鐵路超限貨物運輸安全影響因素分析與安全思考

曾夢如

（深圳平南鐵路有限公司，廣東 深圳 518052）

鐵路超限貨物運輸安全影響因素分析與安全思考

曾夢如

（深圳平南鐵路有限公司，廣東 深圳 518052）

鐵路行車要確保安全，鐵路線及沿途建筑都要拉開最佳的間隔，這樣是為防控突發的貨物撞擊。針對于沿線設備及建筑就要劃定清晰的尺度并設定必備的界限。裝載貨物之后的機車不可超限，但隨著經濟增長，超限貨物將變得更多，可否及時并且妥善運送這類貨物關系著運輸安全，不應予以忽視。對于此，解析了超限貨物在鐵路范圍內的運輸安全，歸納了若干的影響要點。

鐵路超限貨物；運輸安全；影響因素

運輸超限的貨品，這種鐵路工作擁有較強的技術屬性，也關系著諸多要素。影響因素包含設定的運輸界限、周邊現有的環境、裝載的狀態等。為確保根本的運輸安全、禁止超重運送的各類貨物，就應慎重予以評估并且審驗。評價開設的超限條件，綜合衡量了超限運貨關聯的多要素。經過慎重的解析，分析了超限運輸的安全隱患，兼顧這些影響從而確保安全。

1　解析影響因素

1.1劃定的限界

運輸超限貨品關系到多類要素，要確認必備的尺寸及邊界、考慮隨機狀態下的偏移動態、解析貨物承載的多個作用力。針對于沿途建筑設有精準的限界，這類限界還可細分為兩類：對于較小尺寸周邊的建筑、較大尺寸的建筑，適用了不等的劃定限界。針對于鄰近線路，線路及車輛測得的間距都密切相關。這是由于，線路設定的彼此間隔越大，運輸將會越安全。同時，還要辨別中心線針對于鄰近鐵路線的彼此間隔。若貨物已經超限，則要盡量設定較大狀態的限界尺寸，這樣即可獲取相對較優的運輸保障。車輛裝載了貨品，它行進于單線及復線劃定的區段，多條線路通常就會并行［1］。

1.2振動引發的偏離

運送貨品可選各類的列車，但運送進程之中的列車很難杜絕偏離。振動將增添偏離，縱橫位移都由此而拓寬。偏移總量關乎行進的速率、曲線描繪的半徑、重心精準的高度、超出的外側軌道高度、車身本體的構造。偏離的振動縮減了建筑及貨品原先的間隔，威脅著貨品安全。列車行進也將減低固有的振動偏離，威脅到了安全。確保超限形態的安全運輸，貨品不可接觸至鄰近列車及劃定好的限界。有序固定貨物，即便調配車輛也并不會沖擊到貨物。描繪必備的運行曲線，進入道岔區段要堅決回避列車傾覆及來回移動。

1.3貨物承載的各種力

列車緊急制動、調速或者起動，這些狀態都將添加慣性的縱向受力。尤其是停車時，慣性驅動之下的縱向受力更大。這類要素包含：車體的沖擊速率、緩沖器自身的真實剛度、被沖撞的車身固有重量。與之相對，行進至道岔及曲折的沿線區段時，貨物又遭受了上覆的橫向慣性。這類慣性關系到：外側曲線的超高、車體行進速率、中心偏離的走向。

2　增添運輸安全必備的保障

超限貨物的承載列車若要穩定抵達，必須考慮設定的多類參數。摩擦力及風力也有著某一范圍內的安全干擾。列車途經風力較強的地段，若縱橫向增添的慣性風力維持了一致則會干擾運送途中的貨物穩定。影響要素包含：地段的風壓、貨物及風力的摩擦面。貨物移動伴有反向狀態下的摩擦力，這種力相比于風力更能增添穩定。摩擦受力關系到正壓力、設定的摩擦系數［2］。單純憑借于摩擦仍很難阻止突發的傾覆或者滑動，唯有增設運送途中的必要加固才可確保縱橫方向上的貨物都是平穩的。具體而言，運輸超限貨物可增添安全保障。

2.1檢測劃定的限界

早先檢測常采用接觸測量，人工設定了某一路徑的檢測點。平板車設有固定形態下的檢測車，配備了限界的伸縮框架。內燃機車可供應檢測之中的必要牽引，參照沿路的檢測狀態變動隨時予以調整。這種檢測配有卷尺、全站儀及經緯儀、水平尺等構件。接觸測量減低了消耗的總經費且更便于操控，但這類檢測設定了較高水準的精度，必備手動的干預［3］。設定沿途中的安全要求，不應單純衡量設定好的限界及尺度、中心線的間隔、鄰近線路對應的間隔，且還要兼顧豎直及橫向狀態下的振動偏離。

與之相對，非接觸狀態的測量含有激光掃描、攝像及紅外類的測量。檢測車配備了激光光源、采集視頻必備的裝置、攝像機的陣列等。光帶產生于側壁，數據采集搭配了視頻采集必備的系統。這種裝置測定了徑向狀態的隧道斷面，定位了精準的斷面位置。測出超限時，還應標明它的位置。

2.2有序監管超限

綜合管理設有提供信息采納的系統，系統供應了各時點的測得狀態。檢測獲取的超限信息被匯總至數據庫，這樣即可隨時管控途中運送的一切貨物。針對于搜集得出的限界數據，設定動態流程的隨時監管。發布給定的限界數據、查詢調取的數據［4］。若要變更原先的限界，還應報經審批。例如：輸入某一貨品固有的斷面狀態，相比可得最小范圍內的綜合限界。這樣做，就自動識別了超限運輸。

2.3構建超限模型

面對復雜狀態下的影響要素，單獨憑借人工解析很難辨析內在的關聯，唯有構建了模型才可便于解析。構建模型時，必備超限貨品本體的寬度及高度、某一點垂直情形的偏離位移。模型反映著運行速率、總體負重現狀、車體擁有的緩沖特性。參照模型即可直觀辨別各類的超限成因、超限帶來的安全隱患。防控車輛突發的顛覆或者移動，從根本上維持了超限運輸的平穩。

3　結語

某些情況下，鐵路運輸了超限的某類貨物。超限的多數貨物都很重，體積也較大。如化工機械、電力類的設備、橋梁內在構件及冶煉必要的設備都包含在內。妥善運送超限狀態的貨物，穩定抵達目的地，就要注重超限情形的路途安全［5］。不僅要劃定分隔必備的界限以此來確保間距，還要隨時調控運輸，調控振動狀態下的車輛偏離。

主要參考文獻

［1］梁偉明.鐵路開辦超限超重貨物運輸影響因素分析［J］.鐵道貨運，2008（12）：43-45.

［2］韓延龍.鐵路車站超限貨物運輸作業安全評價模型［J］.黑龍江八一農墾大學學報，2010，22（4）：44-49.

［3］郭建華.鐵路超限貨物運輸安全檢測監控技術及應用研究［J］.鐵道貨運，2013（4）：1-7.

［4］宋兵.淺議鐵路貨物運輸安全因素［J］.科技與企業，2014（6）：100-101.

［5］韓文俊，沈冰.鐵路超限貨物運輸向現代物流轉型的思考［J］.鐵道貨運，2015（7）：16-20，54.

10.3969/j.issn.1673-0194.2016.11.065

U294

A

1673-0194（2016）11-0112-02

2016-03-29