火車拉來的城市

趙富海

眾人望著遠去的火車，悵然若失，爺們說：牛皮不是吹哩，火車不是推哩

1952年，毛澤東視察鄭州時指示：要把鄭州火車站建成遠東最大、最完善的客運大站。

60年后，筆者專程訪問了一位當年的老員工，他說：“建成遠東最大的火車站，俺們高興，鼓掌，但不知道遠東在哪兒？反正是好事兒、大事兒，操心干活吧！”

2013年7月18日，筆者目睹了駛往歐洲的“歐班”貨車從鄭州站飛馳前行。那一天，時任河南省省委副書記、省長謝伏瞻吹響了發車哨。

張之洞選擇了鄭州

百年前的鄭州，城區面積不足5平方公里，人口不到3萬。如今的大鄭州，已是有常住人口830萬人，城區面積2020平方公里的大都市。

可以說，百年鄭州發展史是火車拖來的。在京漢、隴海兩大鐵路干線支撐下，鄭縣小城發展成為華北繁華的大都市。

而鄭州最初成為鐵路經過的城市，源于張之洞。

當年修筑盧漢鐵路時，清廷內部爭斗激烈，于是開始下詔征求沿海、沿江各省督撫意見。時任湖廣總督張之洞認為，筑鐵路應避沿海而內陸，內陸筑路，遠離海岸，無“引敵”“資敵”之慮，具體意見是從北京附近的盧溝橋至湖北漢口修一條鐵路。

無“引敵”之慮擊中了清王朝要害，清廷采納了張之洞的意見。

在張之洞的奏折中，設計了盧漢鐵路的具體路線：“從保定、正定、磁州南下，經彰（今安陽）衛（今新鄉）懷（今焦作）等府”，在滎澤口以下，“擇黃河上游灘窄岸堅經流不改之處，作橋以渡河。”過黃河后，則由鄭（鄭州）許（許昌）信陽驛站以抵漢口。

這條鐵路不走開封而拐彎走鄭州的滎澤口，由是，鄭州和開封這兩座城市因鐵路的通達，改變了命運。

張之洞的線路中有“灘窄岸堅經流不改之處”是指鄭州邙山頭，他要在這處有黃土堆積處建橋過黃河。施工人員1900年定橋址于邙山。

1897年，盧漢鐵路的南端終點改為漢口玉帶門;北端起點改為經北京西便門至正陽門（前門）西車站。1898年底，從南北兩端同時開工，并于1904年修到鄭縣（即現在的鄭州）。鄭縣境內70.2公里，設有黃河南岸站、廣武、鄭州、謝莊5個站。

1905年11月15日黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。次年全線通車。

同樣在1905年，張之洞又主持修建汴洛鐵路，數年后擴修成隴海鐵路。

京漢、隴海，兩大鐵路干線交會于鄭州，從此，鄭州這座城市真正落座在中國鐵路大十字的中心地帶，成為中國鐵路交通樞紐，中國鐵路的心臟部位。

火車拉出了“華北繁華大都市”

鄭州得火車先機，“軌道銜接，商民輻輳”。

1905年1月，河南巡撫陳夔龍見鄭州車站周邊已成自然商街，立即上報朝廷，由請鄭州自開商埠，獲批準。鄭州商埠位于城西南周圍10多里的區域，與火車站日漸形成的商業圈相互交融同步發展。

火車站商埠圈內，最令人矚目的是商人往來，商風商氣彌漫其間，談商、經商、辦商場、建旅館飯店，新興的商業把火車站周圍裝扮得繁華無比，新的店鋪如雨后春筍般興起。

從火車站到舊城區的商業街陸續形成，大街小巷基本連成一片。

其中火車站到大同路、德化街地段最為繁華。這里每天從早到晚人流不斷，是全市商業的中心。由于人口增加，商旅往來頻繁，為商旅和群眾提供食宿的商業服務業應運而生，旅館、飯店等服務業紛紛開業。

火車站周邊僅豫菜館就有77家。最著名的法國飯店于1922年開張;本土商人毛虞岑的華陽春飯店1925年對外迎賓，酒樓有電梯，專營俄國大菜。

鄭州第一家旅社——迎賓旅社在火車站下沿的大同路開業，在“發財示范效應”的帶動下，很快又有一些中式旅館開業，其中較有名氣的有大金臺、第一賓館、五洲、通商、中國、文明、東方旅館等，多為中式兩層小樓，設有特、甲等客房，后有膳堂。

這當中，開封、湖北人開辦的大金臺旅館最有名。大金臺旅館面對火車站，院內花草假山、涼棚遮陰，客房整潔、古樸典雅，服務周到。客房分甲、乙、福、祿、壽、喜6個檔次，在同行業中占據著主導地位，慕名而來的名人、賓客多宿于此。1924年7月，魯迅同孫伏園等10位好友應邀由北京經河南到西安講學，往返經過鄭州，兩次都下榻于大金臺。

由于火車帶來交通的便利，鄭州很快成為中原地區大宗土特產的集散地。交易量較大的主要有棉花、糧食、油料、中藥材、皮毛等農副產品，以及京、津、滬、漢等地商人運銷內地的輕工產品和各種“洋”貨。

這一時期，最先發展起來的是棉花交易量的增多，棉花行棧多集中于飲馬池、二馬路一帶，開業的花行最多時有30多架，年成交量月30多萬包，成交金額達數千萬元。火車站附近北起大同路，南至五權路，形成了獨具一格的“銀行街”。

雖然規劃的商埠建設并未如期進行，但火車站附近的大同路、德化街、福壽街、振興街、興隆街、一馬路、二馬路等，形成了頗具規模的商業圈，“每日京隴二線客貨車到站時，來往行人途為之塞”。

鐵路的通車，使昔日“由攤販而鋪面，幾經進展和變化，乃成為日巍壯美麗之洋樓”。鄭州依靠鐵路交通優勢，加快了向商業性中心城市發展。

1931年，《中國旅行雜志》舉辦《中國一日》征文，“征文”發起人茅盾撰文說：鄭州是華北繁華大都市。

百年三次大建

鄭州車站，百年來已融入鄭州人的生活，鄭州人清楚地記得百年間鄭州站的三次大擴建。

1904年，鄭州車站建成，名鄭縣站，是為京漢線上的甲等站。當年火車試運營， 1906年正式通車。

龐然大物冒著熱氣，隆隆轟鳴地駛進鄭縣城東，全城一片沸騰，人們像趕集一樣涌向車站，歡叫著等待火車的到來，爺們高聲大嗓地喊：火車，快來呀，火車，火車！女人們小心地凝望遠方，臉上綻放出笑容。一聲巨響：嗚！一陣隆隆轟鳴，一輛標有黃龍的火車頭拉著一列客車，緩緩停下，人們一陣歡呼，又一聲長鳴：嗚！咣咣當當駛出車站。（那時火車時速只有15公里）眾人望著遠去的火車，悵然若失，爺們說：牛皮不是吹哩，火車不是推哩！

1953年進行了擴建，三年后投入使用，灰沙石結構，候車大廳寬大明亮，車站前是巨大的廣場。1959年，廣場前增設公共汽車總站，百貨、旅社，上下火車的旅客匆匆而來，匆匆而去，等火車的月臺上，到處都是說話聲，送行的，告別的，熱鬧非凡。

1988年鄭州火車站再次進行改擴建，第二年12月28日主站樓投入使用。1999年12月28日隨著主站樓的投入使用，長達12年的改擴建工程落下帷幕。

而在上世紀八十年代初，鄭州車站已是國內少有的現代化客運站。

自從1980年“春運”這兩個字進入人們視野后，幾十年來，鄭州車站一直擔負“春運”重任，是重要的中轉站。30年間，鄭州站是全國10條最繁忙路線，鄭州占了三條：北京—鄭州、廣州-鄭州、深圳-鄭州。“春運”期間，鄭州站的南北進出站口、廣場，都建席棚接待候車人，又延伸到一馬路、二馬路。

1999年、2000年，這兩年的“春運”高峰，在鄭州車站滯留旅客高達10萬人。著名油畫家、清華大學教授王宏劍將這一情景畫成油畫，名《陽關三疊》，獲得全國油畫金獎。

“鐵路上的”和“市面上的”

“鐵路上的”，“市面上的”——這是上世紀五六十年代的鄭州城市“流行語”。

鄭州是1948年10月22日解放的。

解放后，“市面上的”鄭州，在第一任市長宋致和領導下，全市人民“改造國民黨留下的爛攤子”，種樹防沙，引進工礦企業，修建紀念“二七大罷工”的二七路、二七廣場、木質紀念塔、二七紀念堂。

“鐵路上的”鄭州，則在老鐵路原隴海花園大禮堂舊址上修建起鄭州鐵路工人文化宮，1951年工程開工，經過一年的緊張施工，1952年6月竣工落成，7月1日舉行了隆重的開幕典禮。

新建的文化宮由蘇聯專家設計，整個建筑呈路徽圖案，既以人民鐵路為意象，又體現了東歐19世紀的建筑風格。占地面積20500平方米，建筑面積4144平方米，使用面積3500平方米。除主體建筑劇場外，還建有圖書館、閱覽室、游樂廳、展覽廳、舞廳、宴會廳等;舞臺設施除燈光布幕齊全外，另設有樂池、排練室、化妝室、服裝室、休息室、暖氣鍋爐等。其設備齊全、裝修高雅，成為當時鄭州地區具有放映、文娛、圖書綜合功能一流的文化生活活動場所。

1952年10月31日，毛澤東在鄭州車站視察，登上邙山視察黃河后，到市內休息。鄭州鐵路工人文化宮被選為主席在鄭州的接待處，當時的專列就停在現101中學西圍墻外。101中學即原來的鐵路一中，它的前身是1929年鐵道部創辦的鄭州扶輪中學，是中國鐵路史上成立最早的子弟學校之一，也是鄭州近代史上最早的學校之一。

在上個世紀五六十年代，據公安部門統計，鄭州“市面上的”五戶中，“鐵路上的”占了兩戶。

到了六七十年代，鄭州鐵路局轄河南、陜西、甘肅、湖北、湖南五省，職工75余萬人。鄭州市鐵路職工、家屬最鼎盛時達20余萬人。鐵路小學11所，鐵路職工居住地段分別在鄭州南北兩大地域。南：隴海大院，一馬路、福壽街、富民街、建華街、建中街、劉樓西工房;北：南陽新村，鐵路北站家屬區。

鄭歐班列覆蓋歐洲

2013年7月18日8時50分，歲月中尋常的時間刻度，但卻有著不同凡響的意義，中國鄭州的火車滿載“中國制造”駛向歐洲。大工業文明以蒸汽機車為標示的歐洲迎來亞洲中國的火車。60多年前鄭州車站被定位建成遠東最大火車站的夢想，終于走進了現實。

鄭歐班列，起點鄭州，終點德國漢堡，全程10214公里。開始為“月班”，后改“周班”，發車節數也由30多節增加到41節集裝箱。“中國制造”的產品由此進入德國千家萬戶，德國汽車、機械設備、精密儀器、食品飲料不斷進入中國。

據統計，2013年鄭歐班列開13班，2014年開87班，總貨重3.61萬噸，總貨值4.3億美元;2015年開150班，總貨重6.02萬噸，總貨值6.93億美元;2016年開200班，總貨重8.2萬噸，總貨值8.89億美元。

開通三年來，鄭歐班列覆蓋歐洲中亞地區20個國家105個城市。