公交監(jiān)管部門和大型公交企業(yè)正嘗試性地就定制公交給出指導(dǎo)性定價，但定價方案仍然相當(dāng)混亂。如何合理定價，既考慮市場的有序又保持市場的靈活，是定價部門需研究的課題。此外，如何給定制公交定位，給出租車行業(yè)留有生存余地，也是一個需要思考的問題。

4.2.3線路設(shè)計困難

在定制公交提供一站式到達(dá)的快捷交通服務(wù)的同時，也存在著一定的不靈活性。因為定制公交通常是按月收取費用，如果在這個月內(nèi)乘客的出行路線發(fā)生變化，定制公交肯定不會因為個別人而改變既定的行車線路，這樣一對比，定制公交的線路靈活性比公交車、出租車、自駕車差一些，還會浪費當(dāng)次的乘車費用。而且采用實時定制公交會給定制公交公司線路擬定帶來困擾，如何停站、停多少站，如何兼顧整體與個人，線路總變會不會讓乘客信任度下降，諸此種種，都是以后需深入探討的問題。

5 結(jié)語

需求決定市場，市場取決于需求。隨著定制公交的不斷完善、口碑的不斷積累及人們對出行時效性和舒適性要求的逐漸提高，定制公交的前景將越來越廣闊。將定制公交與實時簡單支付和預(yù)約功能相結(jié)合，能很好地解決定制公交不靈活的瓶頸，方便使用的同時，發(fā)揮最大的社會經(jīng)濟(jì)效益。在未來的研究中，建議從基于實時預(yù)約的定制公交的自動布線理論出發(fā)，為定制公交研究更多的理論支撐，真正體現(xiàn)定制公交的優(yōu)越性。

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2016-03-15