淺析公路基層材料水泥穩定粒料的施工檢測和質量控制

張建軍

【摘 要】隨著我國社會經濟的持續高速發展與交通業的進步，人們對于行車的安全性與舒適度提出了更高的要求。因此，在施工中更要加強對路面基層的堅固性與穩定性的質量控制。其中，剛度大、整體性強、穩定性好、承載力出色、經濟性的水泥穩定粒料一直以來都是進行路面施工的常規材料。本文結合實際，概述了水泥穩定粒料的特點，并著重對其在施工過程中的檢測與施工質量控制展開分析，以期推動我國交通業更快發展。

【關鍵詞】水泥穩定粒料；施工檢測；質量控制

一、水泥穩定粒料的特點

水泥穩定粒料主要以碎石為骨料，碎石之間的間隙通過灰漿與其他凝膠材料完成填充，之后進行壓實。由于粒料間具有嵌擠鎖結的作用，而且通過灰漿填充，能夠使得水泥穩定粒料擁有較強的抗壓性與整體性。一般而言，其中純水泥含量在4%～6%之間[1]。

水泥穩定粒料的應用有助于公路瀝青層彎拉應力與土層應壓力獲得極大改善。換言之，公路路面會因穩定粒料這種半剛性的結構彈性，大大提高剛性水泥的抗壓水平，進一步延長了路面的使用壽命。此外，水泥穩定粒料還具有骨料易得、可反復沖刷、產生污染少、機械化強等優勢。

二、水泥穩定粒料的施工檢測重點

（一）施工前

無論是公路施工的工程設計、施工設備，還是材料的選擇，都必須要經過實地調研之后再行開展路面設計。尤其在選擇施工材料時，需要嚴格控制質量規范，保證所合作企業貨源充足、避免價格虛高、施工現場與貨源近。按照公路施工的工程量選擇適當的施工設備，杜絕出現無謂浪費的情況。

（二）施工中

拌和以廠拌法為主，合理控制混合料中的水量、成分、拌和時長等，確保水量維持在可控的范圍，為防止公路基層發生收縮性裂縫，一般原則上，灑水量比混合料含水量應少于3%左右。運輸水泥穩定粒料時，應當有遮擋物進行覆蓋，以防水分蒸發和防雨。水泥穩定粒料含水量和水泥用量的檢測，可詳細記錄每盤重量配比，并采用電子磅實施校準，以保證含水量配比的準確。為了確保含水量數值的平穩，需要專門的試驗人員定時的檢測其變化反應。

依據規范的攤鋪厚度與均勻性標準，選擇監理人員所提出的施工設備展開攤鋪與整形的施工，如局部路面出現粗集料則及時予以鏟除，以新穩定粒料進行填充。

攤鋪之后進行碾壓，如是彎曲路段則可采用從中間往兩側碾壓的方式，如是直面路段，則可采用從兩側往中間碾壓的方式。需確保車輪重疊率，不可大于常規碾壓時間，一般以從加水拌和到碾壓結束2h為準，以此保證公路路面的平整性、強度、密實度指標。

（三）施工后

在完成對穩定粒料的檢測后，還需要采用不透水薄膜或其他瀝青薄膜覆蓋在公路路面上，定時對覆蓋面進行灑水以保濕，一般保濕時間不可少于7d[2]。

總而言之，水泥穩定粒料因其具備可靠的強度、剛度和整體性，擁有較好的水穩性、抗凍性和可供穩定的材料種類多等優勢，在當前我國的道路基層建設中獲得了廣泛的運用。然而，毋庸諱言，水泥穩定粒料也有著相當程度的脆性，特別是對溫度、濕度的敏感性十分強，故而容易出現收縮開裂，如果瀝青面層抑或水泥混凝土面板比較薄時，裂縫就會很容易反射到路面面層中來，產生反射裂縫。出現反射裂縫一般來說是因為規范級配缺乏科學依據或是單純地追求水泥穩定粒料強度指標所引起的。有鑒于此，更有必要對水泥穩定粒料級配，強度標準展開系統規范的研究，通過綜合路用性能的研究，明確科學的7d抗壓強度標準。在此情況下，適當的摻加高性能外加劑可以明顯改善水泥穩定粒料的抗裂性能，無論是從溫縮還是干縮的層面來看，摻加高性能外加劑后，水泥劑量平均溫縮或干縮系數都有出現一定程度上的降低，這也就解釋了高性能外加劑對抑制水泥穩定粒料的收縮可靠性能。

三、水泥穩定粒料的施工質量控制

（一）水泥量控制

穩定粒料的等級配置對于完成碾壓之后所起到的密實度有著直接的影響，因而更需要掌控好水泥穩定土的顆粒組成。為了確保其中的精確程度，進料之前，質檢人員應當先對樣品實施合理分配，如材料進到現場時，需妥善安置。對于一些公路道路不平整的情況，可以根據不同等級配置的標準稱重混合，把水泥的用量保持在科學的范圍之內。實踐前，明確攪拌設備的容量規格，如需攪拌，則應當先行確定水泥自身穩定度與基本重量，計算每立方米的水泥量，再得出合理的攤鋪面積。

（二）材料控制

毋庸置疑，水泥穩定粒料的質量水平將是直接左右公路建設結局的重點，一旦粒料的質量并未達標，施工階段就非常容易被壓碎，從而制約工程的施工進度。當前，水泥混凝土規范中，對材料的質量有嚴格的規定，具體可按此執行：如道路集料壓碎值依據《公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）》標準，以施工公路等級為準[3]。水泥，是水泥穩定粒料的重要構成單元，因此，在使用過程中需對材料進行嚴格的質量控制。水泥廠家應當出示材料的合格證、檢驗單，通過隨機的抽取，對所抽檢的水泥進行性能穩定體系的測量評估，把不同批號的水泥分開安置，并再做不同水泥摻入的穩定粒料的質量試驗。

（三）施工指標控制

公路基層平整度的質量控制應從整體性出發。按照底部基層高度、厚度，明確水泥穩定粒料的標準高度。其次，按照當前現行的管理系數標準，得到松鋪厚度，穩定粒料的松鋪系數應該介于1～1.35之間，可針對現場施工的實際狀態來確立厚度。

水泥穩定粒料基層檢驗的指標有壓實度、強度、寬度和厚度、平整度等。對這些指標產生影響的因素主要包括水泥劑量、混合料均勻水平、攤鋪、碾壓手段不當、接縫處理不佳等，通過嚴格的施工指標控制可保證檢驗質量。厚度指標控制可明確水泥混合料松鋪系數，嚴格依據設計厚度加以鋪設，通過實時測量法與抽樣檢測法進行；影響壓實度指標的因素眾多，如含水量、壓實設備、碾壓次數、材料等。壓實設備應選擇合適的壓路機與打夯機配合使用，對部分邊角位置用打夯機夯實。碾壓次數視具體而定，直至達到規定的壓實度為準，且基層表面車輪痕跡基本不見、無松散、脫皮的現象，壓實度施工指標可通過灌砂法進行控制。為了保證公路基層的平整度，應當對路面的低洼處或隆起部分實施整合，可以通過齒耙將表面的雜物鏟除，再用新的混合料填充。

四、結束語

綜上所述，水泥穩定粒料作為公路基層的硬件材料，憑借優秀的剛度、抗凍性、抗裂性、整體性、經濟性以及承載能力強等特點，保證了公路工程建設的高質量，是目前我國進行公路施工的重要材料。在實施材料施工檢測與質量控制上，工程管理方應當從實踐入手，并充分結合施工現場的地勢特征與自然因素，關注可能影響施工質量的因素，將施工檢測與質量控制工作整合成一個健全的體系，采取科學的策略規避不良現象的發生，最終確保公路工程的施工質量。

參考文獻：

[1]鄭凱.基于路面基層施工中水泥穩定碎石技術的研究[J].河南科技，2015，15（14）：66-68.

[2]武曉燕.高速公路水泥穩定碎石基層施工質量控制與檢測[J].山西建筑，2015，32（12）：167-168.

[3]陳國輝，毛東云.淺析公路基層材料水泥穩定粒料的施工檢測和質量控制[J].科技創業家，2014，17（01）：22.