也許空間并不是絕對

石屹++趙猛+博

寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA三個兄弟是ABB的入門SUV，在你并不多金的時候給你豪華品牌和大空間SUV的綜合享受。三個兄弟各自有著特點，原先，GLA更緊湊偏向運動，Q3精致可愛，寶馬X1則是唯一后驅的車型。但是，寶馬X1率先換代了，誕生于UKL前驅平臺，一下子就全都不一樣了。

All New vs New

按照中國市場上各種新車的命名方式，這次的寶馬X1應該被稱為All New，因為它是全新換代的車型，而Q3則應該被稱為某年款或是New，因為它的變化不大。寶馬X1最早于2009年上市，至今已經7年多了，但是對于寶馬的換代策略，其實X1完全可以再堅持幾年，但事實上，最近寶馬的所有動作都很快，車型、發動機都沒有堅持那么長的時間就得到了更新換代。寶馬X1誕生于UKL平臺，一個寶馬專門開發的前驅平臺。對于X1這種更適合家用的車型來說，換用前驅平臺有著無數的好處。

而奧迪Q3的變化就小了許多，2013年上市的它距離換代還實在太遙遠。今年的升級也僅限于外觀的變化，不過看到X1的如此巨變，我相信下一代奧迪Q3一定也會有天翻地覆的改變。

獨領風騷的車內空間

原本文章應該以外觀作為開頭，但是對于寶馬X1和奧迪Q3來說，空間上的變化才是最讓人矚目的。奧迪Q3原本在這個級別內就不算太小的車型，雖然看起來車身的造型很緊湊，會讓人覺得它的空間并沒有優勢，但事實上，它的寬度、頭部、腿部空間都還有著不錯的表現。原先寶馬X1的空間也尚可，軸距數據一向不錯，但是寶馬車由于前置后驅的布局，以及短前懸長車頭的設計風格，使得留給車內的空間并沒有想象中那么多。

但是，前驅之后的X1明顯車頭變短了，軸距也增加了，所以最終留給轎廂的尺寸多了很多，在我打開后車門的一瞬間便發出了感嘆——這后排空間大得有點兒不像話了——說得夸張點兒，后排座椅上可以坐一個人，座椅前面的空地上還完全夠蹲一個人的。

奧迪Q3由于沒什么變化，所以車內空間延續了之前車型的狀態。相比外觀的緊湊車內還是表現不錯的，當然還是沒辦法跟全新的寶馬X1比，腿部空間的差距還是很大的。話說回來，從外觀來看，寶馬X1的車更寬，但是當我們量了車內空間后發現還是奧迪Q3橫向更寬敞。

空間對我們來說究竟有多重要？大家自行腦補就好，每個人對于空間的重視程度可能都不太一樣。但是寶馬X1在空間上的變化著實讓人嚇一跳，而這也成為它在市場上與同級別對手競爭時最重要的要點。在中國市場上，無論是什么樣的車型都需要加長的光環，SUV同樣不例外，尤其這種偏向家用對操控性沒那么高要求的車子。

2.0T打天下

還是先不聊外觀，聊聊發動機和變速器。奧迪Q3的發動機是全新一代的EA888 2.0TFSI和EA211 1.4TFSI發動機，這次的試駕車是2.0TFSI低功率的版本，尾標為35TFSI。發動機的最大功率是132kW，峰值扭矩是320Nm，對付只有1590kg的Q3來說非常充沛。當然還有更省油的30TFSI和40TFSI可以選擇。與低功率2.0TFSI發動機搭配的是7擋雙離合變速器，這已經是老搭檔了，在我們過去一年試駕的大眾系的車型中見過很多次了。發動機動力充足，換擋迅速，換擋沖擊可以接受，基本上模塊化之后的大眾和奧迪的風格都是很像的。

寶馬X1發動機的變化也很大，首先之前只服役了4年的N系列發動機被放棄了，轉而使用完全模塊化設計和生產的B系列發動機，也就是那個每個氣缸0.5L想要多大的排量疊積木上去就好的發動機。所以，那臺1.5T的三缸發動機也被裝配在X1上以取代之前的1.6T發動機。變速器方面也發生了變化，1.5T發動機匹配了來自愛信的6擋自動變速器，而2.0T發動機則匹配了來自ZF的8擋自動變速器。這一點與所有UKL平臺上的車都是一樣的。

前驅、四驅都好用

繼續不聊外觀，聊聊驅動形式。前驅的寶馬我應該只開過2系ActiveTour，當然如果MINI也算的話還得加上幾臺。我這次借的X1是一臺四驅車型，但是我一直不停的提到前驅是因為X1搭載的是一款基于前驅的適時四驅系統，所以總體的感覺更偏向前驅。X1的轉向感受比2系ActiveTour更舒服，后者調校得稍微有點兒緊，有點兒臨考學生的感覺，X1的就明顯更加從容一些。雖然從后驅變成了前驅，但是轉向的精準度完全得到了延續。動力方面表現依然很好，ZF的8擋變速器換擋速度、沖擊都很完美，是現如今我最喜歡的變速器，沒有之一。奧迪的駕駛感受是大家熟悉的狀態，溫柔、儒雅，轉向精確卻不凌厲，是家用車非常好的狀態。這臺奧迪Q3是臺兩驅車型，我并沒有拿到quattro的版本，所以與搭載xDrive的X1稍微有點兒不匹配，其實也無所謂，家用車能用到四驅的機會少之又少。

入門級車型，入門級內飾

終于該聊聊外觀和內飾了，Q3跟之前車型的變化主要在前臉部分，采用了最新的家族式設計，六邊形進氣格柵和全新樣式的前大燈組。而尾部的變化主要來自尾燈組內部，LED光源的加入增加了些許的科技感和時尚感。內飾部分的變化比外觀更少，看來看去發現，也就只有內后視鏡的造型有點兒變化。奧迪Q3的內飾看起來豪華感不足，當然這是奧迪的入門級SUV，相對樸素的內飾是完全可以理解的。

寶馬X1的變化非常大，原先的X1還有著自己相對獨特的風格，而現在的X1看起來更像是一輛X3，其實連尺寸看起來都很像。全新寶馬X1比前代車型更大氣一些，車頭的造型更為飽滿，尾部也更加寬厚。X1的內飾與同為UKL平臺的2系ActiveTour風格基本相同，所以我推斷即將上市的1系三廂應該也是這個風格。如果你覺得奧迪Q3的內飾缺乏豪華感，那么當你看到X1之后，你會覺得Q3的豪華感還是不錯的。X1的內飾選材是個問題，那一條仿木飾條實在不知所云，還不如原來的磨砂面的飾板更顯檔次，其次做工方面也不敢恭維，真有點兒不像寶馬的作風。

寫在最后

從銷量上看寶馬X1全面落后于奧迪Q3，看來人們對于這個級別車型的空間重視程度并沒有想象中的那么高，亦或是入門款1.5T三缸發動機影響了X1的銷量，當然奧迪終端的巨大折扣也促進著銷量。對于空間和加長這事兒，奧迪一向是先驅者和佼佼者，我相信當奧迪Q3到了換代之時，我們等來的將是一款比X1還要大的新車——不管空間重要不重要，奧迪絕對不會輸。

寶馬X1的巨大尺寸以及可以移動的第二排座椅讓我們看到了7座的可能，2系ActiveTour同樣擁有5座和7座版本，相信同樣誕生于UKL平臺的X1也具有這樣的潛力。可是X1都這么大了，要是寶馬再出一款體量更小的車型應該叫什么？X2？或是X0.5？