淺析運用“互聯網+”助推有色金屬物流升級

趙成鳳

（大冶有色金屬有限責任公司，湖北黃石435005）

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淺析運用“互聯網+”助推有色金屬物流升級

趙成鳳

（大冶有色金屬有限責任公司，湖北黃石435005）

摘要：本文對有色金屬行業“互聯網+物流”進行了研究探討，分析了有色金屬物流企業發展的制約因素和互聯網帶來的影響，并就如何利用互聯網改造有色金屬物流企業提出建議。

關鍵詞：互聯網；物流

當前，有色金屬市場已經進入一個深度調整期，產能過剩、效益下滑、成本上升、環保壓力、競爭加劇等約束因素短期內難以消失，支撐因素近期內不能形成，未來一個時期產業發展面臨嚴峻挑戰。隨著大數據時代的到來，樹立“互聯網+”思維，充分利用互聯網技術，既是有色金屬行業創新發展之舉，也是有色金屬物流企業轉型發展之路。

一、有色金屬物流企業發展的制約因素

有色金屬物流企業大多依附其母公司——有色金屬總公司，盡管發展較早，但總體發展水平相對落后，難以適應市場化、信息化、智能化、高效化的新形勢和新要求，主要體現在以下幾個方面。

1、市場競爭力不強

相當多的有色金屬物流企業仍然保留著傳統的經營組織方式，主要依靠母公司的內部需求開展物流活動，參與社會化物流服務不多。由于現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離，在很大程度上限制和延遲了高效率、專業化物流服務的發展。這種規模化、內部化的物流運作模式，不能適應小批量、多批次、高頻率、碎片化的現實市場需求。

2、服務質量不高

盡管有色金屬物流行業已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。多數企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。

3、基礎設施落后

有色金屬物流企業的基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率，與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。

4、經營管理粗放

有色金屬物流企業經營管理整體水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，物流規模化、集約化程度低，很難提供規范化的物流服務，這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時間長、物流成本高。據不完全統計，車輛空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。

二、互聯網對有色金屬物流行業的影響

“互聯網+”的概念結合傳統行業，都能掀起一股新風暴。互聯網技術進入物流行業，為現代物流業發展提供了全面的信息支持和技術保障，在變革車貨匹配、優化運輸線路、預測銷售庫存、監測車輛修理、管理供應鏈條等方面發揮重要作用，加快了物流業的信息化和現代化進程。

1、變革車貨匹配

傳統物流行業由于車貨信息不對稱，經常出現等貨、空載的現象，大大浪費了資源，增加了物流成本。把物流業和互聯網有機融合，建立車貨匹配的網絡信息平臺，可實現車貨高效匹配，有效解決有貨無車或有車無貨的問題，減少空駛帶來的損耗和污染。同時，通過運力池的大數據分析，在有色金屬生產銷售旺季，可以調度社會專業運力參與營運，彌補自身運力不足的問題。在有色金屬生產銷售淡季，物流企業可以主動走出去，依托自身規模化、標準化的運力優勢，參與社會運力市場競爭，增加經濟效益。

2、優化運輸線路

運輸線路是影響物流成本和效率的重要因素之一，傳統物流主要靠司機經驗和媒體信息決定行車路徑，對新通的線路不了解、不熟悉，堵車等意外信息傳遞滯后，難以確保車貨準時到達目的地。通過互聯網信息數據，為物流車輛定制最短化、最優化的行車路徑，發生意外情況，及時提供調整線路，有利于大幅提高物流運輸效率。如美國聯合包裹服務公司（UPS）采用Orion系統，可實時分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。根據往年的數據顯示，UPS貨車在行駛路程減少2.04億公里的前提下，多送出了35萬件包裹。

3、預測銷售庫存

通過互聯網技術和商業模式的改變，實現從生產者直接到顧客的供應渠道的改變，，從時間和空間兩個維度都為物流業創造新價值奠定了很好的基礎。一方面，運用互聯網分析商品品類，系統會自動調用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，以此判斷當前商品的安全庫存，并及時給出預警，而不再是根據往年的銷售情況來預測當前的庫存狀況，從而優化庫存結構、降低庫存存貨、提高資金利用率。另一方面，通過互聯網技術及時掌握市場需求，從需求開始倒推，重新設計相應的供給點，改變配送模式的盲目性和被動性。

4、監測車輛修理

車輛的運行狀態是決定物流企業運力和競爭力的關鍵因素。有色金屬物流企業的車輛較多，維修管護的難度較大，如果對車況掌握不準，發生在路上拋錨等異常情況，有時需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負擔，并消耗大量的人力、物力。有的物流企業按照行車旅程，每兩三年就會對車輛的零件進行定時更換，有的零件沒有什么毛病就被換掉，造成不必要的浪費。通過引進互聯網技術，適時監測車輛的各個部位，就能及時地進行防御性的修理，更換需要更換的零件，免除車輛故障可能造成的困擾。

5、管理供應鏈條

隨著生產分工的精細化和銷售市場的國際化，供應鏈變得越來越復雜，需要采用精準、高效的工具進行控制管理。有效的供應鏈計劃系統集成企業所有的計劃和決策業務，包括需求預測、庫存計劃、資源配置、設備管理、渠道優化、生產作業計劃、物料需求與采購計劃等。部署供應鏈管理系統，要將資源數據、交易數據、供應商數據、質量數據等存儲起來，用于跟蹤供應鏈在執行過程中的效率、成本，從而控制產品質量。物流企業要主動融入這個供應鏈系統，為達到最佳物料供應和產品輸出，提供優化解決方案，保證企業生產和銷售過程勻速有序。

三、利用互聯網改造有色金屬物流產業的對策

運用互聯網改造傳統物流行業，既是適應時代發展的必然要求，也是打造全新物流運作模式的不二選擇。2015年國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中，“互聯網+”高效物流被列為11項重點行動之一。有色金屬物流企業要因時而動，順勢而為，積極構建“互聯網+物流”的新模式，實現物流業的變革轉型。

1、牢固樹立互聯網戰略思維

互聯網帶來了新一次技術革命，任何產業都難以置身事外。物流業作為現代經濟的基礎性、戰略性行業，互聯網信息網絡逐漸成為其基礎設施的一部分，就像物流行業中的公路、鐵路、港口、水電和通信網絡一樣不可或缺。有色金屬物流企業要緊跟時代潮流，充分運用信息化、互聯網手段改造提升傳統物流業，實現人、車、貨之間的智能化對接，使運力整合更加有效，打造出全新的整合干線資源、完善支線配送、突出網絡化運作的“公路港”智慧化運營模式，提高專業化、個性化、標準化和社會化水平，推動物流業向速度更快、環節更少、客戶體驗更好轉型升級，進一步降低物流成本，提高質量效益。

2、加快推進物流信息化

積極運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃、供應鏈管理等管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉、降低庫存、提高企業競爭力。應用無線閱讀識別（RFID）、條形碼（BC）、智能標簽、電子數據交換（EDI）、全球衛星定位系統（GPS）、道路交通信息通訊系統（VICS）、不停車自動交費系統（ETC）等新技術，提高現代物流信息體系的技術水平。大力發展網絡系統，立足于物流信息平臺，實現網絡與用戶、制造商、供應商、物流企業及相關的銀行、財稅、商檢、海關等單位聯結，對物流各環節進行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務信息化水平。

3、優化企業管理機制

要適應“互聯網+物流”的運行模式要求，對有色金屬物流企業內部管理結構進行重新規劃，由縱向管理轉變為扁平化管理，減少管理層級，依托物流網絡信息系統，確保工作指令及時傳達給每個員工，員工落實信息及時反饋到管理層，實現上下層無縫對接、互動溝通。同時，扁平化的內部管理結構，使每一位員工成為一個獨立作戰單元，有助于培養員工的主人公意識，激發其工作動力，實現員工與企業共擔風險、同步發展。

4、加強網絡安全管理

互聯網給物流行業帶來信息和便利，也給信息安全管理和商業秘密保護帶來挑戰。在管理信息系統中的權限設置模塊，要建立嚴格的訪問控制制度，采取數據加密、數字簽名、報文鑒別、訪問控制、密鑰管理、身份認證等技術，對不同工作人員設置不同的訪問權限和口令，對用戶的定時、定終端登錄用機實行防范和監控，有效制約對計算機的非法訪問，防范非法用戶的入侵。同時，要制定網絡安全事件應急預案，及時處置系統漏洞、計算機病毒、網絡入侵、網絡攻擊等安全風險；一旦發生危害網絡安全事件，立即啟動應急預案，采取相應的補救措施，防止泄露商業秘密。

5、注重網絡人才隊伍建設

物流是一個人才和技術密集型的行業。“互聯網+物流”的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉網絡運作技術的專業人才。物流網絡營銷系統、數據庫的安全系統及企業日常經營信息系統等，需要專業人才進行創建和維護；物流企業日常的有序運行，需要專業人員的監督及整合。有色金屬物流企業要拓寬選人用人渠道，積極引進高素質的網絡技術人才、管理人才、營銷人才。職業教育是培養物流和網絡人才最重要和最經濟的方式，新進物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格。物流企業要定期組織內部員工培訓學習，開闊員工視野，大力提升員工的專業化素質，為物流業轉型發展提供充足的人才支撐。

參考文獻

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［2］牛志文：新常態“互聯網+物流”大數據應用的思維變革［N］.現代物流報，2015-05-07.

［3］王月霞：河北物流業發展存在的問題及對策與建議［J］.河北學刊，2008.

［4］李陶、何婧婧：電子商務下我國物流業發展存在的問題及對策［J］.物流科技，2009（5）.

（責任編輯：劉冰冰）