電動二手車，想要保值不容易

隨著國內政策對新能源汽車尤其是電動車發展的扶持，補貼、優惠、不限購等政策非常有力，現在新能源電動車已經可以說備受關注，車型也越來越多，技術也在不斷改進，很多消費者開始認真考慮購買新能源車尤其是純電動車。但是就目前的情況來看，新能源電動車的新車發展或者說技術水平還都在一個探索式的初級階段，使用起來還是很不方便，導致它們的二手車保值率很低，以目前的技術條件和用車環境來看，短時間內這些電動車的二手車很難形成規模，想要保值并不容易。

先來看看新車，不論是環保的目的還是未來趨勢的原因，國家對于新能源電動車的政策可以說是相當扶持了，以北京為例，像北汽EU260這樣的續航里程超過250公里的車輛，每輛車的國家補貼加上地方補貼高達11萬元，還免購置稅，一輛25萬元的車已經14萬元就能買到。還有在北京電動車是單獨指標控制，要比搖號容易的多，再加上電動車上路行駛還不限號，這些都會讓消費者主動或者被動地（搖不上號）來關注和選擇電動車。這就是電動車目前大趨勢的一個縮影。

目前市場相對成熟的車型有特斯拉、寶馬i3、騰勢、比亞迪E6、晨風、江淮ie系列、北汽E系列等等，更有一堆自主品牌的各類還不被熟知的電動車也在紛紛出現。從車型上看還有一個特點就是自主品牌都在紛紛開發自己的電動車和新能源車。這是因為不僅政策扶持力度大，同時自主品牌在成熟的燃油動力產品上很難競爭得過合資與進口品牌產品，而在這個新興的領域如果產品推出的快，還能占領一定的市場份額，所以如果把市場上所有的電動車羅列出來，自主品牌產品占了絕大的比例。當然隨著政策、市場、技術和產品的發展，用車環境也在改善，你在很多大大的停車場已經能看到電動車的充電樁，肯定是比前兩年多多了，而且會越來越多。

影響電動車保值的主要因素

盡管如此，二手車市場中電動車還很難形成氣候和規模，或者說電動車的二手車保值率目前還很低，其二手車市場還完全處于發展的初級階段。這是什么原因？讓我們再來看看影響二手車保值率的因素，你就大概明白了。保值率就是二手車的收購價格和它新車價格的一個比率，隨著我們二手車市場的發展和逐漸成熟，目前影響車輛保值的因素有新車價格浮動、品牌口碑、保有量、車輛使用性能、車輛的實用性、養車花費及便利性等等。再來看看這些電動車，幾乎是除了用車花費低之外哪一項都是劣勢。

穩定性和安全性也是消費者最擔心的，尤其是電池安全性，新車都有制造標準和出廠檢測，但是使用過幾年之后呢？有過事故或者維修之后呢？萬一有漏電或者性能不穩定導致涉及到安全的故障，那用起來多可怕。實用性主要還是指車輛的續航里程和充電的便利性，這也是新車同樣要面對得問題。目前很多電動車續航里程都超過了250公里，但這一兩天也要充電，充起電來還是很麻煩，充電時間偏長，充電樁少，即使在逐漸增加充電樁，但目前對電動車車主還是極為不便利。

還有產品周期，隨著電動車三電技術不斷發展，廠家對于電動車車型的推陳出新速度也很快，比如北汽的EV200、EU260上市后，續航里程短的EV150還有誰買？這也就一兩年時間就基本被淘汰了，明年再推出續航里程300、400公里的電動車，這兩款也該淘汰了。如此快的更新換代，讓它們到了二手車市場如何保值？還有產品的穩定性，也就是產品質量，質量好的特斯拉、寶馬i3、騰勢等車型價格太高，價格合適的基本都是自主品牌車型。這些廠家連傳統燃油動力車型的制造都難保品質，更別說是技術含量更高的電動車了，品質不高難保穩定性，這怎么能讓二手車消費者放心？

從市場狀況來看，目前購買電動車的消費者還是少數，即使買了車的基本也都在用，還很少流通到二手車市場，新車尚且猶豫和不信任，更別說買輛二手電動車了。而且二手車商對于電動車也基本都是避而遠之，一是由于它的車型還是太少，評估經驗少；二是電動車太小眾，加之用車環境限制太大，評估價格很難參考，多低的價格收上來都不好賣出去，即使收購也只能壓低價格了。加之目前電動車的保有量極小，所以現在二手電動車的交易都是熟人之間或者對車輛使用狀況熟悉，但是價格上很難形成參考。

從政策上來看，雖然沒有針對二手車的扶持政策，但是處于對新車銷售的考慮，廠家已經最這方面很重視了。很多廠家推出了回購政策，比如特斯拉，三年后的特斯拉車型廠家承諾以50%的購入價格回購。晨風電動車在使用五年后也可以50%價格回購。最近比亞迪和北汽也紛紛推出了回購置換的政策。這不僅是促進新車銷售，也是提升電動車保值率的有利信號。

縱觀這些電動車發展現狀和影響二手電動車保值率的各個有利和無利的因素，我們只能說現在我們的電動車的二手車發展還在初級階段。我認為電動車二手車市場要想發展還要看新車的發展趨勢。當電動車的穩定性和安全性有了較大保障，實用性和使用便利性大大提升之后，電動車整體的性能和品質得到提升，一定會在政策支持下迅速發展。