柳州市工業物流兩化融合現狀及對策研究

王浩澂

摘 要：調查了柳州市工業物流在基礎建設、單項應用、綜合集成、協同與創新、競爭力等方面物流兩化融合的現狀及存在的問題，并從政府角度提出政策、稅收、資金支持，營造良好的物流業兩化融合發展氛圍，搭建兩化融合服務平臺等建議；從企業角度提出樹立企業“一把手”意識，梳理企業管理制度，優化流程，標準化推行、人才培養等建議，從而通過物流兩化融合提升柳州市工業物流運作效率、管理水平，增強企業產品在國內的競爭力。

關鍵詞：柳州市工業物流；物流兩化融合；發展現狀及對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Investigated in Liuzhou industrial logistics infrastructure， single application， comprehensive integration， synergy and innovation， competitiveness， and so on logistics two combination of the status quo and existing problems， and put forward from the angle of government policy， taxation， financial support， the create a good atmosphere of the amalgamation logistics industry development， set up two integration services platform and so on； From the perspective of enterprise puts forward setting up enterprise “head”consciousness， enterprise management system， optimize the process， standardization， personnel training and so on， thus by two logistics integration promote liuzhou industrial logistics operation efficiency and management level， enhance the competitiveness of the enterprise products in the domestic.

Key words： Liuzhou industrial logistics； two combination of logistics； development present situation and the countermeasures

加快推進柳州市工業物流工業化和信息化融合（以下簡稱：物流兩化融合），是貫徹落實國家戰略的必然要求，是轉變經濟發展方式、堅持走新型工業化道路、全面構建現代產業體系的戰略舉措，也是當前調結構、抓創新、促轉型的必然選擇，有利于幫助柳州市各類企業提升信息、尋找新突破口，積極拓展國內市場。2015年9月至12月，筆者根據柳州市工業經濟結構特點，結合物流活動主體，將調查對象分為六大類，即汽車整車制造企業、汽車零部件及配套制造企業、機械制造企業、石化企業、冶金制造企業和專業的工業物流企業。調查內容包含各企業物流兩化融合基礎建設、單項應用、綜合集成、協同與創新和競爭力五個方面。調查采用現場調研和國家工信部網站兩化融合問卷進行數據采集相結合方式進行，本次調查實發問卷123份，回收96份，有效問卷96份，問卷回收率78%，問卷有效率100%。

1 柳州市工業物流兩化融合現狀

1.1 基礎建設方面

近5年來，柳州市工業物流信息系統運維投入占信息化總投入的29.2%，百人平均擁有計算機41.4臺。企業數字化和聯網生產設備數量占生產設備總數量的10.9%和20.3%。企業主干網覆蓋上，尚未建有企業主干網占34.3%，建有企業主干網占20.6%，主干網覆蓋50%以上、80%以上的占27.6%和17.5%。企業編碼工作中，50%左右的企業實行產品、物料、資產、財務和供應商編碼，尚有15%的企業完全未開展編碼工作。信息化部門設置時，有近52.2%的企業無專門的信息化部門，47.7%的企業無信息化專職主管領導；信息化規劃制定和執行無規劃統計占23.9%，即使個別企業有規劃，45%以上企業分散在業務規劃中。

1.2 單項應用方面

按照系統生產的物料需求計劃、配送計劃、采購計劃和車間作業計劃占各自全部計劃的42.4%、42.6%、37.3%和19.7%；近60%的企業不能自動下達數字化設備的作業指令。運用物流信息對生產環節和物料進行動態跟蹤時，50%～60%的企業可以單個實現對在制品、原料出入庫、物流配送進行跟蹤；僅20%左右的企業可以對物料全過程、裝配全過程進行監控和控制；不到10%的企業可以監控到車間、設備和單一物料并實現原料和產成品的自動分揀。

1.3 綜合集成方面

企業應用信息系統在內部供應鏈和外部供應鏈各物流環節集成運作上，有40%左右的企業未能實現；個別實現的企業中，30%～40%的企業側重于采購、原料庫存、生產制造環節，20%左右的企業實現了在產成品配送、分銷網絡環節的信息集成。 綜合運用物流信息手段輔助其實現決策時，47%的企業無法實現，能實現的企業中，35%實現的是合同、收入、成本、利潤等對比分析與決策，不到10%的企業可以實現產品盈利和市場趨勢、企業風險管控、生產與經營管理的集成運營等。

1.4 協同與創新、競爭力方面

60.4%的企業不能實現應用物流信息化手段和綠色物流理念實現產品全生命周期綠色發展，10%～20%的企業可以實現綠色設計、綠色工藝創新、產品集約生產和產品再制造。59.2%的企業無法實現工業制造企業各產業鏈之間信息交互和共享，僅有6.6%和7.2%的企業建立了產業鏈業務系統信息交互接口和采用了統一的信息標準化。各工業制造企業其百人專利擁有量為10.3個，其平均交貨率為75.1%。endprint

2 柳州市工業物流兩化融合存在問題分析

2.1 基礎建設方面

2.1.1 柳州市工業物流兩化融合軟硬件投入低，兩化融合基礎建設落后

從本文調研的數據來看，柳州市工業物流信息化程度和兩化融合的基礎設施均比較落后。各企業計算機的普及率低，其在信息系統、硬件配置、網絡覆蓋建設等方面投入較低；利用網絡獲取市場和技術信息的能力不足，且利用網絡進行信息交流比率低。各工業制造企業網絡建設缺乏總體規劃，網絡兼容性差，產業鏈各企業甚至企業各部門之間、各系統之間信息不通暢，數據一致性缺乏保障，從而無法實現信息共享。各企業類似的低水平重復建設，造成了很大的浪費。

2.1.2 柳州市工業物流兩化融合管理水平有待進一步提高

在信息化部門設置時，一半企業無專門信息化部門和高層次的信息化主管領導；企業在信息化制定和執行過程中，無規劃的企業近24%，有規劃的企業大都分散在業務規劃中，個別企業即使有企業級專項規劃，但其年度信息化計劃的執行情況并未納入業務部門的考核指標。由于沒有設置專門的信息化部門和高層領導者進行企業信息化管理工作，使得企業在生產、物流等各環節開展兩化融合工作中，難以獲得高層的認同和推動，導致其物流兩化融合工作困難重重；同時柳州市工業制造企業不重視信息化規劃工作，從而導致對企業物流信息化工作缺乏系統思考，在推進物流兩化融合過程中沒有明確的指導，容易走彎路，且進度和推進效果均不理想。

2.2 單項應用方面

2.2.1 各物流環節計劃自動生成比例較低

由于柳州市工業制造企業對各物流環節信息化工作不重視、除了汽車工業制造企業在生產過程中積極推廣制造系統（MES）外，其他類型的制造企業基本沒有推行MES系統，因此各企業物流環節制定計劃仍然以人工為主，根據生產系統自動生成物料需求計劃、配送計劃、作業計劃比例較低，能自動下達物流數字化設備的作業指令的企業比例不到10%。

2.2.2 信息化對各物流環節進行動態跟蹤、監控水平、管理精度有待提升

利用信息化對物流環節進行動態跟蹤和監控，有利于在復雜冗長的國際物流中，對企業物流各環節的流動過程進行控制，從而降低成本、提高效益。目前，柳州市工業制造企業運用信息化對物料、生產監控時，局限于對在制品和物料配送的跟蹤，能監控到單個車間和設備的企業比例均不到10%。近40%的企業沒能在生產物流環節應用信息化對其進行管理；個別企業側重對車間物流，對原料、產成品進行出入庫和配送管理，不到10%的企業可以做到對工位物料和單一物料進行管理，能實現自動分揀的企業不到5%。利用信息化手段在工業物流各環節開展精益管理，有利于企業對整條供應鏈進行優化和流程的完善，消除一切浪費、降低成本，為客戶提供滿意的物流服務。因此，各企業需要引入精益物流管理理念，采用信息化手段對各物流環節進行精度管理。

2.3 綜合集成方面

2.3.1 應用信息系統在內部供應鏈和外部供應鏈各物流環節開展物流活動單一，急需提高其集成運作水平

柳州市工業制造企業應用信息系統在內部供應鏈和外部供應鏈各物流環節開展物流活動時，僅汽車整車及零部件配套企業和機械制造企業能實現，但其實現時也僅停留在采購環節、原料庫存環節、生產制造環節、銷售環節和配送環節某一環節物流功能的實現，缺乏對各物流環節進行集成。而在石化企業、冶金制造企業和物流企業應用信息系統在內部供應鏈和外部供應鏈各物流環節開展單一物流活動的比例都很低，其進行集成運作比例更低。

2.3.2 對物流信息收集和處理不科學，運用物流信息手段輔助企業運營實現決策支持水平低

科學收集、整理和處理物流信息有利于幫助工業制造企業進行各種決策，但在柳州市工業制造企業中，其運用物流信息手段輔助決策的企業還不到一半，個別企業運用物流信息手段輔助決策時也更多集中于實現合同、收入、成本、利潤等對比分析與決策，對于企業進行客戶價值和信用決策、產品盈利和市場趨勢決策、研發生產與經營管理的集成運營決策和企業預測決策的比例只有10%左右。

2.4 協同與創新方面

2.4.1 綠色物流意識不足，難以運用物流信息化手段實現產品全生命周期綠色發展

由于柳州市各工業制造企業綠色物流意識不足，因此在產品全生命周期發展過程中，難以從綠色物流角度進行產品設計、工藝創新、集約化生產和產品再制造。同時，也導致各企業運用物流信息化手段在產品全生命周期進行綠色發展程度低，未能應用物流信息化手段輔助產品生命周期綠色發展的企業高達60%，個別企業引入綠色物流理念和物流信息化手段也集中于綠色設計，對工藝創新、集約生產和產品再造環節不夠重視。

2.4.2 產業鏈之間物流信息交互和共享程度低

工業制造企業產業鏈上各企業協同的前提是產業鏈之間信息交互和其共享程度。由于產業鏈企業業務系統信息交互接口和采用信息標準和規范的企業的比例不到8%，因此導致近60%的企業未能實現在產業鏈之間進行信息交互和共享。只有不到40%的企業可以實現產業鏈企業之間關聯信息共享和實時交互。從而大大降低物流信息在產業鏈上各企業之間的傳遞和共享，降低了物流的時效性，影響著企業整體服務水平。

3 柳州市工業物流兩化融合發展建議

3.1 政府角度

3.1.1 主動學習物流業兩化融合新知識，樹立戰略意識，從而推進物流業兩化融合

政府負責物流業兩化融合的相關官員可以通過到國內外兩化融合發達地區學習取經，到物流業兩化融合典型企業參觀交流，參加專題講座、中短期學習的形式，積極主動學習物流業兩化融合新知識，從而積累物流業兩化融合新理念、新知識、新視野，為服務于物流業兩化融合工作提供理論積累。同時，信息化作為工業化的推動“引擎”，政府機構應引導廣大工業制造企業牢固樹立通過物流的信息化引領物流工業化的戰略意識，把物流兩化深度融合作為龍頭企業轉型升級、創新發展的主戰略。積極利用物流信息技術的“倍增性”和“滲透性”，支持各企業在供應物流、生產物流、銷售物流和逆向物流各環節實現物流信息采集、加工和管理的系統化、網絡化、集成化、信息流通的高效化和實時化，通過提高物流效率帶動企業生產效率、管理水平的提升，最終提高企業產品在行業中的國際競爭力。endprint

3.1.2 政府加大政策、稅收和資金支持，鼓勵和支持企業積極推進制造業物流兩化融合工作

在政策支持方面，柳州市政府應根據國家兩化融合發展戰略和行動計劃，結合柳州市工業制造企業物流兩化融合實際情況，制定出臺加快推進柳州市工業物流兩化融合的意見以及專項行動計劃；在此基礎上，要求各區按照市級工業物流兩化融合的意見以及專項行動計劃，根據各區實際情況對此進行細化、具體落實相關文件和政策。在資金支持方面，由于IT設備更新換代快，企業自行開發物流信息化應用軟件的投入很大，同時，物流工業化設備購置費用也較高，因此企業物流信息化和工業化建設在短時間內難以體現效益，導致企業在物流信息化和工業化建設方面不愿意增加支出，加上柳州市政府沒有形成有效的物流業兩化融合投入引導、激勵機制，資金投入不足始終是制約柳州市工業物流兩化融合建設進程的重要因素。因此，在資金支持方面，政府應當根據實際情況安排工業物流兩化融合發展資金，資金傾向于集成物流技術改造、物流智能化產業投資的典型工業制造企業，從而鼓勵企業加大物流信息化投入，從而帶動物流工業化建設。在稅收支持方面，鼓勵企業進行物流信息化技術改造，企業用于物流環節信息化和工業化建設的固定資產投資、研究開發費用等，按照國家政策規定享受減免稅。

3.1.3 通過開展豐富多彩的專項活動，營造良好的物流業兩化融合發展氛圍

第一，“請進來”活動：政府請國內外知名高校教授或業內頂級專家就工業制造企業物流兩化融合進行專題講座，要求政府相關官員和企業經營管理者必須參加。通過學習，政府官員獲取工業物流兩化融合基本知識、發展現狀及發展趨勢，直接為后期對該項工作的重視、政策制定、行政指導等提供了必要的理論基礎。

第二，“走出去”活動：政府出錢組織企業經營管理者到國內外工業物流兩化融合發達地區、典型企業學習、參觀交流，通過發達地區和典型企業的先進做法和案例，政府官員明確自己在工業物流兩化融合工作中的角色，為自身后期更好地服務于本地企業物流兩化融合工作提供參考和借鑒。

3.1.4 建設工業物流兩化融合機制，積極搭建兩化融合服務平臺，提高工業物流創新能力

第一，建設工業物流兩化融合機制：目前柳州市各制造企業的物流環節和物流企業經營活動中，均不同程度存在著在兩化融合實施前期缺乏整體規劃、咨詢；項目運行比較盲目，運行中缺乏指導和監理；項目實施的范圍、內容、質量、進度、企業需求結果、費用、目標以及效果無法考核等問題。因此，建議政府強化工業物流兩化融合主管部門的管理職能，發揮政府在統籌協調、規范引導、完善環境等方面的主導作用，提高為企業物流發展服務的效率和質量。

第二，積極搭建物流信息技術創新的工業物流兩化融合服務平臺：由政府主導，搭建一個集政府、高校、企業和社會各方參與的工業物流兩化融合促進中心。政府的主要職責是作為主導方組建該中心、形成一個組織機構，明確各方權利和義務，組織培訓、協調各方資源等；其他方的主要職責是利用自身的專業知識，為企業提供物流兩化融合專家咨詢、信息咨詢、軟件選型、物流設備購置、物流流程優化、兩化融合模式選擇、兩化融合績效評價等服務。

3.2 企業角度

3.2.1 樹立“一把手”意識，堅定不移地推動企業物流兩化融合工作

企業一把手應積極參與政府組織的參觀、學習和交流，通過學習直觀感受和體會工業物流兩化融合帶來的企業流程的優化、管理效率和經濟效益的提升；通過學習積累工業物流兩化融合理論知識，不再只是將物流信息化當做一項工具，而是將其融入企業經營活動全過程。企業一把手由原先被動執行物流兩化融合工作轉變為積極主動推動該項工作，從而掃除了企業內部推廣物流兩化融合工作的障礙，保障該項工作的順利實施。

3.2.2 梳理企業管理制度，優化各物流環節流程，制定各物流環節標準化操作是企業實施物流兩化融合工作的前提

各企業在正式實施物流兩化融合工作前，必須與產業鏈上國內外的供應商、客戶、信息化軟件和智能化設備支持方共同對本企業的管理制度、工作流程和標準化操作等進行研討，以企業物流合理化為前提進行工藝流程設計、工業設備布局等，在此基礎上充分考慮各物流環節的操作細節，做好各種預案；在實際工作中碰到問題時，團隊不斷改進和優化，最終形成相對穩定的管理制度、流程和標準化操作。

3.2.3 產業鏈上各企業之間實施物流標準化是企業實施物流兩化融合工作的基礎

物流標準化是實現物流合理化的工具與手段，目前各企業采用的標準化差別很大，從而使得工業制造企業中間裝卸搬運、倉儲、運輸等物流環節對接時間較長，物流費用增加。因此要通過物流兩化融合提升企業間的物流效率，各企業必須要有統一的物流技術標準和工作標準，才能很好協調配合。企業在制定標準時，需要與產業鏈上的供應商、客戶研討，制定出在各方可以執行和推廣的設施、機械裝備、專用工具的技術標準；運輸、包裝、裝卸搬運、配送等各物流環節的工作標準，從而逐漸統一整個工業產業鏈上物流系統的標準。

3.2.4 具有精通工業制造、物流管理和信息化的復合型人才是企業實施物流兩化融合的保障

在互聯網+背景下，柳州市工業制造企業越來越多地與國內外的企業進行工業合作和貿易，要想拓展發展空間，占據競爭和分工的制高點，必須擁有大量懂經營管理和專業技術的人才。同時，企業物流兩化融合工作不能依靠軟件支持方，因為軟件支持方對企業工業設計、生產和物流過程不了解，容易導致其最終設計的軟件與企業物流環節嚴重脫節、可操作性較差等問題，且過多依賴軟件支持方，也容易導致避免軟件公司人員撤離后物流兩化融合工作難以持續開展。故在互聯網+背景下，柳州市工業制造企業急需從公司內部培養具有國家化視野、懂生產、懂國際物流、懂信息的物流兩化融合人才，從而保障企業實施物流兩化融合工作。

參考文獻：

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