城市電梯維護能力的現狀及分析

洪偉平

（廈門市特種設備檢驗檢測院，福建 廈門 361000）

城市電梯維護能力的現狀及分析

洪偉平

（廈門市特種設備檢驗檢測院，福建 廈門 361000）

摘要：本文以城市電梯作為研究主題，探討城市電梯維護能力方面的現狀及相關問題。首先，根據我國城市發展的情況、電梯維護的情況簡要說明了當前的現狀；主要介紹了維護能力的需求模型，并以此為基礎，具體分析了年維護總需求工時數、維護成本、理想維保單位結構模型設計，以及數量、單價間的關系表達等。希望能夠通過本文初步分析引起更多的關注與更為廣泛的交流，從而為該方面的理論研究工作、現狀分析以及維護實踐提供一些有價值的信息，以供參考。

城市；電梯；維護；現狀

在現代化建設初步實現的當前階段，我國的城市得到了大規模的發展，尤其是體現在高層建筑方面，房地產業的巨大發展推動了電梯行業向著更為利好的方向發展；另一方面，由于電梯事故頻發的問題，也使人們開始關注城市電梯維護能力方面的問題及相關因素；因此，應該借助這種討論的良好風氣與公共輿論的走向，認真分析城市電梯維護能力方面的相關問題，分析其當前現狀及表現，通過細致的資源需求模型等更為科學的方法業提升維護水平與服務質量。以下就從這方面展開具體說明。

一、維護能力需求模型

對于城市電梯而言，總體的數量對于單位數量、規模有一定的限制、決定作用；因而要達到良好的發展，就需要對其進行比例上的合理配置，從而達到對其穩定性的控制，完成提高維護能力的目標。通常而言，不同的電梯生產廠家會配備有相應的售后服務團隊，解決遇到的問題，各應用單位也會出資為其維護給予一定的支持，以解決后續的應用中，電梯所面臨的運行問題；有利于電梯企業的發展，有利于用戶口碑的維持；在維護能力需求模型之中，包括年維護總需求工時數、維護成本、理想維護單位的結構模型設計問題。

二、城市電梯維護能力現狀分析

從當前情況看，事故頻發表明了維護能力不足，現狀不容樂觀；而從具體方面分析。

1.從年維護總需求工時數方面分析

首先，對于電梯的維護保養有兩種方式，分別是日常性的維護保養、故障的應急維修處理；以我國制定的相關管理維護保養規則等，通常將前一種方式按照月份、季度、年份進行劃分，通常有半月、每季度、半年、1年的時間劃分標準；一般的統計數據分析結果表明，在一個城市內，單臺電梯維護總需求工時分別如下（均為平均值）：

以15d為例，2h-10層；每增加10層，時間增加1h；即，10層的樓層中，電梯半月維護工時為2h，20層為3h，30層為4h，以此類推；而在維護工作量方面，以15min/臺進行統計時的計入。

2.從成本方面分析

首先，在城市電梯維護成本方面，采用的是會計學算法，即通過本本量利關系進行公式轉化，從而得到維護保養單位-電梯數量間的關系式；設Q為數量、P為單價、Cv單位為變動成本（包括人工費、耗材費、輔助費，均按單臺計算）、VF為年固定成本（包括行政、辦公、折舊、保險、稅、租金、職工教育等費用）、M為稅后利潤、t為所得稅率；則可以得到關系公式：

其次，根據同樣的原理、思路、方法，可以對其盈虧臨界點上的關系式進行具體表達，比如，以21層作為平均值，那么，單臺電梯維護下的年工時數則為T總=T1+T2=176h（其中，T1=24×3，T2=4×8+2×16+1×24+4× 4）。那么，得到的單位電梯維修保養人員的年工時數就等于8×250×0.98，所以，其工時數總計為1960h；而電梯臺數，則可以通過工時數與年工時數的比例來計算，即為11.4臺；以此類推，進一步可以得到年單位變動成本為3753元。因此，維護成本-維護數量間的關系就體現在兩個方面，一個是單價確定，維修數量會隨著固定成本進行幾何數增長；另一個關系是，在拐點范圍內（本次研究為4200～4800），單位會增長12.5%之多，數量則會相應下降57%，根據這個范圍，明顯可以得到其后關系向著平穩方向發展，所以，相對來看，在拐點處單價比較合理，也是最低價。

3.理想型的結構模型設計

在構建城市電梯維修保養單位的結構模型時，需要對其最佳狀態進行描述，也就是說，要通過對理想維保單位的結構模型設計的分析來實現對需求-發展之間的關系的確定。

首先，對需要進行考慮的因素進行全面分析，比如，在國家制定的相關規則中，應該對其維護方式及相關要求進行具體的理解，并嚴格按照規定進行實踐操作；還應該以半月類型的劃分作為其維保單位的基礎，但能夠根據實際情況，對于T2的工時數進行一些調整，通常以減少工時數居多，這方面需要與維修保養實踐經驗相結合，因此，要對當年的統計數據進行分析，并選擇合理的工時數，一般情況下的調研結果顯示28h較為合理，可在其范圍內適當調整；因而總的工時數就會變為100h，而臺數為19.6臺，成本則為2500元。

比如，在電梯維護行業，服務性最為突出，但有其自身的顯著特征，比如，專業技術、危險系數、資格準入等，要求非常嚴格；相對而言，管理費用自然會隨其技術特點而增加，建議對年固定成本進行必要的維持，選擇合理的成本控制；在我國，中小型的維保單位平均成本控制范圍約在30～50萬元范圍內，而較大類型的單位則需要將其控制在100～150萬元范圍。

再如，電梯的構成雖然從結構上看相對簡單，但是構成其完整運行的各個部件相對復雜，而且技術含量較高，價格因此而居高不下；所以，固定成本-單位變動成本內若包括此類備用品的成本，那么會造成不科學的計算；因此，需要對其總體的零件更換成本進行一系列地調查，找到其估價范圍，從而再將其平均值計入變動成本，此時的合理性建立在實踐基礎之上，相對比較科學，而且對于那么在50元以上的成本計入，應該放在變動成本之外，按照配套服務進行具體地考慮；在我國50元以下的零件總數目更換價格約在300～600元范圍內，因而建議選擇平均值時，考慮450元左右的估值。

再如，對于稅后利潤，則應該以15%進行計算，從統計的數據來看，所得稅的稅率多在7%～8%范圍內。

其次，根據以上各種因素的考量，就可以按照綜合方法得到其關系表達式，具體是0.838在此基礎上，可以對其單位數-規模進行合理性的明確規定，因為在當前的發展階段以市場為主，會受到“客戶就是上帝”這一基本的市場經濟消費原則所指引，從而提升信任度，提高市場占有份額。

第三，提供幾點確定關系的原則，一個是“二八法則”，即按照意大利經濟學家帕雷托的理論，對大規模單位數進行確定，用公式表達即M，=0.15×Q×P，代數相應數值就可以算出范圍性的估值，本次選擇800～1100、4800～5400范圍，就可以計算出其利潤約在57.8～89.1萬元的范圍內，較為合理；而人員數量則在40.8～56.1人范圍內較為科學；但對于中小型規模單位的年稅后利潤估值與人數配備數量，則需要進行區分，此不贅述。

結語

總之，隨著對電梯事故的后續處理與反思，也增加了人們的防護意識；但整體上看，對于一個城市而言，擁有電梯的數量，對其維護組織的規模、方法、效率等具有一定的決定能力，因此，要提升這方面的水平與服務質量，應該先對其數量進行一個具體的統計調查，然后，按照分布的具體情況來進行人員組織、工作安排、崗位設置等；另外，對于電梯維護的現狀分析應該建立在科學的算法的基礎上，切忌盲目采用簡單的數學公式進行粗略運算，而應該積極利用數量、單價間的具體關聯來合理組織，提升服務質量。

[1]陳鈞，劉接勝.電梯檢驗中易被忽視的問題分析與探討[J].機電信息，2016（6）：234.

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