冬天，Ta們依然活躍于冰與雪中 探訪上汽通用汽車冬季研發試驗中心

文 沙印松 圖片提供 上汽通用汽車 設計 李漁

冬天，Ta們依然活躍于冰與雪中 探訪上汽通用汽車冬季研發試驗中心

文 沙印松 圖片提供 上汽通用汽車 設計 李漁

黑河，一個坐落在黑龍江畔，與俄羅斯隔江相望的地級市，若不是地理課本上那條“黑河——騰沖”人口密度對比線，估計很少有人把注意力投向這個面積只有五萬多平方公里的小城。不過，坐擁獨特的地理位置，讓它成為黑龍江重要的對俄貿易城市，一年四季商賈不斷，而到了冬天，這里更是“車水馬龍”。

由于黑河地處東經127.48°，北緯50.25°，與瑞典的阿維斯焦、加拿大的卡普斯卡辛這些著名的汽車冬季試驗場處于同一緯度，這里的冬季長達120天以上，其中氣溫低于-20℃的時間超過100天，而氣溫低于-35℃的時間有足足一個整月，同樣是測試汽車產品低溫極限性能的天然寶地。傍晚，當你走在有些空蕩蕩的黑河市中心大街上，忍受著刺骨的寒冷和鼻腔瞬間被凍的刺痛，如果你對停放在馬路兩旁，裹著黑乎乎外衣的汽車稍感興趣，也不會感覺到百無聊賴。這些汽車就是在黑河做冬季極寒測試的試驗車，盡管它們被掩飾得嚴嚴實實，但這些仍未面世的新車還是讓你愿意從哪怕一點點蛛絲馬跡中去判斷它的廠牌甚至具體車型，而且很多媒體曝光的“諜照”就是從這里流出的。

為什么這么多“嚴格保密”的測試車會暴露在大庭廣眾之下？很多第一次來黑河的媒體同行都有這樣的疑問，很多“諜照專家”想要拍一張高度偽裝的新車型總要歷經千辛萬苦，而在這里卻易如反掌。據了解，并不是這些汽車不重視保密工作，而是受制于條件限制。雖說黑河有著天然汽車測試場的獨特氣候，但像大面積的死水湖面這樣的測試場硬性指標在黑河并不是唾手可得，再加上建設獨立健全的測試中心的高額經費門檻，讓一些廠商不得不采用“打游擊”的方式進行冬季測試，白天在測試場進行試驗，而晚上這些測試車不得不赤裸裸地露宿街頭。

此次邀請我們來到黑河的上汽通用汽車也不例外，2000年便開始以這種方式在黑河進行整車耐久冬季試驗。雖然2004年，上汽通用汽車泛亞在黑河市區建立了冬季試驗基地，進行整車冬季試驗和動力總成冬季標定試驗，而由于場地的限制，除此之外的很多相關測試項目則無法完成。不過，隨著2014年11月上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）的建成并投入使用，上汽通用汽車也成為了國內為數不多的擁有獨立冬季研發測試中心的汽車廠商之一。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）位于距離距離黑河市區中心12km的臥牛湖水庫，全部占地121.5萬平方米，其中冬季測試場的主要“硬件”——臥牛湖水庫水面就有120萬平方米，其余陸地測試場地和辦公區域占地1.5萬平方米。整個測試場地包括了雪面動態廣場、ABS測試路、噪聲評估路面、操穩道、冰雪圓面、雪圓、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市廣場等測試路面，能夠進行包括整車冬季試驗、發動機冬季標定、底盤測試、輪胎測試、空調測試等多項試驗認證工作。相比泛亞汽車技術中心原有的測試設施，新的實驗中心擁有更全面的冬季道路條件，能夠更高效地完成各種試驗要求。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心為什么要“大動干戈”地在黑河建立研發試驗中心？答案很簡單，提高每一輛上汽通用的汽車在冬季環境下的性能，比如發動機和底盤的穩定性、車輛的操穩性以及各種零部件的抗寒性能等。對于我們普通的媒體從業者和消費者來說，車輛如何在研發試驗中心進行各項測試、標定并不是我們所關心的，而經過黑河研發測試中心極限考驗的上汽通用汽車性能如何才是我們關注的。光說不練假把式，真刀真槍出英雄。

測試項目1：冰圓/雪圓 測試車輛：別克威朗GS

車輛在冰面和雪面兩種不同附著系數的表面上進行繞圓駕駛，體驗車輛的操穩性以及電子穩定系統對車輛操控的干預。作為一款主打運動的轎跑車，別克威朗GS不僅搭載了動力強勁的渦輪增壓發動機和雙離合變速器，底盤進行了運動化調校，而且還全系標配了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、ESC電子穩定性控制系統、PBA緊急制動輔助、CBC彎道制動控制系統、SLS直線穩定性控制系統、EDC發動機阻力扭矩控制系統、VSC車輛脫困控制系統、HAS坡道輔助系統等，提供出色操控性的前提下，保證駕駛安全性。測試分為兩段，開啟ESC和關閉ESC，體驗兩種情況下車輛的動態變化。在關閉ESC，附著力達到極限時，車輛會出現側滑，而在開啟ESC時，當輪胎即將出現打滑時，ESC會自動發揮作用，通過對指定車輛進行制動來維持車輛正確循跡。ESC的介入時機準確、效果明顯。

測試項目2：越野拉力短道 測試車輛：別克昂科威28T四驅

包括直線、急彎、S彎等項目的小型賽道，路面由沙土、冰面和雪面組成，路面附著力變幻莫測，體驗昂科威四驅系統以及電子輔助系統的控制能力。頂配昂科威搭載的是智能適時全路況四驅系統，區別于一般的適時四驅系統，該系統在后軸配備左右兩個獨立的離合器，可以從0～100%連續控制左右兩個后輪的動力輸出，更加有效地控制后輪動力的分配，即便是一側后輪完全失去附著力，后軸的動力會全部輸出給具有附著力的另一側后輪，這一點非常符合“全路況”的定位。另外，昂科威28T除了全系標配四驅系統外，還和威朗G S一樣標配很多時下流行的電子安全系統，其中包括ESC、C B C、R O M翻滾感應系統、SLSC直線穩定性控制系統等。雖然昂科威28T本身并不是一輛非常突出運動和操控的車型，但在四驅系統和電子輔助系統的幫助下，對車身側滑、車輪打滑等現象控制地非常到位，因此整個拉力短道的駕駛也非常平順。

測試項目3：雪地/四季胎動態性能 測試車輛：別克威朗GS和昂科威28T四驅

在上汽通用汽車黑河研發試驗中心的主要測試項目中，“輪胎冬季性能評估”一項非常顯眼，一個整車廠的冬季測試項目出現輪胎，出乎了不少人的意料。眾所周知，雪地胎在冰雪路面上相比普通夏季胎對車輛的穩定性和操控性有更好的提升。上汽通用汽車很早就為旗下車型匹配了四季胎，這種輪胎相比夏季胎的優勢在于冰雪路面上更好的抓地力，而四季胎的參數標定就來自于這塊試驗場。該項目主要是體驗兩種輪胎在冰/雪路面上的抓地力和制動效果，當然，冬季胎的表現更加出色。

測試項目4：單邊冰坡道 測試車輛：昂科拉四驅和昂科威28T四驅

單邊冰坡道顧名思義，就是一條坡道由低附著力的冰面和高附著力的柏油路面組成，車輛左右兩側車輪分別置于不同路面上，分別攀爬10%、15%和20%的坡道。如果說前面的越野拉力短道測試是對昂科威28T四驅或者昂科拉四驅兩款車型整體性能的綜合考驗的話，那么該項目就是對兩款車型比較具象和極限的測試。由于左右車輪處于不同附著力的路面，如果沒有合理的操作或者電子輔助功能的介入，爬坡時駕駛者很容易失去對車身姿態的控制。而昂科拉和昂科威都能比較順利地完成測試，相比之下昂科威的智能全路況適時四驅系統顯得更加游刃有余。

總結

在各廠家車型之間同質化愈發嚴重的今天，車與車之間的區別更多體現在一些不易被觀察到的細節之上，而這些細節其中一部分就是愈加理性消費的用戶所關注的安全性。上汽通用汽車泛亞技術中心研發試驗中心（黑河）的成立，對于旗下車型在冬季的穩定、耐久和安全性的提升有很大的幫助。雖然此次對研發測試中心的探訪過程并沒有對具體車型的詳細體驗，但該研發測試中心的工作對這些車型性能的提升做出了很大貢獻。