2017年，上海天際線什么樣？

金姬

曾經(jīng)有人做過測試，站在浦東向浦西望去，上海外灘的天際線用電腦繪制下來，按一定的節(jié)拍分切，居然是一首雄渾的樂曲。

如果你去查閱世界各地有關(guān)城市天際線的榜單，就會發(fā)現(xiàn)排名靠前的往往是那些有著濱水景觀的大都市。這可能是因為水道便利的地方相對富饒，而經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)高樓大廈自然也就多了。

在中國，上海天際線的魅力指數(shù)僅次于香港。因此，當上海致力于把“母親河”黃浦江兩岸打造成世界級濱水區(qū)之際，對于天際線也有特別考慮——根據(jù)上海市規(guī)劃與國土資源管理局出臺的“黃浦江兩岸公共空間貫通開放概念方案”（以下簡稱“方案”），將在黃浦江、蘇州河等主要景觀河道兩岸以及公園、湖泊等大型開敞空間周邊，嚴格控制建筑高退比和展開面，天際線不僅要綿長，還要優(yōu)美。

按計劃，2017年底，上海將基本實現(xiàn)黃浦江兩岸45公里公共空間的貫通開放。屆時，上海的天際線，將成為這座“卓越全球城市”獨一無二的名片。

上海的天際線。

城市剪影，凝固的音樂

作為舶來品，“天際線”（skyline）在西方城市規(guī)劃理念中被定義為：遠方第一眼所看到的城市外觀形狀，所形成的印象往往來自這座城市的標志性建筑。

已故建筑大師張開濟認為，看一個城市，首先是看它的天際線。“城市天際線是城市的象征。它們是城市個性的濃縮，是城市繁榮的機緣。任何文化和任何時代的城市都有各自高聳而突出的地標，以頌揚其信仰、權(quán)力和特殊成就。這些地標歸納了城市形式，突出了城市意象。”

上海很久以前就有一條堪稱“精品”的天際線——那就是矗立在黃浦江邊、有著“萬國建筑博覽群”之稱的外灘。曾經(jīng)有人做過測試，站在浦東向浦西望去，上海外灘的天際線用電腦繪制下來，按一定的節(jié)拍分切，居然是一首雄渾的樂曲。

建筑是凝固的音樂。美麗的天際線，就是一曲優(yōu)美的樂章，和諧而富有韻律節(jié)奏感。但據(jù)考證，外灘這條天際線并沒有經(jīng)過明確的規(guī)劃和設(shè)計，純屬偶然的妙筆。上海史專家薛理勇說，在當時的建筑水平下，建筑要建得高大，難度比較大。雖然當時沒有限高要求，但最終的建筑高度都相差不大，整體看上去很和諧。

在同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院博士、副教授田寶江看來，城市天際線的美感與建筑是否高低錯落沒有必然聯(lián)系。他對《新民周刊》表示：“我們很多時候有個誤解，以為城市天際輪廓線一定要有節(jié)奏高低變化才是好的，但你看巴黎的老城區(qū)，它的天際線很平，沒有那么多變化，但是人走在城市空間里并不覺得單調(diào);反過來，一些城市的高層建筑非常變化多端，但給人的感覺并不是特別好，因為建筑風格可能對比太過強烈，有一種不太統(tǒng)一、甚至是彼此沖突的感覺。而且，天際線只是城市建筑輪廓的一個剪影，我們不能通過天際線就去判斷空間效果的優(yōu)劣。”

田寶江還強調(diào)，天際線一定要有一個特定的觀賞點。比如從浦東濱江大道向浦西看，能看見外灘的整體輪廓線，但如果站在外白渡橋看，外灘沿線的建筑疊加在一起，就看不見完整的天際線了。“一般來說，在城市的濱水區(qū)，或是前面有一片寬敞的空間，或者是從山頂上往下看，才能看到完整的城市天際線。所以我們看到很多城市為人所熟知的輪廓線往往是在濱水區(qū)，因為濱水區(qū)有一個開闊的空間和觀賞距離，為觀賞完整的城市輪廓線創(chuàng)造了可能性。”

樓房退一些，親水近一點

黃浦江兩岸綜合開發(fā)始于2000年。十多年來，隨著產(chǎn)業(yè)升級和城市轉(zhuǎn)型，黃浦江在功能定位上已經(jīng)從過去以交通運輸、倉儲碼頭、工廠企業(yè)為主，逐步轉(zhuǎn)向以金融貿(mào)易、文化旅游、生態(tài)居住為主，基本實現(xiàn)了由生產(chǎn)型向綜合服務(wù)型的功能轉(zhuǎn)換與定位升級。

近年來，隨著陸家嘴、世博園、北外灘、徐匯濱江等重點地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，黃浦江兩岸濱江環(huán)境景觀不斷改善，但濱江總體公共空間系統(tǒng)尚未成形，各區(qū)段也未能有效聯(lián)動形成整體，公共空間的文化性、景觀性、生態(tài)性尚顯不足，各類配套設(shè)施相對欠缺。

2014年，上海市市長、黃浦江兩岸開發(fā)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長楊雄強調(diào)，要加強濱江沿線空間的統(tǒng)籌，既要注重不同濱江區(qū)域的錯位發(fā)展，也要注重黃浦江沿線整體發(fā)展，守住城市天際線，保持和諧統(tǒng)一。

事實上，改革開放以來，上海黃浦江兩邊的新興建筑由于缺乏整體規(guī)劃而“各自為政”，個別樓宇與原有的外灘天際線顯得有些格格不入——例如2015年竣工的外灘SOHO，就被網(wǎng)友戲稱為“云片糕”，雖然設(shè)計方在2011年公布的方案上有所修改，還是被吐槽“毀了外灘天際線”。

田寶江指出，濱水區(qū)樓房的層高設(shè)計未必一定是前低后高，但應(yīng)遵循兩個原則：一是濱水第一排最好不要做成板式建筑，像一堵墻一樣擋住視野，而是要盡量做點式塔樓，建筑面寬盡量窄一些;二是濱水區(qū)的塔樓排布時應(yīng)該相互錯開，后排房子可以從前排房子間的空隙看到濱水景觀。總之，濱江天際線設(shè)計，既要考慮建筑高度、立面的整體效果，也要從平面布局上統(tǒng)籌考慮，需要通過專門的視線分析來輔助設(shè)計。

當然，任何城市天際線的形成都是歷史發(fā)展和累積的結(jié)果，建筑的形態(tài)反映了城市的發(fā)展歷程，而且城市天際線也在不斷發(fā)展和變化，當前的天際線只是反映了當下這個階段的城市風貌特征。因而，不能單純 以“好”或者“不好”來加以評判。

田寶江建議，上海的濱江天際線應(yīng)該在尊重歷史、整體協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，讓“建筑盡量后退，留出足夠的空間作為公共開放休閑空間，讓大家可以更多親近水面。有些建筑由于歷史原因，一下子頂?shù)浇吶チ耍糠譃I水區(qū)域甚至成了私有區(qū)域。濱江貫通就是要把這部分不能向公眾開放的區(qū)域盡量公共化，使得整條濱江帶成為連續(xù)、貫通的公共開放空間，從而切實提升城市公共空間質(zhì)量和公共生活品質(zhì)”。

這一觀點在濱江方案中得以充分體現(xiàn)——為了讓黃浦江兩岸更開放，方案提出：濱江空間將建設(shè)慢行休閑綠道;打通腹地與濱江的慢行聯(lián)系，建設(shè)慢行優(yōu)先的復(fù)合垂江通廊，為前往濱江的自行車和行人提供良好的環(huán)境。

到2017年年底，黃浦江兩岸將成為服務(wù)于市民健身休閑、觀光旅游的公共空間和生活岸線。那時的上海，建筑是可以閱讀的，天際是可以眺望的。