看國外如何解決電動車上路的頭疼問題

文 本刊編輯部

看國外如何解決電動車上路的頭疼問題

文 本刊編輯部

在中國國內，電動自行車日益普及，雖然環(huán)保方便，但由此帶來的很多問題也頗讓人頭疼。那么，國外對于電動車是如何管理的呢？有沒有值得我們借鑒的地方呢？其實，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但是管理非常嚴格，它們的經驗值得借鑒。

德國：時速很少超過25公里，太快會被要求參加考試獲取駕照

法蘭克福的大街上，隨處可見騎著各種各樣自行車的男男女女。但令人奇怪的是，卻極少看到電動自行車，這似乎與德國兩輪車工業(yè)協(xié)會描繪的圖景完全不一樣：2011年，德國電動自行車銷量約為31萬輛，同比增長達55%。整個歐洲市場2011年電動自行車的銷量僅有90萬輛，同比增長28.6%。

從統(tǒng)計數據來看，德國在歐洲當之無愧是成長最快的電動車市場之一。但是統(tǒng)計數字和現(xiàn)實情況為何存在如此大的差異？

無論是經常有人騎車往來的萊茵河邊，還是法蘭克福最繁華的商業(yè)街、火車站等自行車集中存放處，甚至在居民小區(qū)的自行車庫，都難覓電動自行車的蹤跡。最終，記者在一家自行車專賣店里，看到了德國的電動自行車，不過一下子還真沒認出來。不像中國國內的電動自行車一般裝著個大電池，德國電動自行車同普通自行車在外觀上幾乎沒有差別：

有的電動自行車將電池外型設計成扁平的一塊，放在后車座上，有的將電池放在后座下，也有的放在自行車中間豎梁后，電池體積都非常小；電動機裝置則緊密地裝進一個小圓盤，放在前輪或后輪軸心。

外觀雖然差異不大，價格卻不可同日而語。以德國Victoria公司最新開發(fā)的電動自行車為例，價格普遍在2000歐元上下，最低也1500歐元，大部分最高時速為25公里（這個速度也是人們騎普通自行車能達到的速度）。

據自行車專賣店的老板說，如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門可能會需要騎車的人事先參加考試獲取駕照。按照德國兩輪車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年在德國銷售的電動自行車之中，95%的最高時速都在25公里以內。

經過咨詢之后，終于知道法蘭克福難以見到電動自行車的原因：德國人普遍愛好運動，大都會選擇普通自行車，因此，目前老年人是電動自行車主要的受眾，電動自行車的主要目標客戶是55歲以上的老年人。購買電動自行車的人主要集中在鄉(xiāng)村或小鎮(zhèn)等地。

據介紹，德國電動自行車的電池壽命足以支撐自行車行駛40萬公里，因此根本沒有更換電池的成本和麻煩。同時，德國設立有專門的公司回收處理廢棄電池，不需要自行車公司擔憂。

日本：電動車要想上路，裝備要全

我們通常意義上的電動自行車，在日本基本指“電動助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉數，通過搭載的馬達，減輕蹬腳踏板的力。據日中創(chuàng)職協(xié)會久永事務所的澤田篤志介紹，1993年雅馬哈發(fā)動機公司銷售的“電動混合動力自行車PAS”被認為是全球第一輛電動助力自行車。

目前，電動助力自行車一般售價3萬多日元，因其舒適性和低廉的價格，非常受歡迎，2008年的銷量就已經達到30萬輛。澤田篤志指出，目前電動助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。

根據日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時速10公里以下）。時速10公里～24公里期間，比率會逐漸下降，時速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達到時速40公里。

中國產的電動自行車也有進入日本的。據悉，因為通過網絡銷售的中國產電動自行車無需踏腳踏板就可以達到時速20～30公里，沒有車牌和方向指示器，要想上路，必須向市町村提出申請，獲得車牌，并且裝配包括方向指示器、剎車燈、尾燈、速度表等保證安全的標準零件。

鏈接：日本電動自行車標準

日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴格限制。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規(guī)定，日本道路交通法對電動輔助自行車的具體規(guī)定如下：

1、在任何路況情況下，時速小于15公里，人力：電動≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h時，電力下降1/9。

3、速度超過24km/h時，整車電動系統(tǒng)關閉。

4、人力踩踏開始后1秒鐘之內，電動助動系統(tǒng)開始要求進行，人力踩踏停止后1秒鐘之內，整車電助動系統(tǒng)關閉。

5、為了節(jié)約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一定時間（一般為3～5分鐘）后，整車處于休眠狀態(tài)。

6、必須保證騎行的連續(xù)性，電力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

法國：購買電動自行車有補貼，但安全必須先達標

在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。像巴黎市政府，2009年就開始規(guī)定，巴黎市民及諸如從事快遞、商販等職業(yè)的人購買一輛兩輪電動車，市政府補貼價格的25%，上限為400歐元（1歐元約合8.17元人民幣）；企業(yè)機構等購買十輛以下的兩輪電動車，也可獲得相同折扣的優(yōu)惠。購買的兩輪電動車不限于巴黎范圍。

巴黎市政府其實非常鼓勵市民購買兩輪電動車，稱其經濟、環(huán)保、噪音小、便捷、在市區(qū)表現(xiàn)不輸給普通車。若巴黎的兩輪摩托車中的1%變?yōu)殡妱榆嚕刻炜梢詼p少兩噸碳排放。

巴黎大區(qū)94省豐特奈-蘇布瓦市還在2011年3月就配備了15輛電動自行車，用來為市鎮(zhèn)工作人員工作出行提供服務。自行車停放在市政府內，配有自動充電設備。由于整個體系是全自動，因此在法國尚屬首例。該市市長讓-弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續(xù)發(fā)展上更進一步，既節(jié)省燃油也提高工作人員的工作條件。

負責開發(fā)這一電動自行車站的法國清潔能源地球公司經理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，包括建設和維護費用，一輛電動自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務車開支則為800歐元。

據法國自行車職業(yè)全國委員會介紹，法國電動自行車銷量近年來不斷增長，去年銷量為3.7萬輛，2010年和2009年，這個數字分別是3萬輛和2.37萬輛。不過，價格也不菲。鋰電池電動自行車最便宜的一款也在1000歐元左右，一般的在1500～2000歐元，超過3000歐元的電動自行車也有不少。

此外，電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關法規(guī)。歐盟有關電動自行車最新的標準EN15194指令規(guī)定，電動助力自行車最高電壓48V（直流電）、最高持續(xù)額定功率250W；速度達到25公里/時，輸出功率必須逐步降低，最后切斷。

除歐盟規(guī)定外，法國要求電動自行車和普通自行車執(zhí)行一樣的安全標準，包括車體必須有標識，必須有照明設備等。騎未經批準合格的自行車上路出事故，保險公司不予理賠；售賣、制造、進口未授權合格自行車者最多處以1500歐元的罰款。

澳大利亞：事無巨細，連車燈都要管

澳大利亞的城市因為地形原因，道路大多不夠平坦，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，在澳大利亞發(fā)展很快。

澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴格，可謂事無巨細，甚至連車燈都進行了具體規(guī)定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

加拿大：騎電動自行車有年齡限制

自2001年開始，加拿大聯(lián)邦安全法要求已定義電動輔助自行車（PABs）的標準。

其定義為搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應時還能靠雙腳踩踏前進。此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標示告知這是電動自行車，不過加拿大每個省對電動車的要求也不盡相同，以下簡列相關省份的要求。

1、阿爾伯達省（Alberta）：該省允許電動自行車合法上路騎乘，但最高時速限制為32公里，最大電機輸出為750瓦，總重不得超過35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略省（Ontario）：該省是加拿大最慢允許電動自行車合法上路的其中一省，

2006年10月4日，安大略省交通部長宣布，電動自行車符合聯(lián)邦標準定義才可正式上路，而且電動自行車駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時也要遵守自行車相關法規(guī)。

電動車的最高車重限制為120kg，最大剎車距離9米，禁止改裝電機讓時速超過32公里。此外，電動自行車不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區(qū)，未滿16歲且未戴合格安全帽者將被罰60～500美金。