城市軌道交通末班車時刻表協調優化研究

張安英，胡智敏，張冰清

（1.廣東省交通運輸規劃研究中心，廣東廣州 510101；2.中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

城市軌道交通末班車時刻表協調優化研究

張安英1，胡智敏2，張冰清1

（1.廣東省交通運輸規劃研究中心，廣東廣州 510101；2.中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

在網絡運營條件下，以城市軌道交通網絡線路間的末班車換乘銜接為研究內容，以換乘銜接客流量最大為目標，同時考慮特定換乘方向約束，建立了網絡末班車時刻表優化模型，并針對該模型設計了遺傳算法進行求解。結果表明，原始列車時刻表只能銜接19個換乘方向實現610人換乘，設定特定換乘方向時可銜接20個換乘方向并實現858人換乘，優化率達40.66%，文中設計的末班車時刻表銜接和優化模型及遺傳算法對換乘站末班車的銜接優化有效。

城市交通；軌道交通；末班車；時刻表；停站時間；遺傳算法

在城市軌道交通網絡化運營條件下，隨著換乘站點的增加，原本獨立運營的各條線路通過換乘站產生直接或間接的聯系，同時軌道交通客流也通過換乘站實現不同線路的銜接。由于各條線路主要依據本條線路的客流情況確定一天的運營時間，線路結束運營的時刻不盡相同，使軌道交通網絡上各車站之間的可達關系呈現動態變化的特點。一條線路的末班車時刻不僅會影響本線路乘客的出行，更大程度上會通過換乘站將影響擴大到整個軌道交通網絡。因此，根據換乘客流特點及末班車乘客行為特征對網絡末班車發車時刻進行協調，實現各線路末班車在換乘站的整體合理銜接顯得尤為重要，這也是對網絡化運營的重要補充。……