淺談737NG輔助液壓系統的組成和功用

謝　壯

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

淺談737NG輔助液壓系統的組成和功用

謝壯

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：本文介紹了737NG輔助液壓系統組成和功能，動力轉換系統部件組成和功用，備用液壓系統的油量指示和壓力指示。

737NG；液壓；指示

液壓系統是飛機的重要系統，為飛行控制系統提供操縱力，能夠提供可靠的液壓動力是安全飛行的關鍵，現代飛機大都采用多余度設計。737NG飛機液壓系統包含A，B系統和輔助液壓系統。正常運行時A，B系統為飛機提供液壓動力。當A，B系統失效時，輔助液壓系統為飛機提供備用液壓源，在此討論并介紹輔助液壓系統的組成和工作原理。

737NG輔助液壓系統包括備用液壓系統和PTU。

1.備用液壓系統部件組成和功用

油箱：備用液壓油箱是金屬氣密薄壁結構，可以容納13.3L液壓油。

其作用是儲存并向EMDP提供液壓油，同時接受來自備用方向舵動力控制組件的回油和來自B系統油箱平衡管路的液壓油，其中平衡管路起到為B系統油箱加油，為備用液壓油箱散熱和從液壓B系統油箱獲得油箱的增壓壓力的作用。

電動馬達泵（EMDP）：由一個變容積液壓泵和一個機械鏈接在液壓泵上的電動馬達組成，位于右后機翼機身整流罩內，是備用液壓系統內唯一的液壓動力源，其額定狀態壓力在2700PSI下，流量為3.7加侖/分鐘。電動馬達通過一個冷卻管道進行空冷，外部的空氣流經EMDP整流管進入機艙，并在左后機翼機身整流罩上有一個通氣口。

備用液壓系統組件：由前緣襟縫翼關斷活門，備用方向舵關斷活門，壓力油濾組件，壓力釋壓活門，殼體回油濾組件和EMDP低壓電門組成。備用液壓系統組件主要用來清潔，監控系統壓力并分配來自油泵的壓力油。

殼體回油濾組件：清潔EMDP的殼體回油。

備用液壓系統的油路走向：增壓過的油液從備用液壓油箱經供油管路進入油泵，油泵為備用液壓系統壓力組件提供壓力，并供給下游用戶，液壓泵內部供應油液變成殼體回油，殼體回油冷卻并潤滑油泵，在經過回油管路返回油箱。EMDP共有兩種工作方式，當任一飛行操縱電門A或B置于ON位，備用襟翼預位電門在OFF位，后緣襟翼不在UP為，飛機在空中或輪速超過60節，飛行操縱系統壓力低，以上條件全部成立時，自動備用系統繼電器通電，備用泵自動工作。也可以通過飛行操縱面板人工操縱備用液壓EMDP。備用方向舵可以通過備用方向舵關斷活門進行人工和自動控制，而前緣襟縫翼只能通過前緣襟縫翼關斷活門人工控制。當人工操縱任一飛行操縱電門到備用方向舵位，使28V直流電源通過備用方向舵活門位置繼電器打開備用方向舵關斷活門，并控制飛行操縱低壓指示燈。當繼電器通電時，飛行操縱低壓指示燈接地消除，如果活門沒有打開，對應的飛行操縱低壓指示燈扔亮。備用方向舵關斷活門在電門移到OFF或ON位，或EMDP停止自動運行時關斷。當將備用襟翼預位電門移到ARM位和備用襟翼操縱電門到DOWN位，這使28V直流電源操縱前緣襟縫翼關斷活門到開位并給前緣備用驅動關斷活門繼電器通電，繼電器通電后信號到達備用關斷活門指示繼電器R625，控制來自后緣襟翼著路警告電門關閉在主起落架輪艙內的PTU控制活門。前緣備用驅動關斷活門繼電器有保持電路，備用襟翼預位電門在ARM位時，備用襟翼操縱電門松開并移到OFF位時保持繼電器通電。前緣襟縫翼關斷活門在預位電門移動至OFF位時，使得保持電路斷電，同時斷開關斷活門的電源。

2.動力轉換系統部件組成和功用

動力轉換組件（以下簡稱PTU）：PTU組件由同軸的定排量液壓馬達和定排量軸向柱塞液壓泵組成，馬達被一個流量限制器限在13.7加侖/分鐘，泵的額定流量為11.6加侖/分鐘。馬達通過PTU控制活門接受來自A系統的液壓壓力，驅動馬達轉動。泵接受B系統液壓油箱的液壓油向前緣襟縫翼提供備用液壓壓力。

2個單向活門：主要防止液壓油回流

PTU壓力油濾組件：清潔來自PTU泵的壓力油

流量限制器：限制A系統進入PTU控制活門的液壓流量為13.7加侖/分鐘

PTU控制活門：可以自動或人工控制A系統壓力到達PTU馬達的壓力。當飛機在空中，后緣襟翼位置在UP-15個單位之間，B系統EDP泵低壓3個條件同時滿足時，PTU自動工作。當飛機在地面，飛機在空中且后緣襟翼在UP為或是大于15個單位，有一個條件滿足時，PTU自動停止工作。當ALTERNATE FLAPS ARM電門置于ARM位且ALTERNATE FLAPS控制電門在DOWN位時，可以人工關斷PTU。

EDP自動縫翼系統壓力電門（在B系統壓力組件上）：當探測到B系統EDP泵壓力低于2350PSI，時間超過0.5s時，為PTU控制活門的控制電路提供接地信號。液壓B系統EDP繼電器從低壓電門獲得低壓信號并給該繼電器通電，該繼電器通電后有一保持電路，保持電路是在B系統EDP壓力升高后繼續提供接地信號，以防止PTU系統重復工作。

PTU工作原理是在B系統壓力不足的情況下，A系統可以通過壓力轉換組件為前緣襟縫翼，提供液壓動力。既來源于A系統的動力驅動馬達轉動并通過共軸驅動PTU油泵，PTU油泵從B系統獲得供油，在通過一個單向活門和PTU壓力油濾組件后為前緣襟縫翼提供備用壓力。

3.備用液壓系統的油量指示和壓力指示

備用液壓系統的指示位于飛行操縱面板上。備用液壓油箱低油量電門監控備用液壓系統低油量。它位于備用液壓系統油箱的頂部，該電門是一個磁彈簧片電門。通過機械浮子在油箱內油液表面上下移動來控制磁彈簧片電門，彈簧片電門在油量少于50%時發送一個接地信號，使來自2號匯流條的28V直流電點燃飛行控制面板上的低油量指示燈。備用液壓系統的壓力通過一個低壓電門控制系統壓力。低壓電門位于備用系統壓力組件上，當任何一個飛行操縱電門在備用方向舵位或自動備用系統繼電器通電或備用襟翼預位電門在ARM位時，EMDP輸出壓力低于1300PSI時點亮低壓指示燈，當輸出壓力大于1600PSI時燈滅。

以上為輔助液壓系統的簡單介紹，希望通過本文能夠對輔助液壓系統得以了解，為日后工作提供參考。

[1]馮軼博.民機液壓系統的發展趨勢[J].科技創新與應用，2014（20）：112-113.

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