成都地鐵火科區(qū)間盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)研究

張軍福

摘要：成都地鐵7號(hào)線盾構(gòu)在到達(dá)科華南路站前需穿越直徑為2200mm的污水管。文章從其施工方案對比選擇、污水管加固、盾構(gòu)掘進(jìn)等方面進(jìn)行研究，最后得出的研究結(jié)論是通過托梁加固污水管、地層注漿加固、分段嚴(yán)密控制掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)安全、環(huán)保到達(dá)科華南路站，這項(xiàng)施工技術(shù)措施有效且應(yīng)得到推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：成都地鐵；火科區(qū)間；盾構(gòu)到達(dá)；污水管加固；盾構(gòu)掘進(jìn) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U482 文章編號(hào)：1009-2374（2016）01-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.050

1 工程概況

成都地鐵7號(hào)線盾構(gòu)左線在ZDK19+885.486、右線在YDK19+890.134分別到達(dá)科華南路站；掘進(jìn)該段采用CTECφ6250土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該段隧道地層為<3-8-3>密實(shí)卵石層，土體自穩(wěn)性較好，但接收位置隧道底一層<3-4-2>粉細(xì)砂層；設(shè)計(jì)線路縱坡為2‰，平面處于直線段。科華南路站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過站設(shè)計(jì)，即不提供盾構(gòu)吊出條件，車站只預(yù)留為一個(gè)滿足施工材料吊進(jìn)吊出的空洞（5m×7.5m）。盾構(gòu)在到達(dá)車站的前端右線里程YDK19+894.638～YDK19+888.634及左線ZDK19+891.490～ZDK19+885.486范圍內(nèi)下穿DN2.2m污水管，污水管成南北走向，與盾構(gòu)隧道相交。污水管為2m一節(jié)承插式混凝土預(yù)制管，采用頂管施工成型，埋深約6m，管底距離隧道頂部凈距右2.543m、左2.823m。該DN2.2m污水管是成都市的主排污水管道，且排水末端——污水處理廠距離此處約1km。通過對處于隧道上方的污水檢查井內(nèi)水位進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)高峰期時(shí)間段為11∶00～次日02∶00，水深為3～5m；低峰期時(shí)間段為02∶00～11∶00，水深為1.8～2.8m。另外，在該車站底部開挖土方過程中，在端頭部位發(fā)生涌水涌砂。具體位置關(guān)系如圖1所示：

圖1 盾構(gòu)下穿污水管位置關(guān)系圖