上汽定義互聯網汽車

文‖《上海國資》記者 孫一元

上汽定義互聯網汽車

文‖《上海國資》記者 孫一元

顛覆性改變

借助互聯網汽車，上汽自主品牌終于揚眉吐氣。7月6日，上汽發布與阿里合作制造的號稱全球首款的互聯網汽車榮威RX5。上市即銷售火爆。

上市首月交車近萬輛，次月銷量近1.4萬輛，10月更是突破2萬輛。作為一款SUV新車，榮威RX5上市第二個月即進入SUV銷量榜前二十，成為成長最快的SUV，并帶動上汽榮威以214%的增速成為9月增長最快中國品牌。

“截至10月底，榮威RX5訂單超越10萬輛，已交車超4萬輛。”上汽相關人士告訴《上海國資》。

更重要的是，互聯網世界里從此多了一個新成員——汽車。“我們認為,汽車作為硬件，對互聯網發展的作用,在歷史上會和PC、手機一樣。隨著上汽與阿里合作的互聯網汽車的推出,汽車也成為互聯網的一個新成員。”上汽集團信息戰略和架構首席架構師張新權如是表示。

搭載智能系統

從2014年7月簽署合作協議，到2016年7月6日搭載YunOS智能操作系統的互聯網汽車發布，上汽和阿里用了兩年時間。

根據上汽官方資料，榮威RX5共搭載兩種排量發動機，分別為1.5T和2.0T，8款車型，其中1.5T有6款，其中一款即互聯網車，2.0T有兩款，全部為互聯網汽車。裸車售價從9.8萬-18.6萬元不等，互聯網車型最低售價14.8萬。

根據相關材料可知，此款互聯網汽車特點明顯。

榮威RX5上互聯網汽車還具有搭載無人機功能

其一，每一個YunOS終端的賬號ID與榮威RX5進行捆綁形成一個超級帳號，成為該車在互聯網上的身份。

有了身份，僅憑搭載YunOS系統的手機或智能穿戴配件（比如手表），即可通過互聯網實現對汽車的遠程控制。比如，通過“虛擬鑰匙”，該車可在炎熱夏天遠程控制預先啟動車內空調系統；也可具體定位車的位置，在實際體驗中甚至能精準到第幾個車位。

更能體現互聯網特性的是，這款車可允許車主向其他YunOS終端進行授權，把“虛擬鑰匙”隔空跨距離地“借”給其他人，授權的范圍包含車門解鎖/上鎖、后備箱的開啟、鳴笛、左右座椅加熱以及空調關閉，授權范圍可部分功能開放也可以全開放，授權時效由車主根據安全性考量自定義，并可隨時單方面取消授權。借助這根“虛擬車鑰匙”，現在難以實現的一些服務可輕松實現：比如結合第三方平臺，可以完成其他個人服務，例如授權給4S汽車保養人員、快遞員，即便車主不在場也可以完成汽車保養或接收快件。

其二，搭載YunOS系統的榮威RX5，由于強化了云端的功能，而真正成為一個數據引擎，使得諸多功能都可脫離移動端比如手機實現。

與谷歌與蘋果開發的Android Auto和Car Play只是將手機的某些功能投射到車上不同，YunOS離開手機也可正常運行，因為它本身就算一個大移動終端。

相關人士介紹，Android Auto和Car Play二者，其實是手機上的一款app，通過它能夠將某些功能投影到車載顯示屏中，為汽車提供消息、地圖、音樂與視頻播放等功能，系統會朗讀手機收到的通知，能夠通過手機接聽電話、聽音樂、開啟導航，通過Siri和Google Now為用戶提供最新的資訊、天氣等信息。其缺陷是必須要有一臺對應的手機。

比如Android Auto雖然支持約500款應用，而且汽車廠商還能單獨為自己的車型開發應用,但是沒有手機,或者只有一臺其它操作系統的手機則無法使用。同樣的,為了使用Car Play,也要有一臺蘋果手機,而且要iPhone5以后的機型，因為接口不支持4s之前的機型。

YunOS則是一個完整的基于移動互聯網運行的操作系統，就算離開手機也可以正常運行。只需要有一個云端賬戶，所有功能都可以在車上進行操作，也可在云端進行操作，而不是簡單的將手機功能投影到屏幕上。

因為有強大的云端，YunOS不僅擁有著Car Play和Android Auto的功能，車主還可以通過車載YunOS同步自己所有移動設備的信息。而汽車本身還能像手機一樣提醒車主待辦事項、自動計算出通往目標地點的最佳線路，甚至能夠提供最佳的停車位置。

例如在看完電影后，車載系統甚至能提供該部電影的評價、幕后花絮、演員個人資料等信息。除此之外，YunOS還與汽車本身進行了深度整合，能夠顯示包括胎壓、水溫等車輛信息和狀態，傳統車載系統的倒車影像等功能也都包含在內。

其三，借助ID身份和云端，榮威RX5真正成為平臺。

依托于阿里生態圈，榮威RX5可以實現云支付，預定服務等功能，如當車主駛出停車場，停車場收費系統會自動識別車輛并通過支付寶實現在線自動繳費。同時根據車主的消費習慣，汽車中控屏幕會自動推送商家信息，比如咖啡。發布會當天，上汽和阿里做了停車和預定咖啡兩大場景。車輛開到某個位置，YunOS系統車內語音會詢問是否需要咖啡，車主只需回答一個是或否，如果是，系統會自動訂購、支付，并自動導航前往咖啡店領取。

而基于互聯網應用產生的流量費用，則終身免費。包括所有的基礎服務、基礎流量，也包含軟件升級、導航流量以及行車用車產生的流量。第一年還提供2.4GB的免費音樂、娛樂和WIFI流量包。次年參與活動即可免費贏取流量包。

更重要的是，與其他車載系統相比，榮威RX5的平臺是開放的。

阿里巴巴這樣表示，以前車不是平臺，一輛車的所有能力在出廠之前已經確定了，特別是硬件能力，改裝不過也就是加個屏幕、換個收音機。而有了操作系統之后，車成為了平臺。PC的出現帶動了相機、打印機、掃描儀等眾多硬件的發展，互聯網汽車出現后，會比手機更容易帶動其他硬件的發展。

據悉，目前飛亞達的手表、朵唯的手機、AEE（一電科技有限公司）的無人機等都已搭上平臺。“雖然很多東西都想跟手機連，但還是很牽強。汽車就不一樣。車會是未來智能硬件的平臺，這就是為什么我們要去找合作伙伴做手表的原因，看起來是一款機械表，但敲兩下就能開車門。有了操作系統，安全權限由系統授權給你。不是簡單地用手表開車門，而是授權手表作為你的車鑰匙，用軟件來保證安全。”

質量保證

為了制造出這款互聯網汽車，上汽甚至改變了傳統的整車開發流程（GVDP）。

根據GVDP流程，到操作系統開發時，硬件設計已經凍結，接下去是采購、確定生產工藝。而榮威RX5互聯網版本車型的YunOS操作系統，由阿里研發設計，根據該系統的要求，該車型中控屏需要更換大屏，機械儀表盤也要換成數字儀表盤。這樣一來，中控、儀表臺都要改，空調也受影響需要調整，方向盤規格也要跟著改變。對于嚴格控制成本的傳統車企來說，是顛覆性的改變。

作為這輛車的直接負責人，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋最終拍板，突破流程，做了一系列改動。

而在開發理念上，上汽同樣面臨著改變。汽車自身電子架構中的軟件代碼有3000 萬行，因為涉及行車安全，汽車的軟件開發最重要的是不能出任何問題，而互聯網的軟件開發最看重的是用戶體驗、迭代更新。“項目開發的過程，也是上汽觀念改變、更加深入擁抱互聯網時代的過程。”上汽集團信息戰略和架構首席架構師張新權表示。

上汽乘用車副總經理陶海龍表示，一款新產品上市（車企內部叫launch），一般需要2—3個月達到生產綱領，而榮威RX5只花了1個多月。7月15日開始SOP(標準操作程序)批量生產，到8月15日，已經基本達到當初的設計生產綱領。

“為什么上汽在這么短的時間內達到生產綱領，產能快速爬坡是否會導致質量問題？”陶海龍表示，數字可以打消疑問。從上市至第2.5萬輛下線，榮威RX5交付用戶近1.2萬輛車，市場抱怨數僅有300個用戶，且并不是由于產品問題而是一些互聯網操作系統使用過程中的登陸注冊疑惑。“相比汽車行業的平均水平（行業平均水平為每100臺車有400多個抱怨），這個數字非常低。”

如何做到“保質保量”？陶海龍表示，第一，上汽質量管理體系強調全過程質量管理。以前，合資企業也強調“全過程質量管理”概念，但是陶海龍覺得他們做得并不徹底，因為合資企業（中方生產基地）并不掌握產品核心技術的研發，因此無法保證徹底的“全過程質量管理”。而這款汽車不同，從研發到量產一系列環節全都掌握在自己手上，打造出了一個完整的產業鏈。

“從產品開發起，上汽的質量保證部就會開始介入進行質量管理的檢測，我們的質量管理是‘知其然，并且知其所以然’。比如我所分管的制造工程部分（工藝規劃），也會在一開始就介入產品的設計開發。”

陶海龍表示，每一款新產品從設計方案到樣車制造的整個過程中，上汽整個體系、質量中心和開發部門全都緊緊糅合在一起。“通過這些同步工程，上汽輸出了自己的生產線標準化作業單。和很多其他公司不同，上汽將每一道工序應該怎么做、反之會出現什么問題，全都一一羅列，將所有質量風險梳理得非常清晰。”

針對標準化作業單，所有上汽新進員工都需要進行系統培訓，從生產線的工長到班長，都是訓練有素的產業工人。陶海龍表示，上汽新員工在正式上線前一般會在實訓中心進行1個月實訓，小至小刀如何使用、接插頭怎么插、膠怎樣涂等標準工藝的指標和細節，都必須一一掌握。考核合格才能正式上線，上線時實行“一帶一”的師傅帶徒弟模式，讓技術熟練老道的優秀老員工手把手教新員工。“這是上汽制造體系對用戶的尊重，對產品質量的保障。”

除了優秀的生產制造團隊,上汽在生產設備上也投入巨大。比如,生產線上的擰緊槍，基本配備的都是電動擰緊槍。“電動擰緊槍擰緊力矩可控，針對不同的螺絲可以調節轉得快和慢。上汽的螺絲擰緊槍，采用德國的Cooper Tools控制，可以用電腦控制具體的擰力。一旦沒達到這個扭矩，系統就會報警。”

再如，車身生產線方面，車身生產線上的每一個零部件都是尺寸百分之百受控的，對關鍵尺寸進行非接觸激光測量儀測量，用大數據進行離散性分析、趨勢分析。“如果尺寸開始逐步發生偏差，趨勢不對，系統會馬上報警，我們會及時進行調整。”

陶海龍表示，上汽質量管理體系也覆蓋上汽的供應商管理體系。“可能一些其他行業、其他企業都在采用上汽供應商質量管理準則。實際上，這個準則脫胎于德國的質量管理體系，上汽引進過來之后，消化了后面一部分。而供應商的能力開發建設是上汽質量管理體系著重強調的。針對這方面，上汽所有的供應商都會定期進行培訓，提升能力，因為我們希望供應商也能做到‘知其然，知其所以然’，從源頭上進行精準的質量控制。”

“通過這一系列的質量保障，上汽能夠解決掉很多技術上的問題，技術已經不是我們中國品牌重要的挑戰了，上汽有充足的信心，在保證量的同時，也充分保證‘質’。”陶海龍強調。

產品為王

有好的產品才有好的銷量。

張新權告訴《上海國資》，榮威RX5上市以來，銷售的80%都是互聯網汽車。“預估產能時，我們估計要互聯網配置的可能集中在大城市，二三線城市不會太多，因為價格因素選擇不要智能互聯配置的，可能占50%。結果，80%以上的都選擇了互聯網車型，不但大城市有市場，二、三線城市也存在需求。”

9月27日，榮威RX5在上海臨港舉行了第2.5萬輛車下線儀式。

下線儀式上，上汽集團副總裁、乘用車總經理王曉秋表示，榮威RX5是當成作品精雕細琢的車。

以造型評審為例，過去各車企的總經理可能只在新車造型評審時才去關心，但王曉秋基本上每周會去2—3次，有時突然想到這個造型的感覺有點不對，就會去看一下。“我對這款車的要求，就是我盯著這款新車從早到晚地看一整天，仍然喜歡。”

王曉秋說，以前沒哪位朋友打電話說買車，現在幾乎每天都有朋友打電話，說要買榮威RX5，要快一點提車。“這是我喜歡的車，也代表好的東西總歸是大家喜歡的，無論從造型、內飾。缺點總歸有的，但至少從我們來講，我們把它做到了極致。”

王曉秋舉例說，像車身、面，上汽的沖壓造型基本是五序的，別人可能四序就出來。“人家前面是Y等于X的平方，我們是3次方、4次方，面的復雜程度不一樣，有的三序就出來了。我們的沖壓，全部要加一序，全部是四序、五序，不是說我們四步做不出來，做得出來。但為了品質，這一序不能省。”

在王曉秋看來，榮威RX5有“互聯網汽車”的賣點，但真正將它推到銷量高點的是品質的提升以及對市場的把握。“產品賣的好不好，最后是產品的競爭力，炒作的東西畢竟是炒作的東西，路遙知馬力。從整個產品設計、開發開始，榮威RX5就是要做一個全面均衡的車，做到沒有短板，無論油耗、性能、造型、內飾、外飾、配置、性能，我們做到沒有短板，這是最根本的。“不是這一款產品，未來所有的產品要求沒有短板。”

王曉秋強調，上汽始終堅定不移地堅持“產品為王”戰略。“作為乘用車總經理，我最關心的是‘產品戰略’，而企業的盈利等其他方面的事情，其實都是基于產品的基礎上延伸出來的。”

王曉秋表示，榮威持續在往有品質的方向走。“自主品牌在最近的10年發展非常快，進步也非常大，雖然大家沒有去講品質，但是我們都知道，自主品牌產品一直在往好的方向發展，在往這方面做。”

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧表示，過去10年，上汽的第一代產品解決了中國品牌“從無到有”的問題，從榮威RX5開始，是上汽自主品牌的第二代產品，要解決“從有到優”的問題。

“‘從有到優’的轉變，是指我們開發的每一款新產品都是自己真正有購買沖動的產品。是‘用心打造產品’，不是‘動腦筋完成任務’，這是開發理念的革命性轉變。只有這樣，我們才能真正在每一個細節上精益求精，從用戶體驗的角度出發，思考怎樣將它做得更好、更滿足用戶需求。過去，我們常說的‘動動腦筋，把這問題解決了’（工程師們），其實還停留在完成任務的層面上，而用心打造一個產品，是發自內心要把產品做好的理念。”

張覺慧表示，目前榮威RX5是上汽第二代產品中的第一款，接下來，上汽還將帶給消費者更多產品。“上汽未來的每一款產品，都是我們的開發團隊自己有購買沖動的產品，這是最大的差異。我相信，這樣的產品才會得到市場的認可，而這也是榮威RX5上市后得到好評、成為爆款SUV的驅動因素。”

據悉，榮威RX5面臨的最大挑戰是產能不足。目前上汽臨港工廠不僅已經新招募了大批員工，還開始進行兩班28天每天22小時的生產，但產能依然處于吃緊的狀態。為此，上汽將于11月份在南京浦口基地投產RX5，這個基地此前主要是名爵在用，現在則經過改造，也將集中支持榮威RX5。

王曉秋認為，對中國汽車來講，要發展，要走出去，低價策略肯定行不通。光靠配置也不可能把品質提上去。“上汽現在把高品質的東西弄上去，成本雖然會變高，可能暫時會吃點虧，但是用戶總會體會到的，這對將來的發展是有好處的。”

“為什么德國車始終是常青樹？看他們的車型，也沒有特別驚艷吸引人的地方，但是就像奔馳、寶馬、大眾那些最普遍的設計，也是從追求產品品質、給客戶帶來好的駕乘感受出發的，這條路也是我們要走的。雖然很漫長，但是我們有足夠的信心堅持走下去，并且走好走穩。”王曉秋強調。