新能源車是中國制造實現彎道超車的絕佳機會

姜懿翀

7月初，由民商傳媒、《中國民商》和中國健康產業基金管理股份有限公司聯合主辦，深圳市大富配天投資有限公司協辦，主題為“新能源與交通運輸體系的創新”的研討會在北京舉行。與會嘉賓圍繞新能源與交通運輸體系的創新及相關問題，特別是對大富配天集團提出的“高鐵網絡+新能源車交通運輸體系+中醫藥健康教育體系”戰略構想，展開了深入的探討。

與會嘉賓認為，大力發展新能源汽車產業是應對大氣污染問題的重要所在，是化解能源危機的重要支撐，是實現我國汽車工業國際競爭彎道超車的重要路徑，也是推動智能網聯汽車等戰略的重要舉措。在國家政策的支持下，中國新能源汽車的市場前景看好，未來將迎來一輪高速的發展。

參加此次會議的嘉賓有：全國政協原常委、經濟委員會副主任委員胡德平，中國高新技術產業開發區協會理事長、中國科技體制改革研究會會長、科技部原黨組成員張景安，中國經濟體制改革研究會副會長石小敏，國資委輕工業展覽中心副主任方新堂，中國民營科技實業家協會原秘書長陳慶振，中國民營科技實業家協會副理事長、聯訊證券董事長徐剛，《中國民商》編委會主任黃文夫，中國經濟體制改革研究會助理研究員陸琪，清華大學深圳研究生院院長康飛宇，清華大學深圳研究生院能源與環境學部主任李寶華，深圳大富配天投資有限公司董事長孫尚傳，大富科技副總裁、董事長助理肖競，中信國安盟固利動力科技有限公司研究院院長劉正耀，中國健康產業基金管理股份有限公司董事長梁雨，聯訊資本投資有限公司CEO楊維舟，互聯網金融千人會執行秘書長張晉宏，中國電影聯合會制片人委員會主席于衛紅，《改革內參》雜志主編劉學軍、《中國民商》執行社長王永發，《中國民商》執行總編輯張立棟等。

大富配天集團在新能源汽車領域進行了全面布局，分別于深圳、安徽、貴州、內蒙古投資建立了相關企業，從上游原材料到核心“三電”系統，再到整車設計制造，進行了全面布局，希望在5年內成為全國最大的新能源汽車企業。在論壇上，該集團董事長孫尚傳介紹了大富配天的產業布局，以及提出的“高鐵網絡+新能源車交通運輸體系+中醫藥健康教育體系”戰略構想。

孫尚傳認為，電動汽車是中國制造實現彎道超車的絕佳機會，因為汽車工業涉及材料、機電、芯片、通訊系統等多個領域，新能源車的發展可以作為整個帶動中國工業體系進步和產業升級的很好載體。如果中國抓住機會，完全可以打造數網融合的全新的電動汽車的生態模式，可以連接起互聯網、分布式智能電網、高鐵系統、公路系統等多個系統。

孫尚傳表示，如果我們以“一帶一路”為契機，向沿線國家輸出“一帶一路”加高鐵網絡，加新能源車交通運輸系統，加健康教育體系等新生態文明，必將形成健康外交、和和外交、共贏外交，相互促進的新局面，為“一帶一路”沿線國家和地區構建一條生態文明和諧之路，實現真正的彎道超車。因此，他建議成立國家層面的“高鐵網絡新能源車交通運輸體系+中醫藥健康教育體系”的戰略規劃領導機構，選擇一條高鐵的某個點做示范，建立以高鐵站為樞紐的新能源交通運輸體系和事業運行模式，為致力國家總體戰略規劃提供依據。同步成立圍繞新能源運輸系統的各類系統標準、專利、產業政策、法律法規等研究機構。

對此，胡德平指出，能源和交通是在我國經濟起飛的兩大瓶頸，“十三五”規劃對發展新能源提出了目標和任務，很多企業家也參與了進來，這非常好。但“十三五”的目標、任務和采取的舉措，對于解決人類長遠的能源問題，還是一個小兒科的階段，任務還非常重。

對于在發展新能源和新能源汽車中如何進行創新、如何突破儲能的瓶頸，胡德平引用了馬克思的一句話：“蒸汽大王在前一個世紀翻轉了整個世界，現在他的統治已到末日，另外一種更大的無比的革命力量——電力的火花將取而代之。”他想說明的是，科技力量比任何革命和價格作用還要大，要不斷推進體制方面的改革，為新能源和新能源汽車的發展提供環境和有利條件。

胡德平向與會嘉賓介紹了上能電力集團在儲能方面進行的創新，所取得的驚人業績，以及美國在上世紀年代革新產權制度，制定《拜杜法案》后，對推動美國科研和生產力的發展做出的巨大貢獻。據介紹，這家成立于2015年的綜合性電力服務平臺，目前已為中國近2億戶家庭及萬戶中小企業提供最實惠、最便捷的電力供應服務，實現上百億元的流水。

中國也在不斷地為改革創新進行體制和機制方面的創新，據胡德平介紹，西南交通大學出臺新規，高校與職務發明人可按“三七開”的比例共同申請專利，也可按同樣的比例分割西南交大持有的職務發明專利。他認為，這樣的機制和政策，體現了我們對科學的重視，對體制的突破，希望可以加大推廣的力度。

張景安認為，創新是當今的主旋律和主題詞，在不久前召開的全國科技創新大會上，習近平總書記在講話中提出的我國科技事業發展的“三步走”目標，堅定了科技部門的信心。他表示，雖然中國的科研隊伍和體制機制存在一些問題，但還是有信心實現“三步走”目標。中國的創新已經從模仿階段走向了顛覆式創新的階段。中國制造存在低端過剩高端不足的問題，他希望包括汽車制造廠商在內的中國企業，把產品的質量做到極致。最后他呼吁，出現更多像漢能和大富這樣的企業，敢于在自己的領域進行創新，去引領產業的發展。

對于大富配天集團提出的“高鐵網絡+新能源車交通運輸體系+中醫藥健康教育體系”戰略構想，中國經濟體制改革研究會副會長石小敏給予了充分的肯定。他希望每一個企業都能夠從自己的行業出發提出這樣的設想，為中央的頂層設計提供建議和參考。他結合自己對體制改革的觀察和調研強調，當前最大的短板在體制上，必須通過改革，把體制的短板補齊。對于大富配天集團提出的宏大戰略，要想辦法去完善，把各種好的想法運用到實踐中，把沒想到的進行補充。

談到新能源車發展的具體問題，清華大學深圳研究生院能源與環境學部主任李寶華認為，急需解決充電難題和標準的缺失。他認為，從整個新能源汽車的產業鏈來看，電動車動力電池的標準非常重要，關系到車輛的安全與否。而現在的標準和技術、應用脫節，部分標準滯后于產業的發展，可塑性、時效性比較差，急需制定相關的標準。清華大學深圳研究生院院長康飛宇在隨后的發言中，非常贊成電池的標準化，他認為沒有標準化，就沒法去做換電池的事情。

對于大富配天集團提出的利用高鐵網絡充電的模式，李寶華認為：“非常好，以高鐵站為起點，對新能源汽車形成輻射，形成新能源汽車和高鐵結合的綠色交通非常重要”。康飛宇則認為，利用高鐵的電力網絡進行充電，不一定是唯一的或者最好的方式，可能有多種方式可以考慮，比如現在的加油站和大型停車場稍加改造，可能就比高鐵的網絡更加便捷。要解決充電站不好普及、充電難的難題，換電池模式未來也是一個很大的市場。中信國安盟固利動力科技有限公司研究院院長劉正耀結合北京、浙江金華等地在新能源快充公交車的運營實踐強調，鋰電池的快充方式客戶非常喜歡，隨著技術的不斷發展，快充模式的發展前景廣闊。

關于如何推進新能源車的發展，針對我國目前對充電樁的布點給予的補貼比較大，但對運營充電樁企業的支持力度小的現狀，由于目前新能源汽車還沒有形成規模優勢，大多數充電樁都處在虧損的狀態運營，聯訊資本投資有限公司CEO楊衛洲建議，有必要呼吁國家對這些運營的企業加大扶持補貼力度。此外，對于新能源汽車涉及到的電池、電機、電控三大核心部件，楊衛洲也建議國家相關部門能把企業的扶持補貼力度再增大一些。

結合自己在互聯網金融方面的背景，互聯網金融千人會執行秘書長張晉宏表示，未來以電動汽車為終端的能源互聯網、汽車互聯網和信息互聯網將會融合。融合之后，將帶來行業顛覆性的變革。但他同時指出，新能源行業的政策規范性、體系性還不太完善。在電動汽車方面，日本、德國、法國、韓國已經出臺相關政策，并且力度前所未有。希望國家層面有一個統籌協調和部門間的配合，對技術的路線、產品行業的標準、產品認證、資源配置等進行統籌協調。在準入方面，能夠秉承包容的態度有所突破。