大連重工下線全球最大船用大型曲軸

8月26日，中國單支最重、回轉直徑和沖程全球最大的船用大型曲軸——曼恩系列7G80ME-C曲軸在大連重工下線，這也是大連重工生產的第500支船用曲軸，配套型號覆蓋曼恩和瓦錫蘭兩大系列。目前，大連重工曲軸產品裝機總量已達1000萬馬力，至2018年，大連重工將陸續出產50多支同型號世界最大的曲軸。

大連重工此次下線的這支曲軸總長12.575米、全沖程3.72米，回轉直徑4.74米，重237.131噸，將配套大連船用柴油機有限公司船用低速柴油機，最終安裝在大船集團建造的一艘31.9萬DWT級油輪上。這支曲軸的760個檢測數據，全都滿足國際最高標準要求。據了解，此前只有日本神戶制鋼和韓國斗山重工、現代重工三家企業具備該型號曲軸的加工能力，大連重工也因此成為中國唯一、全球第四家能夠生產這種超大沖程曲軸的企業。

近十年來，大連重工全面掌握了國際最高端的船用曲軸生產技術，產品研制能力覆蓋曼恩系列50級以上、瓦錫蘭系列52級以上，實現了具有國際領先水平特大型曲軸的系列化和批量化生產，產品質量得到了用戶的高度認可，確保了905個檢測數據全部達到設計專利公司標準和船級社技術條件，市場占有率逐年提升，成為世界一流的曲軸研制基地。成功躋身超大型曲軸制造行業世界四強，讓“船等機、機等軸”制約國家造船業發展的瓶頸成為歷史。

上半年，中國船廠接單占全球的2/3，而200噸以上的大型曲軸市場基本被大連重工壟斷。

船廠

日本4家船企聯手打造 超級造船聯盟

為強化全球市場競爭力，與中韓船企抗衡，三菱重工牽頭聯合日本四大船企正在醞釀組建一個“超級”造船聯盟。

8月30日， 三菱重工宣布，公司已經與今治造船、大島造船和名村造船商議組建新的造船聯盟，實現優勢互補的同時，建立共同為日本商船建造提供強勁的全球競爭力的協同伙伴關系。4家船企討論在新型船舶的開發、零部件采購以及營銷等方面展開合作，還包括將三菱重工設計的船舶委托3家船企建造。

三菱重工稱，組建聯盟是為了將三菱重工在造船技術和工程方面的優勢與其他3家船企的建造能力和成本競爭力結合起來；通過結合這些優勢，新聯盟將推進船舶開發能力、增加協商響應并進一步削減成本，從而加快提高全球市場競爭力。三菱重工將在具體細節敲定之后公布聯盟協議的進度。

三菱重工2013年與今治造船共同出資成立液化天然氣船公司。此次，在商船領域將開展更廣泛的合作。

據了解，今治造船目前手持訂單量居日本船企首位，大島造船排名第3位，三菱重工排名第4位，名村造船排名第7位，4家船企的船舶建造總量僅次于韓國現代重工，居全球第2位。

去年10月，三菱重工在長崎地區建立兩家新的集團公司來執行造船相關業務，這也是三菱重工改革商船經營結構措施的一部分。

與此同時，三菱重工還考慮組建新的造船技術開發和教育中心，其目的是創新技術和開發人力資源以便向全球擴散日本商船建造技術。三菱重工稱，成立新的技術中心是為了創造新的基礎技術并開發人力資源，在全球范圍內宣傳日本的商船技術，運用三菱重工在商船科技方面的資源來繼承并進一步發展日本的造船基數。

未來，三菱重工計劃邀請日本船企、海運公司及其他企業加入技術中心，整合行業合作伙伴擁有的不同知識，提高日本造船業的全球影響力。

●上海外高橋造船成立科創中心

日前，上海外高橋造船舉行科技創新中心揭牌暨上海外高橋設計公司與Alfa-Laval戰略合作簽約儀式。

據介紹，科技創新中心將圍繞當前造船新技術的發展，特別是雙燃料、低排放等環保技術應用所帶來的配套設備推陳出新的新契機，探索與設備廠商合作、合資的商業模式，開拓船舶、海工等設備配套、工程總包市場，努力使科創中心成為“設計公司”發展新引擎。

根據簽署的戰略合作備忘錄，上海外高橋設計公司與Alfa-Laval雙方將發揮各自優勢，以綠色環保型船用產品為起點，上海外高橋設計公司及上海外高橋造船以船舶、海工產品及未來大型豪華郵輪的研發設計和建造能力、生產場地和設施資源為基礎；Alfa-Laval以國際著名品牌、先進的技術和管理為導向，形成合力，實現雙贏。

據悉，上海外高橋造船將讓科技創新中心成為孵化器，成為公司經濟增長點的動力源泉和新引擎。上海外高橋設計公司則以“打造世界一流的工程設計中心”為目標，不斷完善人才培養和認定機制。

●STX造船將裁員和出售船廠

STX造船計劃解雇1/3的員工，并出售STX法國。STX造船是韓國第四大造船企業，5月份，STX造船申請法院接管。

STX造船表示，已經聘請普華永道會計師事務所幫助出售STX法國，目前STX法國專業建造郵船，仍能夠實現盈利。STX造船在2009年接手STX法國2/3股權，之前曾兩次試圖出售STX法國，但均未成功。

STX造船計劃到9月底將2090名韓國員工解雇35%。目前，STX造船正在進行法院主導的重組程序。

同時，韓國產業銀行正考慮為STX造船提供600億韓元（5370萬美元）的財政援助，力圖推進重組。

●Meyer Turku船廠巨資更新

造船設施

Meyer Turku船廠將在明年前建造一座新的鋼板存儲和預處理工廠，使該船廠在今年的計劃投資總金額達7500萬歐元。

據悉，該船廠之前已披露計劃說，將投資建造1個新的龍門吊和1座現代化的工廠。而此次的新鋼板工廠將增加船廠的鋼板預處理能力，改進鋼板尺寸的精確度，提高生產力。新工廠預計將于秋季開始運營。

新訂單

◤中遠航運董事會同意由全資子公司中遠南方瀝青運輸有限公司在中船澄西投資建造4艘7500DWT級瀝青船，每艘含稅價格1.2293億元。

◤赫伯羅特郵輪與Fincantieri下屬Vard控股有限公司簽署2艘新船的設計和建造合同。新船船體由VARD羅馬尼亞船廠建造，最終由挪威Vard Langsten船廠分別于2019年一季度和四季度交付。新船總噸位16100噸，用于在北極和南極等極地地區運營，長138米、型寬22米。設有7層乘客甲板共120間客房，可住宿240名游客。

◤俄羅斯造船廠Krasnye Barrikady與伊朗Tasdid離岸開發公司簽署價值10億美元合同，為其波斯灣石油和天然氣勘探建造5座海上鉆井平臺。項目將由俄羅斯和伊朗共同出資，把伊朗打造成能夠建造鉆井平臺的國家之一。伊朗表示，該系列石油鉆井平臺的國產化程度達到58%，并在執行該項目的過程中逐步進行技術轉讓。

◤韓國天然氣公司將于明年上半年在韓國船廠訂造2艘LNG船，并將公司的大型LNG船維修工作安排在本國船廠。

◤希臘Enterprises Shipping and Trading在韓國現代重工訂造2艘15.8萬DWT級蘇伊士型油輪，新油輪將在2018年交付。

◤美森輪船近日在美國通用動力NASSCO船廠下單訂造2艘雙燃料集滾船，總價值約為5.11億美元。新船將于2019年年底至2020年中期交付，交付后將加入美森輪船夏威夷船隊。

◤8月23日，中船黃埔文沖船舶與正力海洋工程簽訂1艘1500噸深潛坐底起重工程船建造合同。可全方位滿足海上風電、橋梁、打撈等各項海上工程施工的作業需求，適合海上風場各種地質條件的建設施工。

訂單動態

◤Peel Ports Group旗下全資子公司BG Freight Line將接收在舟山長宏國際建造新型特制近海支線集裝箱船，這意味著舟山長宏國際接獲的4+4艘1004TEU型船確認并且啟動。

◤8月24日，John Fredriksen旗下Golden Ocean發布公告稱，將其在新時代造船建造的6艘好望角型散貨船延遲7～9個月交付。通過推遲交付日期，Golden Ocean將1.32億美元的分期付款支付時間從今年推遲至明年。

◤8月26日，揚子江船業集團舉行“40萬噸級礦砂船項目啟動會”。按照計劃，6艘40萬噸級VLOC船項目將安排在揚子江船業集團子公司建造，并采取兩艘整船加兩艘半船的建造方式，以確保按合同要求交船。

◤Odfjell撤銷南通太平洋海工2艘1.7萬立方米級LPG/乙烯船訂單。同時，經與中國一家國有船廠簽署4艘價值2.4億美元的不銹鋼化學品船意向合同，預計在下半年簽署合同。Odfjell還有6艘液化氣船在南通太平洋海工建造，該系列訂單很有可能會被撤銷。

◤8月24日，大宇造船為美國鉆井承包商Transocean建造的超深水鉆井船“Deepwater Conqueror”號正式交付，這是大宇造船建造的最大一艘鉆井船。采用DSME-12000型設計，最大作業水深12000英尺，最大鉆井深度4萬英尺。在交付這艘鉆井船后，大宇造船將獲得1500億韓元（約合1.337億美元）的尾款。