映射大棋局

文　AO記者　岳偉

映射大棋局

文AO記者岳偉

Q25開啟了昌河的乘用車之夢，同時也完成了北汽布局全國、爭奪銷量排名的重要一步。

“我年輕的時候，也是玩車一族。就是當時沒有條件，否則不會比他們差。”開場的動感自行車表演，讓北汽集團董事長徐和誼回憶起了青春。而這句在昌河Q25上市發布會上的開場白所透露出來的對動感、活力的渴望，恰是Q25這個車型，甚至是這個品牌所要傳遞給消費者的信息。

在北汽整體的乘用車板塊中，在沒有出新品的時候，昌河品牌就被定義為青春、活潑、高性價比。作為昌河（被北汽收購后）的首款乘用車，也是首款SUV，昌河希望Q25充分體現品牌的特性。從整場發布會上，Q25的確做到了。

不過有資深市場人士指出，發布會傳遞的理念，并不一定在市場上就能充分體現。Q25面對的消費者對價格比理念更加敏感，而且在產品力上，北汽集團內部的紳寶X25、幻速都有不同程度的重疊，不知北汽是否要主打“兄弟上陣”的策略？而這當中是否會產生內部競爭呢？

對此北汽集團整車事業本部副本部長、江西昌河汽車有限責任公司副總經理廖雄輝對《汽車觀察》表示，區別于北汽其他品牌，由于昌河原先面對的用戶是商用車用戶較多，因為在外觀造型與配置方面均與北汽其他同級別車型有所差異。

然而即便存在“兄弟相爭”可能，北汽對昌河的打造也是有目共睹的，從改造廠房，到員工福利，從新建基地，到產品導入，北汽百億元以上的投資已將昌河從生死邊緣拉了回來。未來在全面導入北汽戰略平臺車型的同時，昌河汽車還將加強與鈴木汽車的合作，最終形成昌河鈴木、昌河商用車、昌河乘用車三大品牌系列，最終形成徐和誼心中“雙品牌”（北汽與昌河）的大謀略。

“我年輕的時候，也是玩車一族。就是當時沒有條件，否則不會比他們差。”開場的動感自行車表演，讓北汽集團董事長徐和誼回憶起了青春。

北汽的小SUV夢

從市場規模來看，目前小型SUV市場還不能與緊湊型SUV相提并論，但是小型SUV的增長速度卻相當驚人。數據顯示，2015年我國小型SUV市場銷量175.21萬輛，雖然僅為SUV市場貢獻27.8%的銷量，但是銷量增幅卻高達103.3%，遠超SUV市場53.4%的增長水平。

雖然整體仍不及自主品牌，但在合資品牌，別克昂科拉、福特翼搏以及本田繽智都給其所在企業帶來了新的增長空間，而自主品牌更是如此。最為典型的就是江淮，靠一款S2和一款S3的組合，實現了銷量和利潤的雙豐收。即便不如緊湊型銷量好，但很多自主品牌的小型SUV銷量還是不錯的，如哈弗的H2（2016年前兩月平均月銷1.4萬輛左右），長安的CS35（2016年前兩月平均月銷1.7萬輛左右）。

然而相對于上述自主品牌在小型SUV中的表現，北汽集團在該細分市場的表現并不理想，其主力品牌北汽紳寶中的小型SUV——X25在2016年前兩月平均月銷僅為5784輛，X55月均4348輛，另一個品牌北汽幻速的S2月均僅為600多輛。顯然，徐和誼不愿意看到有如此大的差距。

雖然昌河品牌在北汽“雙品牌”的戰略中屬于另一極，但由于北汽集團控股昌河，昌河產品的銷量與利潤仍然可以計入集團。因此，昌河產品銷得好，同樣可以提升北汽集團的士氣。或許Q25就是北汽為擴大自身在小型SUV中的市場份額而誕生的，而且就在今年，昌河還將推出另一款小型SUV——Q35，形成與紳寶X25/X55一樣的雙保險。

對此北汽集團內部人士對《汽車觀察》表示，小型SUV市場增量高，昌河不僅可以迅速回升，給予經銷商更多信心，也可以擴展集團小型SUV矩陣，與其他品牌爭奪市場份額。

然而，如果說昌河Q25與幻速S2從定價到定位還有明顯差距的話，那么與紳寶X25簡直就是“一個娘胎里爬出來”的一樣。記者注意到這兩款車型除定價差100元，車長差15mm，外觀設計不同外，其他配置參數高度一致，北汽意欲何為？

對此，有業內資深人士對《汽車觀察》指出，小型SUV市場還未飽和，站在在商言商的角度，這樣同平臺同采購出來的產品，有益于減少成本，增強市場競爭力。對于面臨復興，初期研發能力不足的昌河來說，這樣做是合理的。然而如果兩家渠道有所重疊，那么兄弟間的競爭仍然不可避免。

昌河重生的背后

從Q25開始，昌河將變得不在一樣。據徐和誼介紹，接下來，昌河汽車還將推出更多的乘用車產品，包括SUV、轎車、MPV等各種品類。到2017年年底，全系列產品都能正式入市，其中也包括新能源汽車。

據了解，昌河一系列車型的投放都將擁有北汽的影子。早在2013年，北汽重組昌河之時，根據雙方協議，北汽持有江西昌河70%股份，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，并帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。

在融入北汽的兩年間，昌河也的確得到了北汽的大力支持。目前北汽集團投資上百億推進建設昌河汽車景德鎮洪源工廠和九江產業園兩大全新生產基地。其中洪源工廠一期工程已經竣工投產，規劃年產45萬輛整車、30萬臺發動機；重點針對新能源業務的九江產業園也于2015年12月奠基開工，未來總生產能力為25萬輛標準產能，其中新能源汽車5萬輛、傳統汽車20萬輛，項目一期將進行5萬輛新能源汽車組裝及配套設施建設。到2020年，昌河總體產能將擁有近百萬輛水平，預計實現全產業鏈營業收入1000億元。

在產品方面，昌河汽車完成了與北汽集團研發體系的對接，并將陸續導入6大平臺、10款衍生車型的產品，包括已經完成上市的首款MPV福瑞達M50及其升級車型福瑞達M50S，SUV產品昌河Q25，Q35，第五代利亞納，微卡福瑞達K22、福瑞達K21，7座MPV-F42S等。

產品系列化的趨勢，以及利好的利潤預期，也讓昌河幾近衰敗的經銷商網絡得以重生。近兩年，昌河共計開發一級新網130家，二級新網206家。同時，昌河經銷商去年盈利達到60%，經銷商的整體盈利狀況在行業里屬于中等偏上水平。

同時北汽力促昌鈴木與昌河的進一步合作。據了解，目前北汽已拿到了進口鈴木吉姆尼的銷售權，而該車型的國產進程也在推進之中。記者從國家環保部透露出來的消息得知，吉姆尼將實現國產并由昌河鈴木生產銷售，新車依然搭載一臺1.3升發動機，百公里綜合油耗為7升。預計最晚在2017年上市。

北汽如此支持昌河，是把它定位為“北汽集團南方基地”，實現輻射周邊城市，布局整個南方的戰略態勢。而這與北汽2020戰略“π計劃”有著密切關系。據悉，在這份雄心勃勃的計劃中，徐和誼提出，北汽自主板塊的目標是在5年時間內躋身中國品牌三甲。目前，北汽自主乘用車銷量行業排名第八位，而一個壯大的昌河是這項計劃的有生力量。

到2017年末，昌河累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，并帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。