FMC延長OCEAN Alliance審批過程

美國聯邦海事委員會（FMC）目前已經中止OCEAN Alliance（海洋聯盟）的審批過程，等待其遞交進一步的材料。

FMC主席威廉·道爾解釋到：“我特別注意到競爭對中小企業、上游供應商和下游供應商造成的影響。我希望看到協議各方如何處理與供應商、小企業和其他服務提供者的公平交易和透明度，從而避免使得使用協議各方的購買力可能損害上下游的參與者。”

據《航運交易公報》了解，美國對于航運企業的管理是實行運價備案制。FMC有個45天的合同評審流程，OCEAN Alliance遞交初步備案材料之后，FMC內部分析人員通過分析之后，決定要求OCEAN Alliance進一步遞交材料。之前的評審過程中止，等遞交進一步的材料之后，再重新展開45天的評審流程。但是，FMC延長評審流程的權利只能行使一次。按目前的時間節點來看，FMC延長審批過程不會影響到明年4月OCEAN Alliance的運營。

OCEAN Alliance由中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運及東方海外于4月份宣布組建，計劃從明年4月正式開始運營，將投入超過350艘集裝箱船實現操作的高效和協同效應。聯盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區域分別有20條左右的航線。

航運金融

保險機構在蓉設總部 最高可獲4000萬支持

8月30日，從成都市政府獲悉，《成都市人民政府關于加快發展現代保險服務業的若干意見》（《意見》）已于日前印發，《意見》提出，到2020年，成都將基本建成與經濟社會發展需求相適應的現代保險服務體系，發展成為中西部保險中心。

《意見》提出，到2020年，成都保險機構要達95家，保險法人機構達5家，全市保險深度（保費收入/全市國內生產總值）達5.7%，保險密度（保費收入/總人口）達4500元/人。

為此，成都將從政策上大力引導發展保險總部經濟，對在該市新設立（遷入）總部或者區域總部的境內外保險法人機構，按照注冊資本 （營運資金）的1%給予一次性資金支持，最高支持金額為4000萬元。

成都將大力發展包括貨運保險、航運保險、倉儲保險在內的綜合物流保險，重點建設服務“蓉歐 ”鐵路大通道的專業物流保險中心，支持保險公司在蓉設立物流保險運營中心。進一步擴大物流保險業務范圍，積極研究加強對港口碼頭、運營責任等相關險種的支持政策，推動貨運保險電子發票試點。

融資

口行助力山東嵐橋集團建造大型原油油輪

8月29日，由中國進出口銀行山東省分行與交通運輸融資部共同融資支持山東嵐橋集團首艘“瑞豐”號30.8萬噸級原油油輪（T300K-65）在大連舉行命名和交船儀式。

該船舶主尺度總長約332.95米、型寬60米、型深30米、結構吃水（型）21.8米（約308000MT），是目前最省油且可在全球范圍內航行的超大型原油油輪，由大連船舶重工集團有限公司建造。中國進出口銀行交通運輸融資部和山東省分行開展總分聯動合作與法國巴黎銀行組建銀團為嵐橋集團提供船舶融資支持。

嵐橋集團已形成港口物流、石油化工、文化旅游等主要產業，國內外總資產價值 516 億元，是山東省大型民營企業集團之一。

嵐橋集團表示，“瑞豐”寓意吉祥和豐收，該船是嵐橋集團依托自身產業發展需要訂造的首艘超大型原油油輪，既為中國船廠增加訂單，也為自身物流產業鏈有序延伸發展創造條件。未來半年內，還將有2艘同型號原油油輪交付使用，以中國進出口銀行為主的銀團將持續提供融資支持，融資金額超過2億美元。

郵輪

廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目開工

8月26日，中國最大郵輪母港之一——廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目開工儀式舉行。廣州南沙國際郵輪母港將按世界標準建設一個22.5萬總噸和一個10萬總噸的郵輪泊位，未來將建成集大型郵輪母港、航站樓、一線海景住宅、公寓、商務中心及高端免稅商城于一體的大型城市綜合體。廣州南沙國際郵輪母港綜合體建成后，年旅客通過能力將達75萬人次，將成為中國最大郵輪母港之一。

廣州南沙國際郵輪母港位于廣東自貿區南沙片區南沙灣區塊，虎門大橋下游。

當前，廣州正全力推進郵輪產業發展，并取得階段性成果。1月3日南沙順利開通國際郵輪航線，以廣州為始發港的郵輪旅游實現“零”的突破。至4月份，云頂香港公司已開通廣州至中國香港、越南、日本的國際郵輪航線，如今南沙郵輪發展已步入快車道。截至7月底，麗星郵輪在南沙共開61艘次，出入境人數達到20.5萬人次，郵輪旅客規模快速攀升。

在通關環境方面，南沙增加了3條旅客自助查驗通道，提高游客通關效率。7月1日，廣州境外游客購物離境退稅政策正式實施，進一步促進郵輪旅游經濟的發展。年底，云頂香港公司還將安排更高檔次的星夢郵輪“云頂夢號”郵輪接替“處女星號”郵輪在南沙開展業務，歌詩達郵輪也將派出“幸運號”郵輪開通南沙母港航線。

內河

●武漢開通江海直達航線

8月28日，滿載著135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發區（漢南區）港口物流園軍山（紗帽）港口出發，直航至上海集并。在經歷15天的江海運輸后，這批“武漢造”汽車零部件將遠渡重洋，抵達伊朗。這是武漢開發區建立25年來，開通的首條長江至上海江海直達新航線。

規劃14.12平方公里的武漢開發區港口物流園，東臨長江，港口岸線總長36公里，可常年通航5000噸級船舶。3個核心港區目前已建成泊位20個。其中，綜合通用泊位17個；商品汽車滾裝泊位3個。年設計通過能力2000萬噸，實際貨物吞吐量1000萬噸，年滾裝汽車45萬輛。

目前，武漢開發區每年生產100多萬輛汽車、1000多萬臺空調，以及食品飲料等。去年，區內企業外運集裝箱儲量約25萬TEU。

按照規劃，武漢開發區將以港口物流園為平臺，建設現代化、國際化轉運樞紐型開放港口，成為武漢港西南物流中心、武漢長江中游航運中心重要基地。到2020年，港口物流園的物流通過能力和物流量，將雙雙達到億噸以上，集裝箱突破200萬TEU，汽車滾裝達80萬輛。

2011年年底，武漢市開通“江海直達”航線，貨運在陽邏港載貨出發直達上海洋山港區，實現72小時直達。

去年6月，武漢市通過修訂后的武漢江海直達外貿集裝箱航線航運管理細則及補貼辦法，江海直達的水路開放口岸由陽邏港擴大到武漢新港中的陽邏、金口、花山、漢南等四個港口。這極大方便了車都、江夏、光谷等工業基地的大宗商品就近外運。

●山東規劃建設京杭運河42個項目

從山東省財政廳獲悉，“十三五”期山東將加快內河水運發展，其中京杭運河港航規劃建設項目42個，總投資220億元，到2020年全省通航里程達到1350公里，港口吞吐量達到2億噸。為促進內河航運和沿海港口發展，今年山東省財政籌集資金5.75億元，支持京杭運河主航道、區域性重要航道以及沿海港口基礎設施建設，進一步提高沿海港口服務能力，全面建成“一干多支、干支直達”的航道網絡和布局合理、功能齊全的港口群。

加快京杭運河主航道升級改造。籌集1.75億元，用于微山南至嶧城段復線船閘工程建設，進一步提高山東段通航能力，加快打造暢通、高效、平安、綠色的京杭運河“黃金水道”。

完善內河重要支線航道網絡。籌集1億元，加快菏澤新萬福河復航工程建設，推動形成布局合理的支線航道網絡。作為京杭運河的重要三級支線航道之一，該工程航道將打通菏澤中東部和濟寧南部內河鏈接，成為煤炭、農副產品和其他社會生產物資運輸的重要通道，預計2020年通航后，年貨運量可達2070萬噸，對帶動西南地區周邊經濟社會發展具有重要意義。

支持沿海港口公用基礎設施建設。籌集3億元，支持東營港東營港區南防波堤、日照港嵐山港區南作業區西防波堤、濱州港海港港區3萬噸級航道等3個沿海港口建設，進一步提升港口適應度，為堤內泊位提供切實有效掩護和通航保障。到2020年，山東省沿海港口綜合通過能力預計可達9億噸。