公路橋梁先簡支后結構連續施工技術應用

劉海奇，龔興生

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

公路橋梁先簡支后結構連續施工技術應用

劉海奇，龔興生

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

主要對公路橋梁先簡支后結構連續施工技術進行論述，并從先簡支后連續施工方法進行分析，且結合筆者多年那里的工作經驗和相關實例工程進行以下探討，希望能為現代橋梁建設提供可靠的技術支持。

先簡支后連續；橋梁工程；施工技術；質量控制

1　工程概況

某市區大橋全長632.33 m，橋梁上身由96片預應力T梁和480片空心板組合形成，運用先簡支后連續的方法進行施工，整個橋梁可以分為6聯。橋梁下身為墩臺與樁基礎，橋梁主要工程結構如表1所示。

表1　橋梁主要工程結構

2　先簡支后連續技術應用

2.1橋梁安裝

在指定區域對預應力T梁進行施工作業。對于本工程而言，選用T梁的規格為：跨度30 m，內梁重65 t，外梁重63 t；選用預應力空心板規格為：跨度20 m，邊板重37 t，中板重34 t。橋梁上身結構的運輸與吊裝均使用龍門吊（110 t）。用于橋梁主體結構架設的主要器具是雙導梁自動式架橋機。工藝方法選用先簡支后連續。施工組織按工藝流程有序開展。

工程架設起始點位于28孔，架設過程采用單臺架橋機逐孔推進法，以半幅橋面為一單位進行架設。

（1）架橋機安裝

首先，將架橋機組裝部件運輸至橋頭等指定地點，然后使用龍門吊進行吊裝。安裝時應注意，需在橋梁下方安設支架，并在組裝時嚴格控制其穩定性，防止發生偏移，確保吊裝安全。

（2）龍門吊吊梁

龍門吊以跨墩方式進行安裝，安裝完成且檢驗合格后開始進行吊梁準備工作。首先，在地面設置枕木，2 m長為宜，枕木之間應保持80 cm左右間距，然后將各個枕木與預埋鋼筋連接加固，使用碎石（粒徑4 cm左右）填入枕木縫隙，接著在保證軌道標高切實符合規范要求的情形下，完成鋼軌鋪裝。軌道在完成鋪裝后應滿足平齊、順直等基本要求。為提高龍門吊運行安全，需在龍門吊上設置應急遇險防護裝置，并確保其運行速度均勻、緩慢。吊裝運輸的現場應由專人負責指導、監控，保證每一個環節的安全可靠，為后續施工打好基礎。

（3）架橋機吊梁

使用龍門吊運輸空心板、T梁，將其運輸到架橋機的下方。架橋機通過天車可以把橋梁結構平穩且準確的安放在墩柱的預留滑道上。

（4）橫移就位

在帽梁上游和下游分別設置懸臂支架，同時利用焊接使其與預埋件形成一體。然后再次利用焊接將三角形牛腿設置在支架上。三角形牛腿的中央需鉆出一個孔眼，孔眼直徑保持在3.0 cm左右。牛腿后方設置一個千斤頂，并用特定鋼絞線進行牽引控制。帽梁頂端上的墊石需鋪裝油毛氈，鋪裝完成后立即進行臨時支座混凝土澆筑，并按照水平儀指示對其進行微調，徹底整平以后，在其表面安裝3.0 cm厚的鋼板以形成滑道。為有效避免橫移等問題的發生，鋼板安裝過程中應將其順便與預埋件連接加固。

帽梁滑道設置完成后，可進行箱梁吊裝，吊裝時需在箱梁的兩邊同時做好支撐設置，然后借助千斤頂使其緩慢推進，依靠千斤頂的推力，箱梁可以在滑道上移動，一直延續到其到達指定位置。在箱梁到達指定位置以后，立即與面板、鋼筋進行連接，以此保證箱梁安全穩定。

（5）架橋機就位

每孔箱梁設置完以后，應對架橋機進行就位，為下一個箱梁的設置做好準備。使用千斤頂水平推動架橋機，使架橋機可以在滑道上推進。架橋機在逐漸前移時，施工人員應及時在主梁節點的下方設置支墊，以確保架橋機平穩運行。

2.2橋梁體系轉換

（1）施工流程

在橋梁整體安裝完以后，應對連續端鋼筋與負彎矩鋼束進行加工與安裝。在對濕接頭中橫梁各方面與負彎矩鋼筋有效長度區域中的橋面進行砼澆筑過程中，需將施工時間盡量安排在當日氣溫最低的時間段中。在混凝土實際強度滿足規范以后，對頂板處的負彎矩鋼筋進行張拉，具體的施工順序為：長束張拉，短束張拉，交替張拉與對稱張拉。在負彎矩鋼筋完全張拉以后，即可開始壓漿施工。

（2）施工要點

①為保證各個支架的安裝準確度，需根據具體的設計要求在墩柱上進行標記。

②臨時支架的安裝必須符合強度與剛度等基本要求。

③嚴格控制橋梁安裝誤差，通常情況下實際誤差不得超過2 mm。

3　先簡支后結構連續橋梁施工質量控制要點

3.1強化臨時支座安裝質量控制

臨時支座按設計要求進行安裝時，應對其進行嚴格的質量控制，確保臨時支座的各項指標可以和先簡支后連續結構所提出的強度等參數完全相符。除此之外，在實際安裝時，還需保證施工穩定推進，提升同步性，并可為后續拆除施工提供便利。一般而言，完成澆筑的臨時支架強度應強于標準磚。在對臨時支架進行拆除的過程中，務必確保橋梁各個樁孔可以維持相對穩定且均勻的狀態。在拆除工作完成后，應視作永久性緊密處理，以消除安全隱患，保障施工安全。

3.2強調澆筑施工質量控制

橋梁澆筑是工程建設過程中的主要施工環節之一，澆筑的實際水平直接影響到橋梁整體質量，所以在施工中必須強調澆筑施工質量控制。在對連接縫進行澆筑時，應先徹底清理橋面雜物，并對連接縫表面進行鑿毛處理，以防止混凝土澆筑不到位所造成的形變現象。如果混凝土結構出現較大程度的形變，會使鋼筋在張拉過程中產生裂縫，致使橋梁整質量嚴重下滑，影響其基本性能。針對實際情況，現澆筑和未澆筑的連接處應摻加一定量的膨脹劑，以此減少現澆筑混凝土凝固對連接處的破壞，保證澆筑施工有序進行。此外，由于混凝土材料具有熱脹冷縮特性，為防止溫縮裂縫的產生，在實際情況中必須對澆筑溫度進行控制，確?；炷羶韧鉁囟缺３制椒€，從而促進其進行融合。

3.3提高接頭澆筑與濕縫隙施工質量

如果接頭處的混凝土出現質量問題，將會對橋梁后期運行帶來嚴重的影響，甚至還會引發安全事故。比如由于施工中溫度控制不合理，使混凝土結構產生溫縮裂縫等問題，不利于橋梁的正常使用。對于本工程而言，從預制開始直到混凝土澆筑完畢總共耗時3個月，在此期間必須綜合分析設計與施工文件，合理進行施工作業，進而確保工程質量。在實際的施工過程中，應對可能影響工程質量的所有因素進行系統分析，找出有效的質量控制對策，以保證先簡支后連續施工順利完成。

4　結束語

與傳統橋梁施工技術相比，先簡支后連續施工技術具有操作簡單、效率高、難度低、成本低等眾多優勢，可以在有效保證質量的前提下大幅提高橋梁的實際承載力，減少各個位置上的伸縮縫，很好的避免了裂縫等病害的產生。

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［2］ 武彥池.先簡支后連續橋梁的施工技術研究［J］.山西建筑，2013，（1）：28-34.

［3］ 楊文秀.先簡支后連續橋梁結構施工工藝［J］.科技信息（科學教研），2007，（6）：28-34.

U445

C

1008-3383（2016）10-0105-02

2015-12-11

劉海奇（1981-），男，貴州晴隆人，工程師，研究方向：公路橋梁。