二三線城市地鐵發(fā)展的瓶頸與出路

劉昊+王志鵬+范鑫燕+蔣美玲+袁婷婷

[摘 要]運(yùn)用訪談法，觀察法，問(wèn)卷調(diào)查法以及資料查閱，分析得出南昌地鐵的現(xiàn)狀以及目前所存在的問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)南昌地鐵的建設(shè)與發(fā)展提出指導(dǎo)性建議，也對(duì)同南昌市一樣的二三線城市地鐵發(fā)展提出展望

[關(guān)鍵詞]虧損；南昌地鐵；模式創(chuàng)新；運(yùn)營(yíng)多元化

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）25-0094-02

1.南昌地鐵一號(hào)線現(xiàn)狀：

1.1 南昌地鐵概況：

1.1.1.南昌地鐵1號(hào)線是南昌市的首條地鐵線路，一期工程全長(zhǎng)28.9千米，24個(gè)車(chē)站，連接昌北經(jīng)開(kāi)區(qū)、紅谷灘新區(qū)、東湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)，起訖站分別為雙港站和瑤湖西站。

1.1.2.南昌地鐵1號(hào)線識(shí)別色為紅色，單向每小時(shí)最大載客量3萬(wàn)至5.5萬(wàn)人次。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，南昌地鐵初期配車(chē)27列，列車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造。項(xiàng)目建設(shè)工期為5年，工程總投資為181.1億元。

1.1.3該地鐵線路于2009年07月29日開(kāi)工建設(shè)，原計(jì)劃2014年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，但因南昌地鐵1號(hào)線實(shí)際施工中的交通疏解和征地拆遷問(wèn)題繁瑣復(fù)雜，導(dǎo)致實(shí)際通車(chē)時(shí)間比原計(jì)劃推遲到2015年09月10日試運(yùn)行，2015年12月26日正式載客營(yíng)運(yùn)。

1.1.4據(jù)了解，南昌地鐵將突出公共交通的屬性，注重與其他交通方式銜接，通過(guò)刷卡的方式付費(fèi)可享受優(yōu)惠換乘。南昌地鐵票價(jià)的制定將以"公益為先、兼顧效益"、"分級(jí)遞進(jìn)、遞遠(yuǎn)遞減"的里程分段計(jì)價(jià)和合理分擔(dān)、地區(qū)銜接、同網(wǎng)同價(jià)為原則。

1.2 問(wèn)卷調(diào)查分析：

南昌市地鐵開(kāi)通已近一年，南昌市作為二三線城市建設(shè)地鐵二的一個(gè)實(shí)例，我們以南昌市地鐵為例探索了二三線城市地鐵開(kāi)發(fā)的一些現(xiàn)狀。

在這收回的有效問(wèn)卷中，共有四種身份的人，其中學(xué)生占50%，自由職業(yè)者占7.4%，上班族占41.5，其他占1.1%，分布比較合理，保證了調(diào)查結(jié)果的客觀性與有效性。（見(jiàn)表1）

對(duì)于南昌地鐵內(nèi)的廣告，調(diào)查者設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)問(wèn)到對(duì)于南昌地鐵內(nèi)現(xiàn)階段的廣告的看法是，得到的答案通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看。（見(jiàn)表2）

對(duì)于南昌地鐵內(nèi)的廣告，認(rèn)為現(xiàn)在地鐵內(nèi)的廣告并不是很多甚至很少的乘客分別占到了77.7%和9.6%，所以可以看出現(xiàn)階段由于地鐵的剛剛開(kāi)通一些設(shè)施仍然處在建設(shè)之中，廣告的投放量還不是很大。而對(duì)于乘客看待廣告的態(tài)度來(lái)看。（見(jiàn)表3）

反感廣告的乘客只達(dá)到了10.6%，大多數(shù)乘客對(duì)于地鐵內(nèi)的廣告還是抱著無(wú)所謂甚至接受的態(tài)度的，所以地鐵運(yùn)營(yíng)商還是可以嘗試適當(dāng)?shù)脑黾影∫恍V告的投放。地鐵內(nèi)各式各樣的廣告就是為了對(duì)乘客產(chǎn)生影響，使得顧客記住這件產(chǎn)品，我們調(diào)查了乘客對(duì)于地鐵內(nèi)廣告的印象。（見(jiàn)表4）

從數(shù)據(jù)中來(lái)看，對(duì)于廣告的印象占比最大的是有印象但不是很深刻，達(dá)到了46.8%，而對(duì)廣告沒(méi)有印象和印象很深的比重都比較小，從這些數(shù)據(jù)中就可以看出，廣告給乘客留下的印象還不是很深，怎么樣使得地鐵投放廣告達(dá)到最好的效果是必須要解決的問(wèn)題。針對(duì)乘客希望地鐵內(nèi)存在什么樣的廣告，我們給出了食品廣告，服裝廣告等選項(xiàng)供選擇得出了以下的答案。（見(jiàn)表5）

從表中可以看出學(xué)生和上班族更加關(guān)注的是食品廣告和旅游產(chǎn)品，自由職業(yè)者更加關(guān)注的是電子產(chǎn)品。從這個(gè)結(jié)果我們就可以歸納出，在上下班高峰和上下學(xué)的時(shí)間，我們可以更多的在地鐵投放食品和旅游的廣告，在節(jié)假日和其他時(shí)間可以更多的投放電子產(chǎn)品和其他廣告，以達(dá)到更大的廣告效果。

1.4 融資情況

據(jù)悉南昌地鐵1至5號(hào)線的總投資高達(dá)約1200億元。據(jù)了解，目前南昌地鐵1、2號(hào)線一期工程共計(jì)370億元的建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，運(yùn)用了發(fā)行地方債、銀團(tuán)貸款、搭橋貸款、融資租賃等多種方式。

2 南昌地鐵目前存在的問(wèn)題

2.1建設(shè)工程緩慢。南昌地鐵一號(hào)線于2009年07月29日開(kāi)工建設(shè)，原計(jì)劃2014年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，卻推遲到了于2015年09月10日試運(yùn)行，2015年12月26日正式載客營(yíng)運(yùn)。

2.2廣告營(yíng)銷(xiāo)方式的落后，廣告收入不足。盡管南昌地鐵內(nèi)不同段位的廣告價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一樣，廣告的內(nèi)容類(lèi)型也比較豐富，但是依舊擺脫不了傳統(tǒng)廣告營(yíng)銷(xiāo)的方式，廣告營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)有具體情況具體分析，沒(méi)有分析不同地段的特殊性；而且廣告營(yíng)銷(xiāo)方式?jīng)]有創(chuàng)新，導(dǎo)致廣告收入還是不理想。

總結(jié)：南昌地鐵目前處于虧本經(jīng)營(yíng)，基本是靠政府資金的補(bǔ)助，因此最大的問(wèn)題還是經(jīng)濟(jì)方面的虧損問(wèn)題，支出遠(yuǎn)大于收益，所以根本在于怎樣減少地鐵的虧損。

3 對(duì)于南昌地鐵問(wèn)題的解決辦法

3.1.利用地鐵意象建設(shè)獨(dú)特的城市文化形象，文化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)密不可分。

現(xiàn)今，地鐵已不單是一種新型的交通工具，還是一種城市的生活方式。地鐵形象的建設(shè)和發(fā)展與城市形象的建設(shè)是一體的、統(tǒng)一的，它們互為支撐，讓人們乘坐地鐵時(shí)能夠感受到這座城市的血脈。

只有合理利用城市文化資源，充分發(fā)掘地鐵文化的潛力，在二者有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)上，拓展地鐵文化的延伸方向，城市文化的特點(diǎn)就會(huì)越來(lái)越明晰，凝結(jié)為城市精神，進(jìn)而促進(jìn)城市的健康發(fā)展建設(shè)。

3.2.創(chuàng)新地鐵廣告營(yíng)銷(xiāo)的模式，靈活多樣地進(jìn)行廣告投放。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，廣告收入仍然是南昌地鐵收入的最主要來(lái)源，因此廣告形式的創(chuàng)新就顯得極為重要，在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景之下，廣告可以結(jié)合媒體特性和人的心理特征從而打動(dòng)人心。地鐵媒體也有著其獨(dú)特特質(zhì)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是它的網(wǎng)絡(luò)性即受眾被告知的能力；一是單點(diǎn)效應(yīng)。針對(duì)地鐵內(nèi)部廣告，除了傳統(tǒng)的海報(bào)和視頻之外，也可以另創(chuàng)其他獨(dú)具特色的廣告形式，比如近期的南昌地鐵一號(hào)線，在車(chē)身內(nèi)貼滿了特色的背景圖案，有極具南昌特色的荷花池，也有合作的廣告品牌，給人全新的視覺(jué)體驗(yàn)。多樣的廣告營(yíng)銷(xiāo)形式會(huì)更好地抓住消費(fèi)者的眼球，精準(zhǔn)定位并適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)互動(dòng)手段能極大地促進(jìn)未來(lái)的地鐵廣告發(fā)展。

4 通過(guò)南昌地鐵對(duì)二三線城市地鐵的展望

4.1.地鐵修建過(guò)程中勢(shì)必注重安全性

安全問(wèn)題是地鐵發(fā)展道路上必須注意的問(wèn)題。安全問(wèn)題可以分為資金安全和施工安全兩個(gè)方面。地鐵的修建費(fèi)用已經(jīng)從每公里5億元漲到了每公里7到8億元，對(duì)于二三線城市是一個(gè)十分重的負(fù)擔(dān)。南昌市地鐵一到五號(hào)線總計(jì)融資1200億元，龐大的資金需求使得地鐵建設(shè)的資金問(wèn)題尤其重要，因此在地鐵的修建中必須避免冒進(jìn)突進(jìn)的行為。地鐵建設(shè)在地下，而不同的城市的地下空間不盡相同。在正在建設(shè)地鐵的城市和獲批建設(shè)地鐵的城市里，既有東部沿海城市，也有南部城市，也有中西部城市，地質(zhì)條件、水文條件、氣候狀況差異巨大，所以在地鐵建設(shè)過(guò)程中所需要注意的安全問(wèn)題也會(huì)層出不窮。一方面是冗長(zhǎng)的工期，一方面又是頻發(fā)的事故，這就要求地鐵修建技術(shù)的不斷改進(jìn)，對(duì)當(dāng)?shù)鬲?dú)特地質(zhì)水文的詳細(xì)了解和對(duì)軌道內(nèi)狀況的時(shí)事把握，降低安全事故的發(fā)生概率。

4.2.地鐵修建適可而止，二三線城市注意控制地鐵數(shù)量

地鐵的修建是一個(gè)城市形象升級(jí)的符號(hào)，是一個(gè)城市飛奔的軌道。對(duì)照國(guó)外的狀況，大多中等城市都會(huì)修建一到兩條的地鐵線路，而國(guó)內(nèi)的大多二三線城市放在國(guó)外都屬于大城市了，所以二三線城市地鐵的修建也存在著一些合理性。但是需要注意的是，國(guó)內(nèi)二三線城市地鐵的修建一定要適可而止。針對(duì)修建城市獨(dú)特的地理環(huán)境和需求，規(guī)劃一到兩條線達(dá)到緩解交通壓力，方便市民生活的目的即可，切不可將地鐵的修建作為提振經(jīng)濟(jì)的主要手段。

參考文獻(xiàn)

[1]周倩.互動(dòng)時(shí)代地鐵廣告的創(chuàng)新，中國(guó)廣告，2014（5）

[2]李彥.地鐵廣告研究，廈門(mén)大學(xué)，2006（5）