探析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用

邢 博/贊皇縣贊通路橋建設(shè)有限公司

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探析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用

邢 博/贊皇縣贊通路橋建設(shè)有限公司

【摘 要】從近年來(lái)的實(shí)踐效果看，采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行施工，在一定程度上可以提高施工工程的防腐性與結(jié)構(gòu)耐久性。對(duì)此，本文將重點(diǎn)針對(duì)我國(guó)當(dāng)前路橋工程施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討分析，以此提高施工的效率。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；運(yùn)用

隨著現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，社會(huì)中對(duì)于路橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在不斷加大，路橋施工建設(shè)的情況越來(lái)越多，因此對(duì)施工材料的使用也非常嚴(yán)格。由于鋼纖維混凝土施工材料比一般的施工材料更加靈活，性能更加優(yōu)越，而且憑借其超高的性價(jià)比，受到路橋工程施工方的高度重視。本文接下來(lái)將重點(diǎn)對(duì)路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用內(nèi)容展開(kāi)論述。

一、路橋施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

（一）較強(qiáng)的抗壓性

我國(guó)的纖維混凝土具有一定的力學(xué)強(qiáng)度，因此其要比一般的混凝土抗壓性較好。經(jīng)過(guò)應(yīng)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的混凝土材料與鋼纖維混凝土材料進(jìn)行對(duì)比分析，整體性的抗壓性能并沒(méi)有明顯差異，但從其抗壓韌性方面來(lái)看，鋼纖維混凝土材料的施工總體性能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于一般的施工混凝土材料。特別是在我國(guó)的路橋工程施工過(guò)程中，采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，可以大大提升路橋工程的壓縮強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，也正是因?yàn)殇摾w維混凝土具有這種明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，使其在我國(guó)現(xiàn)階段的路橋工程施工中被廣泛應(yīng)用。

（二）較好的抗裂性

除了很好的抗壓性之外，鋼纖維混凝土材料還具有很好的韌性與抗裂性，通過(guò)將鋼纖維與混凝土相結(jié)合，使鋼纖維混凝土材料的整體性能大大提高，而且將混凝土材料的變形壓縮程度不斷降低。在路橋工程施工中采用該鋼纖維混凝土?xí)r，工程結(jié)構(gòu)的承壓負(fù)荷會(huì)不斷上升，但鋼纖維會(huì)起到很好的承壓作用，對(duì)整體建筑結(jié)構(gòu)起到一定的約束性作用，從而有效束縛和約束鋼筋混凝土由于承壓負(fù)荷不斷增大而出現(xiàn)形變與位移，同時(shí)也可以防止工程結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)較大的施工裂縫，由此體現(xiàn)鋼纖維混凝土材料的抗裂性特征[1]。

（三）較強(qiáng)的抗沖擊性

鋼纖維混凝土材料由于自身的某些屬性，其具有很好的抗沖擊性。不但因?yàn)殇摾w維混凝土材料的粘性較好，而且其在道路工程施工中對(duì)主體建筑物的外來(lái)沖擊力的抗擊能力得到明顯提升，所以起到良好的減震作用。綜上這三大優(yōu)越的施工性能，使其在道路橋梁工程施工中被大量使用。

二、路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用

（一）鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋面鋪設(shè)中的應(yīng)用

在路橋工程施工過(guò)程中，對(duì)路面和橋梁面的抗震性與抗裂性要求較高，因此一般的鋼筋混凝土材料隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，當(dāng)路橋中的車輛壓力負(fù)荷不斷增大時(shí)，就會(huì)在路橋表面留下大量的裂縫和車轍，因此采用鋼纖維混凝土施工具有很好的抗震性與抗裂性，這將對(duì)施工工程質(zhì)量的提升具有積極的作用。比如在我國(guó)某地一大型的路橋工程施工中，橋與路面施工鋪設(shè)就采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，其主要的施工技術(shù)流程[2]如下：

首先，對(duì)道路和橋面鋪裝層之下的梁頂進(jìn)行鑿毛處理，然后布置測(cè)量點(diǎn)對(duì)道路和橋梁的實(shí)際高程進(jìn)行測(cè)量，并將實(shí)際測(cè)量的結(jié)果作為砼澆筑施工時(shí)厚度確定的依據(jù)。通常在施工中考慮到橋梁和道路中的坡面影響因素，因此通過(guò)半幅施工將模板設(shè)置安裝于預(yù)制梁的兩端，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行加固處理，確保其實(shí)際的標(biāo)高與相關(guān)的設(shè)計(jì)要求與工程結(jié)構(gòu)相符合。特別是道路以及橋面的寬度要與設(shè)計(jì)要求一致。在橋梁的內(nèi)側(cè)部位不需設(shè)置模板，通過(guò)鋼槽或者鋼管焊接軌道，同時(shí)對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行控制，當(dāng)設(shè)置安裝模板結(jié)束之后，需要檢查其安裝結(jié)構(gòu)的可靠性與安全性，以防出現(xiàn)設(shè)置偏差，對(duì)施工造成嚴(yán)重影響。

與此同時(shí)，要及時(shí)將模板中存在的積水及相關(guān)雜物進(jìn)行清理，要對(duì)結(jié)構(gòu)中的裂隙進(jìn)行填實(shí)處理，同時(shí)將排水孔等預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置到位，確保橋面的高度與預(yù)埋組件的實(shí)際高度相一致。通過(guò)上述施工之后，嚴(yán)格檢查合格方可進(jìn)行砼施工作業(yè)。在砼施工時(shí)要采用型號(hào)為C50型的防水砼，并對(duì)其拌合時(shí)間以及坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)拌合加工結(jié)束之后，通過(guò)砼運(yùn)輸車輛將砼運(yùn)往施工場(chǎng)地，采用吊車進(jìn)行吊料作業(yè)。在砼澆筑施工過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)水平分段進(jìn)行一次整體澆筑成型，然后采用插入式振搗器進(jìn)行振搗壓平處理，隨之以振動(dòng)梁對(duì)施工路段進(jìn)行粗平，然后再采用磨光機(jī)進(jìn)行抹平處理。當(dāng)上述施工流程結(jié)束之后，要當(dāng)砼初凝之后，再進(jìn)行拉毛以及抹面和覆蓋技術(shù)處理。

（二）鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁墩身施工中的應(yīng)用

采用鋼纖維混凝土進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需要通過(guò)噴射方式進(jìn)行澆筑施工，比如在該建筑工程中，施工方通過(guò)如下施工流程進(jìn)行作業(yè)施工[3]：

首先要進(jìn)行鋼筋安裝施工，在梁混凝土或者基礎(chǔ)混凝土澆筑施工之前，要采用吊車將整體鋼筋骨架進(jìn)行拼裝吊裝，使其與基礎(chǔ)梁系、承臺(tái)鋼筋焊接在一起，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土凝固之后，要先安裝墩臺(tái)身模板，然后再將支撐撤掉。在制作與安裝模板過(guò)程中，要采用整體式大型組合鋼模板的墩柱，確保模板的安裝不漏漿、線條平直、接縫密實(shí)，拼裝結(jié)束后采用鋼絲繩纜風(fēng)繩將墩頂穩(wěn)固，澆筑墩柱混凝土過(guò)程中應(yīng)該事先將混凝土材料攪拌均勻，通過(guò)吊車將混凝土逐層加入模板中，要對(duì)模板厚度進(jìn)行分層控制，保證其厚度不超過(guò)28.5cm，然后采用插入式振搗器進(jìn)行振搗施工，振搗器的移動(dòng)振搗間距不得超過(guò)45.5mm，同時(shí)保證55mm≤側(cè)模間距≤110mm，55mm≤插入下層混凝土的實(shí)際深度≤110mm，直至混凝土表面出現(xiàn)泛漿的情況即可停止振搗，結(jié)束之后還需要對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)現(xiàn)代化的工程施工過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)要求和質(zhì)量要求都在不斷提高，主要目的就是為了確保施工工程的總體結(jié)構(gòu)具有安全性與穩(wěn)定性，從而保證施工工程壽命不斷延長(zhǎng)。在一般的路橋工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到復(fù)雜的施工地質(zhì)情況，因此需要結(jié)合實(shí)際施工地質(zhì)特征進(jìn)行針對(duì)性處理。例如，在現(xiàn)階段的路橋工程施工中，施工方會(huì)采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，從而保證施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑,2013,v.3904:158-160.

[2]王立生,陳川峰.試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材,2015,No.16007:212+216.

[3]劉順林.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,v.42;No.31306:15-17.