填石路基施工技術

彭忠華

（貴州虎峰交通建設工程有限公司，貴州貴陽 550003）

填石路基施工技術

彭忠華

（貴州虎峰交通建設工程有限公司，貴州貴陽 550003）

填石路基施工技術在公路工程中被廣泛運用，能夠有效提高公路工程質量。針對公路施工中填石路基施工技術中存在的問題進行了探討。

公路施工；填石路基施工；技術

1　填石料的要求

填石公路路基施工中，對填石路基的填石料有嚴格要求，例如填石料的粒徑和級配等。一般來說，用于公路填石路基施工中的填石料，其最大粒徑一般不應超過層厚的2／3，即不可超過25 cm。如果填石料粒徑較大，則應當集中到規定地點，進行二次爆破，或采用人工的方式進行加工，從而確保填石料粒徑能夠達到施工要求。如果填石路基施工中，出現一些粒徑過大，或級配不好的石塊，由于這些石塊容易導致填石料之間產生縫隙，不容易達到施工要求的緊密嵌實狀態，必須采取碾壓的處理措施，避免后期公路不均勻沉降問題的出現。在進行碾壓的過程中，如果有些難以粉碎的大填石料，則可以及時清除出來，直接棄用或統一進行二次加工，直至其符合施工要求。

在填石路基的施工中，對于填石料最大粒徑有較為明確的要求（見表1），但對于其級配并沒有硬性要求。在攤鋪填石料的施工過程中，需要根據規定路線行駛運料車，注意在卸料時應當遵循相關規定，通常按照先高后低、先兩邊后中間的順序。在填石料攤鋪的過程中，如果因為填料粒徑較大、石塊之間空隙較大等問題影響施工進程，則應當采用在空隙中添加材料的方式進行補充，然后再利用壓力噴嘴，往空隙中噴水，如此反復多次，直至空隙被慢慢填滿。

表1　填石路基填筑的厚層和每層最大粒徑

2　填石路基施工技術

（1）基底施工技術

在進行公路填石路基施工之前，首先要確保公路基底的強度，確定基底的均勻程度，如果公路路基的組成部分主要是巖石和細粒土，則需要注意對細粒土的處理，可以采取換填細粒土的方法減小公路基底的承載力差距。其次，還需要在路基基底上，進行填石路的鋪設，在路堤上適當設置過渡層，一般以設置2～3層為宜。在鋪設過渡層的過程中，需要注意鋪設厚度的控制，通常要求控制在35～55 cm的范圍內。

（2）路基石料的攤鋪施工技術

通常采用的方式包括漸進式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪，具體實施如下：①漸進式攤鋪。該攤鋪方法主要是在松鋪的填料面上，利用運料車的行駛，逐漸向前進行攤鋪整平施工；②混合式攤鋪。該方式是使用后退法，首先進行卸料，然后再將料堆分散，并實施漸進式的攤鋪法整平；③后退式攤鋪。該攤鋪方式則是利用卸料車后退行駛進行堆料，之后將其整平。在實際的應用中，后退式攤鋪法的排列相對比較密集，也因此容易導致在實際施工中，難以在路基底層均勻分布大顆粒石料，從而導致填石攤鋪出現不均勻問題。所以，在實際的施工過程中，大多數情況下都偏向于采用漸進式攤鋪施工方式。漸進式攤鋪方式的主要流程是依照從高到低、水平分層的順序進行的，按照確定的運行路線，開展攤鋪施工工作，然后將后續填料卸載到工作面上，再使用推土機逐步將填料推進攤鋪并整平。

（3）填料平整施工技術

填石路基施工中，超粒徑石料和大粒徑空隙導致待壓實層出現不良填充問題非常常見，而路基平整施工的主要目的就是為了解決此類問題。在攤鋪施工結束之后，應當在工作面上迅速撒上碎石或石屑等石料，以填充大顆粒石料留下的空隙，然后針對待壓實層殘留的超粒徑石料進行粉碎處理，最后將其整平或直接清除棄用，排除到施工作業范圍之外，以免混入工程，影響施工質量。

（4）壓實施工技術

上面提到，如果在施工中出現較大石渣的質量問題，就需要利用具備振動功能，且功率較高的壓力機，對其進行碾壓施工。一般來說，路基的碾壓施工工具會采用自重式18 t壓路機，該壓路機僅僅能夠實施單純的前后移動，而不能左右移動。所以，如果壓路機此時處于前進的狀態，就可以使用振動模式對路基進行碾壓，如果處于后退狀態則可以使用靜壓模式實施碾壓，實踐證明后者的碾壓效果更加顯著。如果實際的施工中出現碾壓機往返振動現象，則會造成前進方向上路基填料結構的損壞，導致工程失敗，必須重新進行路基結構的排列施工，從而影響路基碾壓效果。實際施工時，首先應當對路基的兩側進行碾壓，然后再到路基的中間部分，正常的碾壓重疊距離應當控制在35 cm左右。

3　填石路基的質量控制與檢測

（1）填石路基密實度的控制和檢測

填石路基施工中，首先需要嚴格把握的，是填石路基的質量與密實度，并對其進行必要的檢測。控制質量、檢測密實度的方法包括水袋法和灌砂法，這兩種方法的檢測標準都是路基壓實度。檢測填石路基的密實度時，可運用振動壓路機進行試驗，即通過觀察測量預埋鋼球，如果預埋鋼球沒有出現下沉痕跡，則說明密實狀態良好；如果出現了下沉痕跡或輪胎痕跡等，則說明路基的密實度不佳。填石路基壓實的一般標準見表2。

表2　填石路基壓實的一般標準

如果填石的顆粒粒徑遠遠大于試筒所允許的最大粒徑，即60 mm，則填石體的最大干密度通常需要使用經過改進的擊實法或振動法來進行測定。進行填石試驗時，可以采用相似級配法、或剔除超大粒徑法（使用次級粒徑的顆粒來代替超大粒徑段石料）等，對于一些超大粒徑石料含量較少的情況，采取剔除超大粒徑法是較好的選擇，且試驗結果也相對準確。

（2）填石路基質量控制與檢測

進行填石路基質量檢測時，施工單位一般以每1 000 m2的單位面積檢測10點，監理單位則在每1 000 m2檢測5點。檢測點的設置需要結合實際進行合理的安排。對于填石路基的施工質量控制，主要是借由壓沉值與施工工藝的管理來控制，這就要求施工單位嚴格依據施工規定復返確定，并安排專門的工作人員對該檢測過程實行監控，詳細記錄每層填石料的厚度、粒徑、碾壓遍數等重要信息。

［1］ 趙獻才.公路填石路基施工技術的應用［J］.中國新技術新產品，2010：111-112.

［2］ 況北京.高速公路填石路基施工探析［J］.中國高新技術企業，2010：124-125.

［3］ 陳奇.公路施工中填石路基施工技術的分析［J］.中華民居旬刊，2011：79-80.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0039-01

2015-11-15

彭忠華（1974-），男，助理工程師，主要從事工程現場物資施工研究。