赫伯羅特股東大會批準(zhǔn)與阿拉伯輪船合并

8月26日，赫伯羅特股東大會批準(zhǔn)了與阿拉伯輪船合并案，將其作為法定股納入赫伯羅特。股東還批準(zhǔn)了將目前12名監(jiān)事成員擴(kuò)大至16名，這實質(zhì)上肯定了與阿拉伯輪船合并。

監(jiān)事成員擴(kuò)張是因為阿拉伯輪船目前的大股東，卡塔爾控股有限責(zé)任公司和沙特阿拉伯的公共投資基金，在阿拉伯輪船合并后將安排人員到赫伯羅特監(jiān)事會。本次合并仍舊要等待反壟斷部門的批準(zhǔn)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，兩家企業(yè)合并更有利于鞏固目前的市場地位和應(yīng)對未來的行業(yè)挑戰(zhàn)。赫伯羅特不但越來越大，也變得更加國際化，在競爭越來越激烈的情況下，合并能夠大大降低集裝箱的運(yùn)輸成本，阿拉伯輪船已經(jīng)對超大型集裝箱船進(jìn)行了投資，意味著赫伯羅特在未來幾年內(nèi)不需要投資任何超大型集裝箱船。

該首席執(zhí)行官補(bǔ)充道，通過合并將長期鞏固赫伯羅特作為世界第五大集裝箱航運(yùn)企業(yè)的市場地位，并縮小與其他集裝箱航運(yùn)企業(yè)之間的差距，而且可以進(jìn)一步改善盈利能力，更好地應(yīng)對集運(yùn)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

7月18日，赫伯羅特與阿拉伯輪船簽訂一項企業(yè)合并協(xié)議。合并后的新赫伯羅特企業(yè)將擁有和運(yùn)營237艘船、160萬TEU。新公司預(yù)計年均箱運(yùn)量將達(dá)1000萬TEU，預(yù)計總營業(yè)額將達(dá)到120億美元。

〉〉〉上半年阿拉伯輪船債務(wù)

總計40億美元

Alphaliner稱，赫伯羅特提前公布合并伙伴阿拉伯輪船的財務(wù)狀況。

據(jù)悉，阿拉伯輪船上半年財報顯示，公司債務(wù)總計40億美元，營業(yè)收入總計虧損1.32億美元，凈虧損額為2億美元，收入總計15億美元。

阿拉伯輪船又公布其2015年度財報，運(yùn)營虧損2.99億美元，凈虧損達(dá)3.84億美元，全年實現(xiàn)營業(yè)收入為33億美元。該公司運(yùn)營虧損同比增長9%，成為全球主要班輪公司中虧損最大的企業(yè)之一。

●Norden調(diào)整散貨船船隊結(jié)構(gòu)

哥本哈根上市船東Norden今年已退出好望角型散貨船和超巴拿馬型散貨船市場，并出售4艘靈便型散貨船，作為其專注巴拿馬型散貨船和超靈便型散貨船領(lǐng)域戰(zhàn)略的一部分。

該公司表示，該公司在散貨船市場上已經(jīng)占據(jù)重要地位，如果市場復(fù)蘇速度超出公司預(yù)期，那么公司在現(xiàn)有階段即可獲益。

據(jù)了解，Norden二季度調(diào)整后虧損400萬美元，相比去年同期的2900萬美元虧損收窄。Rindbo表示今年散貨船市場表現(xiàn)符合預(yù)期

該公司表示，二季度成品油輪市場表現(xiàn)有所下降，相比公司預(yù)期略快。然而，該公司預(yù)期下半年將持續(xù)疲軟，明年將有所復(fù)蘇。

●Samskip完成收購挪威ECL

荷蘭鹿特丹運(yùn)輸公司Samskip已完成對挪威航運(yùn)公司Euro Container Line （ECL）的收購，擴(kuò)大了其在挪威和北歐地區(qū)市場的影響力。

收購后，Samskip在挪威的年運(yùn)輸總量將從目前的5.5萬TEU增至9萬TEU，總運(yùn)輸量將從85萬TEU增至88.5萬TEU。

此外，Samskip的冷藏運(yùn)輸能力也將得到增強(qiáng)，連接了奧勒松和鹿特丹的冷藏倉庫，每周的冷藏集裝箱數(shù)量增至約275～300只。

在此之前，Samskip還收購了挪威卑爾根船東Silver Green公司的50%股份，后者運(yùn)營14艘冷藏船。

●大韓海運(yùn)收購數(shù)艘MR型油輪

大韓海運(yùn)購買2艘中程（MR）油輪，用于擴(kuò)大其散貨船和LNG船隊規(guī)模。消息人士說，這2艘5萬DWT級油輪將由三星重工（寧波）于明年4月及6月交付。

市場人士說，3年前，Capital公司在這家寧波造船廠訂造10艘MR型油輪，目前已接收6艘。

據(jù)稱，大韓海運(yùn)已收購Capital公司的第9艘和第10艘油輪。

船公司

中遠(yuǎn)航運(yùn)北極航行項目船舶達(dá)到5艘

8月29日，青島港中海油碼頭，中遠(yuǎn)航運(yùn)自營5萬噸半潛船“祥云口”輪，裝載著全球最大液化天然氣項目亞馬爾項目的3個天然氣處理模塊出發(fā)，將自東往西通過北極東北航道，前往北極圈內(nèi)的俄羅斯薩貝塔港。按計劃，該輪將于9月上旬抵達(dá)白令海峽，與其他船舶編隊后在破冰船的引航下穿越北極東北航道。跟走傳統(tǒng)航道相比，此次航行預(yù)計將節(jié)約24天時間、約7000海里航程。

據(jù)悉，中遠(yuǎn)航運(yùn)今年共調(diào)派4艘半潛船參與亞馬爾項目運(yùn)輸任務(wù)，其中3艘都將穿越北極東北航道。“夏之遠(yuǎn)6”輪裝載4個模塊從天津啟航，西行穿越北極東北航道，已于8月21日編隊解散進(jìn)入無冰區(qū)航行，8月24日抵達(dá)俄羅斯薩貝塔港卸貨。中遠(yuǎn)航運(yùn)今年新接5萬噸半潛船“祥和口”輪走傳統(tǒng)航道，于8月21日在俄羅斯薩貝塔港安全順利卸下3個模塊后離港，首航完美收官，這也是中遠(yuǎn)航運(yùn)今年第一艘抵達(dá)項目所在地卸貨的船舶。之后，該輪空載東行穿越北極東北航道返航，在破冰船引領(lǐng)下順利通過拉普捷夫海域中部冰區(qū)，目前已解散編隊獨(dú)立航行中，預(yù)計9月4日抵達(dá)白令海峽。此外，中遠(yuǎn)航運(yùn)多用途重吊船“天禧”輪運(yùn)輸3萬噸紙漿從歐洲返航回國，也是東行穿越北極東北航道，目前已抵達(dá)白令海峽北部海域，完成北極航行。

“祥云口”輪將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)第3艘穿越北極東北航道的半潛船；繼“永盛”輪、“夏之遠(yuǎn)6”輪、“天禧”輪、“祥和口”輪之后，第5艘航行此航道的中遠(yuǎn)航運(yùn)船舶。

“永盛+”北極航行項目，即“北極航運(yùn)先鋒”，“永盛”輪在2013年、2015年航行北極東北航道的基礎(chǔ)上，繼續(xù)采用“北極往返”的形式航行，公司另有多艘船舶利用冰區(qū)航行窗口期實施單航次單向航行，進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營的規(guī)模，為建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)。

報告

●7月全球船企新簽訂單

同比暴跌84%

克拉克森發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份全球船企新簽訂單僅25艘，新簽訂單數(shù)量環(huán)比下降55.36%，同比下跌84.08%；載重噸環(huán)比下降9.95%，同比下跌81.10%。另外，新造船價格均有所下降。

7月份，全球船企新簽訂單25艘、202.67萬DWT，與6月份全球新簽訂單56艘、225.10萬DWT相比，數(shù)量環(huán)比減少31艘，載重噸環(huán)比下降9.95%。與去年7月全球新簽訂單157艘、1072.60萬DWT相比，數(shù)量同比減少132艘，載重噸同比下跌81.10%。

從船型上來看，集裝箱船5艘、7萬TEU；油輪6艘、120.8萬DWT；海工船6艘、61543CGT；其他船型8艘、146039CGT。從訂單類型來看，集裝箱船新簽5艘超巴拿馬型集裝箱船；油輪新簽4艘VLCC和2艘小型油輪。

數(shù)據(jù)顯示，7月份全球船企共交付新船113艘、599.23萬DWT。與6月份全球新船交付訂單174艘、925.32萬DWT相比，數(shù)量環(huán)比下跌35.06%，載重噸環(huán)比下降35.24%。與去年7月全球船廠共交付新船219艘、904.73萬DWT相比，數(shù)量同比下降48.40%，載重噸同比下降33.77%。

7月份，新簽訂單狀況依然處于低位水平，市場整體情況依舊嚴(yán)峻。另外，新造船價格均有所下降。

●未來5年全球船隊或增長3.5%

勞氏國際海事數(shù)據(jù)論壇咨詢師兼主席Christopher Palsson表示，全球船隊預(yù)計在未來5年上漲3.5%。

這個船隊增長速度的預(yù)測符合全球GDP的增長。其中，中東和非洲部分地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展非常強(qiáng)勁；中國以服務(wù)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的需求；能源發(fā)展為半數(shù)以上的海上貨物運(yùn)輸提供更多需求。另一面，美國頁巖油開采促進(jìn)了全球供給增長。此外，隨著伊朗制裁結(jié)束，OPEC原油產(chǎn)量也接近紀(jì)錄高位。

當(dāng)前，全球訂單量達(dá)到2.67億DWT。其中，油輪占據(jù)1.12億DWT；散貨船占據(jù)約1億DWT；約4000萬DWT則為集裝箱船和滾裝船。

Palsson表示：“盡管集裝箱運(yùn)輸市場長期面臨運(yùn)力過剩的困擾，但全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會不斷為該市場‘注資，其中大型船舶的投資是重點(diǎn)要考慮的。”他建議，班輪公司可以把貨物運(yùn)輸?shù)慕裹c(diǎn)放在其他運(yùn)輸領(lǐng)域，比如雜貨運(yùn)輸。

●德意志銀行看好原油油輪資產(chǎn)前景

訂單量降低、船隊逐漸老化令德意志銀行對原油油輪市場向積極的態(tài)度方向轉(zhuǎn)變。其分析師表示，越來越看好2018年之后原油油輪資產(chǎn)的前景。”

分析師指出，雖然只有13艘VLCC船齡在21年或以上，約占目前船隊的1.6%，但這個數(shù)字將改變。已經(jīng)確定33艘額外的VLCC，占船隊數(shù)量的4.1%，這些船舶將進(jìn)行第5次安全檢查。

Mehrotra認(rèn)為，原油油輪的基本面從2018年開始會出現(xiàn)“雙贏”局面，對“原油油輪運(yùn)費(fèi)和股票有積極深遠(yuǎn)的影響”。