北京奔馳 全新一代E級刀光劍影

文/攝影 宋一行

北京奔馳 全新一代E級刀光劍影

文/攝影 宋一行

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兇險的環境總是更容易鑄就一段不凡，電影是如此，汽車圈尤甚。

第十代E級看似生來就處于強敵環伺的險境，但在我看來，這或許正是其成就王者地位的絕佳時機也尤未可知……

從之前輝昂試駕，拿新E級在內的ABB一眾C級車型作為競品進行各項測試，到公關公司配合新E級上市所使用的幾乎在朋友圈被玩壞的“過五關，斬六將”的海報看來，即使對于汽車圈不甚關心的一位女性好友也能讀出在C級車市場這個各大車廠都想要分一杯羹的高端領域里，作為老前輩的ABB車廠一邊要應對各自產品的勾心斗角，一邊還要嚴防新晉勢力的沖擊，那日子真過得恍如身處刀光劍影之中。

雖說C級車市場的硝煙味是濃了點，但我取這個標題的目的并非單指新E級所處的競爭環境。其實于我看來，“刀光劍影”可以算是一個褒義詞，并且全新一代E級已然當得起“刀光劍影”的稱呼。

我們試駕的奔馳E級300L豪華型的長寬高分別為5065毫米、1860毫米、1467毫米，軸距達到了3079毫米，較之老款提升了65毫米。其側身線條相當簡潔，一條從發動機蓋一直延伸到油箱蓋尾端。全新設計的E級在后門部分甚至借鑒了邁巴赫S級的處理方法，拉長的車身尺寸離集中在了C柱部分而非尾門，這樣的好處是不僅讓側身更耐看，還將小三角窗獨立在C柱上，保證后排乘客擁有更私密的空間，且三角窗后方也用藝術化的中國字“長”進行了演繹。另外，車內還配備了空氣調節組件，可有效隔絕絕大部分PM2.5粉塵。外觀上與C級一樣使用了運動型中網與豪華型中網兩種配置。標配的LED大燈有幾何多光束LED大燈可選，兩條貫穿前大燈的傾斜LED燈帶也成了E級特有的標志。

都說大樹底下好乘涼，新E級確實借鑒了S級與C級等換代車型相當多的設計靈感。并且新E級較之老款最大的改變也幾乎集中在了尾部。三輻式的LED尾燈設計源自旗艦級轎車S級，排氣尾管則與車尾下的擾流板整合起來，搭配鍍鉻飾條后，展現出了更為動感的尾部語言。新E級搭配了倍耐力P7規格為前輪245/40 R19，后輪275/35 R19的輪胎，如此激進的扁平比加上六輻式造型的輪轂同樣彰顯了其運動的一面。

相信新E級的外觀已經無需贅述，因為新E級已經從老大哥S級以及小弟C級身上借鑒了太多的元素，審美疲勞多少會有一些。而坐入駕駛艙后，這一代E級的Slogan——“The best or nothing”才真正在我腦海中浮現。因為你很難把眼光從儀表盤與中控液晶屏相連的超大屏幕上移開。雖說在奔馳科技日當天，我便有幸從車外參觀過這套系統，但換作自己來駕駛時，那種感覺還是不一樣的。這套全電子的儀表盤與中控臺的液晶屏幕很好地結合在一起，使得車廂內部的奢華感與科技感成倍增長，并且手指觸碰時的感應度相當靈敏。倒車影像的攝像頭分辨率極高，甚至讓我有種置身于S級中的錯覺。其實從坐進駕駛艙的那一刻起，就很容易感到全新一代E級在傳承經典與創新科技之間的用心之處，整個駕駛艙展現出猶如游艇駕駛艙的環繞氛圍，而且尤為重要的是，在駕駛者觸手可及的駕駛界面，全新一代E級都給到了消費者徹徹底底的奢華感。并且值得一提的是，新一代E級導入大面積的液晶屏幕，其目的不僅僅為了讓消費者們享受視覺盛宴，它同樣搭配了豐富多元的資訊與主被動安全防護的操作界面。在產品講解會上，我們還聽聞了前所未聞的聽力保護預防安全系統（PRE-SAFE），即在即將碰撞時，音響中會發出綿延的噪音來保護駕駛者的耳朵對于事故中產生的巨大噪聲做好準備，防止聽力受損。

雖說空間是這個級別的重中之重，但像這類動輒就把車長拉到5米開外的車廠而言，空間確實已經不再像前兩年那么看重了。因為你有的我也有，各家車廠拉長空間后，如今坐在5系、A6L的后排蹺個二郎腿都不成問題。我們在前排正常乘坐的情況下，后排坐入兩位1.81米的男士，得到的后排腿部空間尚有兩拳有余，頭部空間因為坐姿靠后的關系，竟有一拳多的空間。這對于一臺高度不到1500毫米的轎車來說，已經相當不易了，并且源自S級的曾被評為世界最舒服的頭枕也被加持在這臺新E級車上。在試乘了一段高速路后，我甚至不愿到前排開車，就想在后排舒舒服服地打個盹。只是在時速提升之后，略嘈雜的車噪或許是未來E級小改款時需要改進的方向。

動力方面，新車前期將推出2.0T高、低功率兩個動力版本，其中E200L搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率為135千瓦，E300L搭配的則是高功率版2.0T發動機，最大功率達到了180千瓦，全系匹配了9速自動變速箱。

我們此次試駕的車型是高功率版的E300L，全新的9速變速箱配合2.0T高功率發動機在城區內正常行走表現尚可，在舒適模式下，油門變得沒有了以往的沉重，整個提速過程十分輕快，發動機的輸出也十分線性，而且換擋過程明顯要積極很多，轉速攀升得也很快。而在小幅油門開度的狀況下，變速箱換擋也十分平順，只有發動機的聲音會提示你它正在完成新一輪的升擋。而“運動+”模式對于這樣一臺奢華氛圍濃厚的新E級來說則略有些不恰當，因為此時的油門響應變得更為靈敏，每一擋都被刻意壓制在5000轉左右，伴隨轉速的飆升，方向盤也變沉了許多，雖說在場地繞樁的過程中，“運動+”模式所帶來的繞樁體驗相當不錯。但在我看來，這仍是一部適合不疾不徐地行駛在夜色中的靚車。

編輯短評

原以為新一代E級會是縮小一號的新S級，但在此次試駕完后，才發現新E級有許多在S級身上都不曾搭載的科技配備，再加上9速自動變速箱與2.0升渦輪增壓發動機這套高效能的動力組合。讓奔馳又一次站到了這個級別的頂尖位置。起碼在我看來，它比目前的A6L以及尚未換代的5系要更迷人得多。

從八達嶺到雁棲湖的試駕路段上，我們充分感受到了9G-TRONIC變速箱所帶來的高效能的優勢。在逐漸升擋至9擋后，我們以120公里/小時巡航，此時的平均油耗直接穩定在了4.8升/百公里左右，這對于一臺自重為1.8噸的大家伙來說恐怕就有太多故事了。

而奔馳試駕的有趣之處還不僅僅于此，其很少見地提供了夜間試駕環節，并且試駕路段還特意選擇了沒有路燈的一段建筑公路。在此，奔馳E級又一次展現了其紅點獎配置——84顆獨立LED光源的可貴之處，它能通過智能判斷，來改變每一顆獨立LED燈的亮起模式。當對向來車時，新E級會自動將直射于對向駕駛員部分的車燈全部減弱到正常范圍，其余圍繞對向行車的大燈依舊開啟。此時，你即可完全看清對向車的輪廓，對向駕駛員也不會被你的大燈所晃神。可能這種說法聽著有些玄乎，或許只有真正開夜路時，碰到一款加裝了這項配置的新E級才會有真實的體驗。當然這樣做的好處顯而易見，可以規避許多因為燈光刺眼而造成的危險情況。