中遠海運港口著手考察逾30個海外碼頭項目

8月26日，中遠海運港口新任總經理張為在接受媒體采訪時透露，公司接下來要在海外尋求控股更多碼頭，打造更多比雷埃夫斯式的港口，從而滿足于客戶需求和中遠海運集團的戰略，同時真正提升自己的利潤空間。

中遠海運港口是中國遠洋海運集團旗下碼頭業務的上市平臺，由中遠太平洋更名而來，8月26日是首次以中遠海運港口這一新品牌首次正式亮相。8月23日發布的半年業績顯示，中遠海運港口實現1.72億美元的利潤。目前中遠海運港口持股40個碼頭，其中僅有9個由其控股。

在整合前，中遠海運港口一直是中遠國際化開拓最突出的業務板塊，隨著國內港口增速放緩收益下滑，中遠海運港口今年推動海外碼頭并購項目的速度明顯加快，尤其關注在海外建設樞紐港的機會。

目前中遠海運港口僅在香港、連云港、大連、張家港、廈門、晉江及希臘比雷埃夫斯等地有持股超過50%的碼頭，其他碼頭持股在16%～50%。

現有港口中，中遠海運港口控股地位最高的是比雷埃夫斯港，其在管理2號和3號碼頭的項目公司中占有100%的股份，而前不久更是完成對比港港務局多數股權的收購，進一步敲定了對比雷埃夫斯港整體三個碼頭的控制權。

比雷埃夫斯港當前被中遠海運集團寄予厚望，定位于其在地中海東部地區最為重要的樞紐港。

中遠海運港口多次強調，重組后公司要加強樞紐港的建設，尤其在海外打造更多比雷埃夫斯式的港口。據透露，目前中遠海運港口正在考察的碼頭項目有30多個，絕大部分是海外碼頭，主要圍繞“一帶一路”沿線進行布局。

在新的碼頭標的中，除了樞紐港，中遠海運港口也在對門戶港進行考察。傳統上碼頭都以公共碼頭的定位出現，但目前船公司變得越來越大，船越來越大，聯盟也變得越來越大。服務于聯盟的碼頭由于同一聯盟內部船舶的船期穩定，可預見性極強，集團正在考慮先從旗下控股的樞紐港著手，轉變當前公共碼頭的定位，優先服務于中遠海運集運業務所在的海洋聯盟，形成類似于航空聯盟Hub的運營模式。

不僅如此，公司目前也在積極完成從碼頭向港口的轉變，從單獨進行某些泊位的運營，到把物流、倉儲等服務結合起來，完善港口整體的運營。

港口動態

2016全球集裝箱港口100強榜單出爐

英國勞氏日報于8月30日公布“2016世界集裝箱港口100強”榜單，事實上這個榜單吞吐量是以2015年集裝箱吞吐量進行排列。前十榜單中，中國軍團豪取七大席位。分別是上海港（第一）、深圳港（第三）、寧波舟山港（第四）、香港港（第五）、廣州港（第七）、青島港（第八）和天津港（第十）。

其中，上海港以3653萬TEU吞吐量繼續高居榜首；深圳港以2420萬TEU吞吐量穩居第三；寧波舟山港以2062萬TEU吞吐量取代香港躍居第四；香港港以1946萬TEU吞吐量位居第五；廣州港、青島港和天津港分別以1762萬TEU、1751萬TEU和1410萬TEU吞吐量分別位列第7位、第8位和第10位。

中國港口中，還有大連港位居第15位，廈門港緊隨其后位居16位，營口港位居第23位，連云港港第28位，太倉港位居第39位，東莞虎門港位居第43位，南京港位居第51位，日照港位居第53位，基隆+臺北位居第55位，煙臺港位居第65位，福州港位居第75位，泉州港位居第77位，丹東港位居第84位，唐山港位居第94位，臺中港位居第97位。

對比去年榜單，泉州港和丹東港今年出現在該榜單中。福州港、中山港、海口港、汕頭港被擠出這一排位。

港口建設

●上海洋山港區四期工程首批

裝卸設備進場安裝

上海洋山深水港區四期工程首批裝卸設備正在進場安裝。工程首次采用雙小車集裝箱裝卸橋、自動導引運輸車、自動軌道式龍門起重機的自動化裝卸工藝，預計明年竣工。屆時，洋山深水港區岸線長度將達8.42公里，集裝箱泊位將達23個。

近日，上海市市長楊雄強調，上港集團要從拓展主業發展新途徑的高度，大力提高集裝箱水水中轉比例；要圍繞核心業務穩健推進“一主多元”發展，努力實現全國布局、跨國經營；要進一步推進國資國企改革，深化員工持股計劃，探索股權激勵、職業經理人制度等；要全力推進洋山深水港區四期、外高橋危險品倉庫等工程建設，加快推進外高橋八期工程前期工作，不斷提升現有設施設備的生產效率；要堅持把港口安全工作放在首位，進一步加強港口安全生產和保衛工作。

●蘇州太倉港區首座重大件碼頭提前完工

8月29日，由中交三航局承建的蘇州港太倉港區首座重大件碼頭提前30天完工。

太倉港區首座重大件碼頭——太倉潤禾重工碼頭水工項目總投資2.8億元，本期建設的為一期工程，建設5萬噸級通用泊位1個，泊位長361米、寬40米，引橋長285.6米、寬32米，設計荷載是普通件雜貨碼頭的兩倍（一般件雜貨碼頭面層設計荷載一平方米2噸，潤禾碼頭、引橋設計荷載均為一平方米4噸），此項工程還根據太倉港長江岸線的特殊情況，設計了后場陸域和碼頭面同樣的高程，可滿足重、特大件整機滾裝發運要求。潤禾重工碼頭一期工程，設計年通過能力為131萬噸，工期540天，碼頭水工工程建設合同額1.35億元。碼頭建設中，三航局克服多種困難、加大投入，確保工程順利進行，完工時間比原計劃提前30天完工。

該碼頭投產后，可滿足5萬噸級件雜貨船全年靠泊要求，可實現重、特大件貨物在碼頭的整體運輸，極大方便長江經濟帶、長三角重大裝備整機進出口。對蘇州市太倉港經濟技術開發區臨港經濟、重大裝備制造產業園建設和長江中上游的經濟發展發揮作用。

●狀元岙港區二期工程第1施工標段通過質量鑒定

日前，溫州市交通工程質量監督局對溫州港狀元岙港區二期工程第1施工標段進行交工質量鑒定，經鑒定，該工程質量合格。

溫州港狀元岙二期工程第1施工標段位于洞頭狀元岙西北側新建1個5萬噸級集裝箱泊位（碼頭結構按靠泊10萬噸級集裝箱船舶設計），泊位長度343 米，泊位寬50米；4號引橋1座，平面尺寸為346.7米×20米。該項目于2013年11月獲國家發改委核準立項，2014年5月獲交通運輸部初步設計批復。

狀元岙港區二期工程第1施工標段建成后，短期將作為溫州國際郵輪港的停泊平臺，設計年旅客吞吐量22萬人次，投產后可增加相關產業的產出值約 6000萬/年。從中遠期來看，該工程及后續的兩個泊位建成后，將作為集裝箱專用泊位，設計年吞吐量150萬TEU。

鐵路

●義烏—阿富汗中亞班列首發

8月28日，由上海鐵路局金華貨運中心、中鐵國際多式聯運有限公司上海分公司和義烏市天盟實業投資有限公司共同組織的X9010次中亞班列（義烏—阿富汗）從鐵路義烏西站首發，啟程駛往阿富汗馬扎里沙里夫。這是上海鐵路局金華貨運中心繼開行義烏至中亞五國、馬德里、德黑蘭、俄羅斯等中歐班列、中亞班列后，第5條鐵路國際聯運班列。

這趟鐵路國際聯運班列共50車100只標箱，滿載著義烏小商品，貨物總重1164噸，貨值超過405萬美元。

據了解，這趟班列經阿拉山口轉關出境，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦進入阿富汗，最終抵達馬扎里沙里夫，全程運行7500公里，需15天。

●俄欲在遠東修建連接西伯利亞與太平洋新交通走廊

據俄羅斯遠東聯邦區哈巴羅夫斯克州政府網站8月29日消息，俄計劃在遠東地區修建連接西伯利亞與太平洋的新交通走廊。俄為此成立薩馬爾加集團。新交通走廊將連接哈巴羅夫斯克和位于太平洋沿岸的薩馬爾加河口地區，鐵路全長380公里，可將西伯利亞地區與太平洋港口間的距離縮短500多公里。

俄有關人士說，未來計劃在薩馬爾加河口地區建設年貨物吞吐量達8000萬噸的大型港口，并規劃建設5萬人口的小城。還計劃開通從該港口至馬加丹州、堪察加邊疆區和千島群島等俄遠東其他地區的輪渡鐵路。

另據消息，日前中國吉林省、俄羅斯濱海邊疆區、韓國江原道共同簽署《關于恢復與發展陸海聯運航線合作協議書》。 目前，琿春—扎魯比諾—釜山陸海聯運航線，船舶裝載能力已從原來的4200噸提升到8947噸，航線開展利用韓國釜山港轉口美國的業務，標志著吉林省打通了至歐美的運輸通道。同時，琿春—馬哈林諾國際鐵路也已經實現了常態化雙向運輸。前5月，吉林省延邊口岸過貨量達173.8萬噸，同比增長87.3%。新批外商投資企業16家，實際利用外資2.07億美元。